在緊湊型SUV領(lǐng)域，常勝將軍哈弗H6一直毫無懸念的常年霸占榜首位置，而能與之抗衡的同體量、同定位的車型非長安CS75PLUS莫屬。長安CS75PLUS作為哈弗H6的勁敵，曾多次嘗試沖擊H6的霸主地位。而隨著第三代哈弗H6的上市，長安CS75

在緊湊型SUV領(lǐng)域，常勝將軍哈弗H6一直毫無懸念的常年霸占榜首位置，而能與之抗衡的同體量、同定位的車型非長安CS75 PLUS莫屬。長安CS75PLUS作為哈弗H6的勁敵，曾多次嘗試沖擊H6的霸主地位。而隨著第三代哈弗H6的上市，長安CS75 PLUS的壓力倍增，所以中期改款長安第二代CS75PLUS如期而至，再次對哈弗H6發(fā)起沖擊。那么，此次長安第二代CS75PLUS此次能否扳回一城？下面我們就來對比一番。

外觀：第二代CS75PLUS兩種格柵辨識度高、哈弗H6時尚霸氣

外觀方面，長安第二代CS75PLUS依舊保留了現(xiàn)款長安CS75PLUS的大體輪廓，在設(shè)計上皆保持一貫的肌肉感與力量感。但全新升級的前格柵、更加狹長的LED燈組，令前臉顯得更為簡約、大氣，帶來與此前截然不同的視覺沖擊力。另外，新車提供了“V”型鯨尾擊浪格柵與晶體矩陣格柵兩種款式可選。

如果說大狗的出現(xiàn)讓大家看到哈弗出格的一面，從而讓人記住它，那么本來就是銷冠的“神車”H6穩(wěn)中求變的心態(tài)很容易理解。畢竟作為品牌銷量支柱，哈弗H6在設(shè)計方面自然有著自己獨特的功力，符合大部分消費者的審美才是重中之重。

值得一提的是，哈弗H6除了有第三代車型外，為進(jìn)一步擴(kuò)充車系拉低售價占據(jù)市場，還推出了國潮車型，國潮版是在第二代哈弗H6車型上改進(jìn)而來，但它帶來了更有范兒的造型、更智能的車載系統(tǒng)，讓哈弗H6面對眾多競爭對手時，擁有更大差異化和更低廉的價格，從而增強(qiáng)車系競爭實力。

哈弗H6國潮版最大的變化在于內(nèi)外飾設(shè)計上，打上“國潮”標(biāo)簽后更具中國風(fēng)韻，讓你更容易分辨它與舊款不同。此外是車身配色，哈弗H6國潮版推出了六種配色，分別是瑞雪白、錦鯉紅、墨玉黑、景泰藍(lán)、青瓦灰和丹霞橙，以滿足年輕人對色彩美學(xué)的個性化喜好。在此基礎(chǔ)上，哈弗H6國潮版又對進(jìn)氣格柵的設(shè)計進(jìn)行了煥新，分兩種風(fēng)格，一種呈點陣樣式，另一種是經(jīng)典的橫條設(shè)計。

內(nèi)飾：兩車均主打簡潔風(fēng)、各有千秋

內(nèi)飾方面，長安第二代CS75PLUS內(nèi)飾采用一體無曲面的雙12.3英寸連屏，配合隱藏式空調(diào)出風(fēng)口、全新造型的游艇擋把，具有更強(qiáng)的設(shè)計感。再加上全新造型的一體式多功能方向盤，質(zhì)感更強(qiáng)也更加耐看。

哈弗H6的內(nèi)飾其前衛(wèi)且豐富的線條，高級的配色，全新的方向盤，以及兩塊碩大的多媒體屏幕，亮點眾多的同時仍然營造出了簡約的車內(nèi)氛圍，給駕駛者帶來了更具檔次感的視覺體驗。

不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

由上表可見，價格接近的兩款車型配置方面上各有優(yōu)勢。第二代CS75PLUS相比第三代哈弗H6多了電動后備廂、電動后備廂位置記憶、主動進(jìn)氣格柵、車載行車記錄儀、負(fù)離子發(fā)生器等；而第三代哈弗H6則比第二代CS75PLUS多了轉(zhuǎn)向輔助燈、前霧燈、后視鏡倒車自動下翻、方向盤撥片等。

空間對比：不分上下

國人偏愛SUV車也不無道理，畢竟SUV除了車內(nèi)儲物空間豐富外，也有不錯的乘坐空間，能拉也能裝，日常使用和家用絕對是綽綽有余。由車身尺寸數(shù)據(jù)來看，第三代哈弗H6更占優(yōu)勢。相比第二代CS75PLUS會更寬、更改、軸距方面也更長；而第二代CS75PLUS相比哈弗H6會更長。

而實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

動力/駕乘表現(xiàn)對比

動力方面，第二代CS75PLUS提供了藍(lán)鯨新一代1.5/2.0T發(fā)動機(jī)，且全系均搭載8AT變速器。相比現(xiàn)款的1.5T發(fā)動機(jī)配6AT變速箱，有了一個明顯的提升。

