科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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還記得，那款能讓你變「鋼鐵俠」的全球首款飛行背包嗎？2015年，噴氣背包航空公司JetpackAviation（JPA）推出了JB-9無翼噴氣背包，首次在空中繞著自由女神像飛行。近幾年來，JPA一直都在深研「親民」的飛行技術(shù)，其中就包括了能
還記得，那款能讓你變「鋼鐵俠」的全球首款飛行背包嗎？
2015 年，噴氣背包航空公司 Jetpack Aviation（JPA）推出了 JB-9 無翼噴氣背包，首次在空中繞著自由女神像飛行。
近幾年來，JPA 一直都在深研「親民」的飛行技術(shù)，其中就包括了能讓人人上天的飛行摩托車。
就在最近，全球首款噴氣驅(qū)動(dòng)飛行摩托車——Speede，終于來到我們眼前了。
全球首款噴氣式飛行摩托車，現(xiàn)實(shí)版的阿拉丁魔毯
這款飛行摩托車，名為「超速者」（Speeder）。
JPA 稱其為「?jìng)€(gè)人移動(dòng)載具的終極形態(tài)」。
一眼看上去，它的確就像剛從科幻電影里沖破時(shí)空屏障，突然開進(jìn)了現(xiàn)實(shí)世界。
設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)而精密的外殼，鋒利而冷峻的配色，人們只用坐在上面就能開到空中，無需任何外部防護(hù)罩——摩托車仿佛真的只是一個(gè)載體，人們已經(jīng)擁有了隨時(shí)飛行的超能力。
當(dāng)然現(xiàn)實(shí)中，它的背后有著大量的技術(shù)作為支撐。
Speeder 搭載了 VTOL（垂直起降）技術(shù)，因此起飛和降落都只需要一個(gè)車位大小的地方。
通過 JPA 自行開發(fā)的機(jī)載軟件，能夠保證摩托車飛行中的穩(wěn)定，讓它能像直升機(jī)一樣，在空中保持靜止。
他們耗費(fèi)了一年半的時(shí)間，來研究這個(gè)控制系統(tǒng)和軟件開發(fā)，最新的測(cè)試中，「超速者」已經(jīng)可以垂直起飛、爬升、轉(zhuǎn)彎，并保持穩(wěn)定懸停。
摩托車內(nèi)置的自主管理系統(tǒng)，能讓初試飛行摩托的駕駛員，以及沒有經(jīng)驗(yàn)的大眾消費(fèi)者，也能大膽地騎摩托車起飛。
這些技術(shù)最大的目的，首要都是為了保證安全。
Speeder 重 300 磅（約 136 千克），能載比機(jī)車本身重兩倍的重量，最高承載約 270 千克，可以坐兩個(gè)人。
車身目前裝有 4 臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，分布在摩托車身各處，可以監(jiān)控并隨時(shí)調(diào)整推力。據(jù)悉，最終生產(chǎn)版本可能會(huì)有 8 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。
與 JPA 的噴氣背包不同，實(shí)際駕駛中，你不需要做太多準(zhǔn)備工作。
只用跨上摩托車，以一種近乎趴著的姿態(tài)坐在摩托車上，雙手握住操控把手，就能開車了。
在手上的兩個(gè)控制桿中間，有一塊 12 英寸的大屏幕，內(nèi)置了雙向航空無線電系統(tǒng)，會(huì)顯示導(dǎo)航、高度、速度、燃料、電池、安全狀態(tài)等信息，隨時(shí)指導(dǎo)飛行員飛行。
摩托車的飛行高度可達(dá) 15000 英尺（約 4572 米），產(chǎn)生 1200 磅（約 544 千克）的最大推力。
這近 5000 米的高度，就問你怕不怕。就算它能飛，恐怕很多人都不敢坐……
還有一些細(xì)節(jié)方面，比如它可以在夜間飛行、在小雨到中雨的環(huán)境飛行、配備了導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表燈等等。
實(shí)際上，2019 年 JPA 就公布了 Speeder 的原型概念，近幾年一直在細(xì)化和改善，最近才完成了首次飛行，通過了測(cè)試，接下來將使用更小框架和碳纖維車身面板，在沒有系繩的情況下再次飛行。
▲ 最新飛行測(cè)試中，Speeder 成功完成其 1/3 比例原型 P1 首次試飛。
這次，JPA 最新的動(dòng)向是公布了他們商用的飛行摩托車，而且是兩個(gè)版本。
一個(gè)是軍/商用版（Military Speeder），需要駕駛員有個(gè)人飛行執(zhí)照，飛行時(shí)速為 250 英里／小時(shí)，大約可飛 35 分鐘。
一個(gè)是民用休閑版（Recreational Speede），不需要任何飛行駕照，只需要在 JPA 公司接受培訓(xùn)，飛行時(shí)速 60 英里／小時(shí)，可飛行 15 分鐘。
作為民用休閑版，它是有史以來首個(gè)采用渦輪動(dòng)力、完全穩(wěn)定的垂直起降個(gè)人飛行摩托，相當(dāng)于一艘「娛樂飛船」。
想想游樂園里的摩托過山車，大概也就比那個(gè)刺激幾百倍吧。
而作為軍/商用版，它的作用就廣了。
Speeder 不僅可以運(yùn)輸載貨，在船艦之間進(jìn)行物品補(bǔ)給（比起直升機(jī)具有速度和成本優(yōu)勢(shì)），還能作為緊急救援工具，比如快速將患者送往醫(yī)院、疏散受害者等等。
另外值得一提的地方是，最開始 Speeder 是使用噴氣燃料、柴油或煤油作為飛行動(dòng)力，但他們最近表示，所有噴氣式飛行摩托車都不會(huì)帶來燃料污染。他們已經(jīng)和「普羅米修斯燃料公司（Prometheus Fuels）」達(dá)成協(xié)議，將使用 100% 零凈碳燃料。
價(jià)格方面，民用休閑版的售價(jià)高達(dá) 38 萬美元，約合人民幣 246 萬元，并不便宜，都可以買架小飛機(jī)了，而軍/商用版價(jià)格還未定。
Speeder 將在 2023 年上市，現(xiàn)在已經(jīng)可以預(yù)定。
飛行背包、飛行汽車、飛行摩托車，哪個(gè)上天更好？
做飛行背包、飛行汽車、飛行摩托車的公司都不少。
每年各類車展上，這些具有未來感的交通工具早已屢見不鮮。但是，很多也都停留在了概念機(jī)或者原型機(jī)階段。
飛行背包早就在上世紀(jì)中期，已有貝尓飛行器公司發(fā)明飛行背包，后來被 Google X「承接」開始進(jìn)一步研發(fā)，但最后因?yàn)槿剂舷某杀竞驮胍魡栴}等，最后放棄了。
近年來，英國(guó)發(fā)明家理查德·布朗寧、法國(guó)發(fā)明家弗蘭克·薩帕塔、迪拜空中飛人文斯·里費(fèi)特……都在積極地成為現(xiàn)代鋼鐵俠，然后「背包上天」。
新西蘭馬丁飛行器公司在 2015 年演示其飛行背包的「首飛」時(shí)，號(hào)稱自己是「全球首家飛行背包生產(chǎn)者」，不過產(chǎn)品一直在測(cè)試，個(gè)人商用版預(yù)計(jì)要到 2030 年。
JPA 做的飛行背包，算是相對(duì)較為成功，也更接近消費(fèi)者的產(chǎn)品。
市面上目前已有的大部分飛行背包，都采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、火箭和水蒸氣噴射來提供動(dòng)力，JPA 研究了 40 年左右的飛行背包不同之處在于，它的動(dòng)力來自于噴氣式渦輪，以航空燃料或柴油驅(qū)動(dòng)。
▲ 圖片來自：digitaltrends
這讓它可以飛到超過 1 萬英尺（約合 3048 米）的高空，同時(shí)它又小而輕便，可以塞進(jìn)汽車車廂，輕松帶出門，但它的飛行時(shí)間也因此只有 10 分鐘。
只是飛行背包太過「自由」的特性，終歸還是存在著很大的安全隱患。
與自家的飛行背包相比，JPA 的飛行摩托車速度更快、載荷更重、起飛也更方便，更重要的是，它可以垂直起降，也就擁有極高的穩(wěn)定性。