哈弗H6分為搭載1.5T和2.0T兩種動力，后者還會分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，匹配了7DCT變速箱。

長安第二代CS75PLUS駕乘表現(xiàn)：

第三代哈弗H6駕乘表現(xiàn)：

此次試駕車輛為2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，型號為GW4N20。此款發(fā)動機(jī)采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，壓縮比達(dá)到了12:1，熱效率能夠達(dá)到38.3%，同時還具備雙VVT可變氣門正時系統(tǒng)、單渦輪雙渦管、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)。

車型繁多，而且老有新車款推出，這讓哈弗H6成為了我開的次數(shù)最多的自主SUV。老款或者說是前幾代給我的印象就是開起來很有勁兒，但是這種很沖的調(diào)校會讓人感覺比較簡單、粗暴，沒有任何漸進(jìn)和平順可言，完全是用犧牲舒適性而換來的。對于偏愛激情駕駛的朋友來說這種偏靈敏的設(shè)定固然喜歡，但是對于只作為家用通勤工具的消費者而言，如果開起來再安分一些的話會更好，而第三代哈弗H6明顯是把性能和舒適中和的最為平衡的一代。

像轉(zhuǎn)向以及油門等有關(guān)駕駛的部件，力度都會被設(shè)定的非常輕，這也是為了讓駕駛者在日常駕駛時能夠更省力。第三代哈弗H6在低速時的改善非常明顯，不再像原來那樣輕點油也會往前竄，油門變得寬容度極高，即便踩過1/2的行程，車速上也不會有明顯的變化，依舊會維持一個較為穩(wěn)定的頻率提升，整體調(diào)校變得成熟、穩(wěn)重了許多，甚至?xí)屇愀杏X過于冷靜了。

標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下，第三代哈弗H6會始終把節(jié)油性放在首位考慮，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本上不會超過2000rpm，而這個轉(zhuǎn)速基本上也可以看成是一個分水嶺，進(jìn)入到這個區(qū)間后，加速的力量感會有一個明顯提升，一改之前“漫不經(jīng)心”的狀態(tài)，轉(zhuǎn)而變得更加飽滿、有活力，轉(zhuǎn)速也會攀升的更快、更急，同時這個轉(zhuǎn)變的過程也不會很跨級，不會因為過于生硬而讓你感到不舒適。

運動模式下，變速箱則會延遲換擋，用更高的轉(zhuǎn)速讓動力保持在充沛狀態(tài)，提速當(dāng)然會比之前來的更加靈敏和迅速，此時油門行程會讓你覺得更細(xì)膩，車速更容易受到踏板開度的影響。總之，運動和之前兩個模式之間會有截然不同的駕駛反饋。7速雙離合變速箱在換擋時會更注重舒適化調(diào)校，擋位間的切換很連綿，即便用撥片手動降3個擋位，也不會有明顯的闖動，這也是第三代哈弗H6要比之前開起來更安分的原因之一。

第三代哈弗H6采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與大部分SUV車型一樣會有一定曠量，但車頭隨動并不遲鈍，指向很容易把控。同時，轉(zhuǎn)向共有輕便、舒適、運動三種力度調(diào)節(jié)，每一擋的力度都會有明顯改變。底盤仍然是前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛結(jié)構(gòu)，風(fēng)格延續(xù)了家用的舒適范兒，但明顯感覺更高級了，尤其是駛過大路障之后，底盤的厚重感和整體感都比原來提升了不少，四個車輪也不會再有各顧各的多余跳動，質(zhì)感絕對在同級中處于優(yōu)秀水平。但是由于車身較高以及懸掛較軟的緣故，在高速轉(zhuǎn)彎或者是緊急并線時，車身還是會有明顯的側(cè)傾，對于一款SUV來說這也是在情理之中，不算缺點。

全文總結(jié)

長安CS75PLUS和哈弗H6這對競品之間的較量從來沒有停止過，從產(chǎn)品力方面來看，傳長安第二代CS75PLUS融合長安CS75家族精華的拳頭產(chǎn)品車型，新車提供了藍(lán)鯨新一代1.5T/2.0T發(fā)動機(jī)可選，并全系匹配愛信8AT變速箱，還配備了長安汽車目前最新的科技配置，能夠感受到第二代CS75PLUS的誠意。

而全新檸檬平臺下的第三代哈弗H6，其內(nèi)飾升級更具科技質(zhì)感，且經(jīng)過全新調(diào)校的動力總成也有了明顯提升。可以說它依舊還是我們熟悉的那臺哈弗H6，更加了解我們消費者想要的東西而進(jìn)行了針對的性的升級，讓它具備了書寫自己傳奇的實力。

不得不說，此次第二代CS75PLUS進(jìn)一步展現(xiàn)了長安汽車的實力，相信必定也會給哈弗H6造成一些壓力。但對于哈弗H6來說，這位好對手既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，更能夠證明自身的實力。而作為消費者的我們，也十分期待兩位銷量王之后的市場較量。綜合來看，這兩款明星產(chǎn)品絕對屬于“閉眼選”也不會差的車型，至于該怎樣選擇，得看消費者個人喜好了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）