飛行摩托的歷史也可以追溯到上世紀(jì)六十年代，類似飛行摩托的交通工具構(gòu)想如 Hover Scooter，那時(shí)就已經(jīng)被提出來，但因機(jī)身駕駛不穩(wěn)定的難題，后來還是夭折了。
美國(guó)加州的 Aerofex 公司在 2012 年 1 月推出了飛行摩托的原型。2014 年，澳大利亞發(fā)明家 Chris Malloy 制造出了飛行摩托 Hoverbike，也稱此為「世界上第一輛飛行摩托車」。
這輛飛行摩托車可以飛到 3000 米高，時(shí)速 160 公里，飛至 150 公里。現(xiàn)在它背后的無人機(jī)公司 Hoversurf 仍在不斷推動(dòng)飛行摩托車的商業(yè)化進(jìn)程。
而比起飛行背包和飛行摩托，飛行汽車可能是更受大眾期待和資本寵愛的領(lǐng)域。
關(guān)于飛行汽車的報(bào)道和新聞幾乎每幾個(gè)月就會(huì)出現(xiàn)一次，今年更是尤其多。
上世紀(jì)二十年代左右就有人開始進(jìn)行飛行汽車的實(shí)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)對(duì)于很多人來說，它還只在科幻電影里出現(xiàn)過。
▲1917 年，格·寇蒂斯展示了汽車飛機(jī)的新型交通工具，名為 Autoplane
2009 年 3 月，世界首款飛行汽車——Transition 才首次試飛成功，2018 年，全球首款量產(chǎn)飛行車 PAL-V 開始接受預(yù)定。
▲ 圖片來自：PAL-V
現(xiàn)在，據(jù)悉全球有超過 150 家企業(yè)正在研發(fā)飛行汽車，至少有 425 款飛行汽車正被研發(fā)。
從汽車領(lǐng)域的豐田、吉利、長(zhǎng)城、大眾、保時(shí)捷，到航空領(lǐng)域的空客、波音，以及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的 Google、Uber、騰訊、英特爾，還有新創(chuàng)企業(yè) Lilium、Joby Aviation、Archer、Volocopoter、億航等，共同掀起了一股飛行汽車之風(fēng)。
近期小鵬匯天的電動(dòng)飛行汽車，更是讓飛行汽車一度成為熱議話題。
▲ 2020 年 8 月，日本公司 SkyDrive 發(fā)布飛行汽車原型車首次試驗(yàn)視頻
事實(shí)上，這也是因?yàn)榭罩薪煌ǖ那熬罢兊迷絹碓角逦梢姟?/p>
知名投行摩根士丹利預(yù)測(cè)，隨著技術(shù)與資本投入狀況的改善，2040 年自動(dòng)飛行汽車市場(chǎng)規(guī)模可能高達(dá) 1.5 萬億美元。
其實(shí)無論是飛行背包、飛行摩托，還是飛行汽車，他們的不同點(diǎn)，去掉前面「飛行」兩個(gè)字來看，和在地面上差不多，但當(dāng)他們都飛到了天上，就都面臨著相似的第一道關(guān)卡。
▲ 2020 年 8 月，日本公司 SkyDrive 發(fā)布飛行汽車原型車首次試驗(yàn)視頻
比如安全，人身安全永遠(yuǎn)是第一位的。首先要保持飛行穩(wěn)定、可靠，還要防止交通工具失控掉落或發(fā)生事故，甚至各類惡劣天氣下的影響，這對(duì)天上的駕駛員和地面的行人來說都是危險(xiǎn)加倍；
▲ 2015 年，斯洛伐克公司 AeroMobil 飛車試駕時(shí)墜落，駕駛員跳傘逃生。
比如續(xù)航，現(xiàn)在 eVTOL（純電動(dòng)化+垂直起降）的方案是主流，可怎樣的電池才容量大又不至于重量大，怎樣的能源才能降低成本、載客更多、在都市大廈中延長(zhǎng)飛行時(shí)間，都得繼續(xù)探究。
比如噪聲，離地面越近，越對(duì)人們的日常生活影響大，可能交通問題還沒解決，噪音問題就足以讓人逃離都市了。
比如價(jià)格，就目前來說，面向 C 端的飛行汽車隨隨便便就幾百萬，就沒有普通人能輕易消費(fèi)的，能買初代飛行汽車，不如買個(gè)成熟版直升飛機(jī)？
▲ 圖片來自：Lilium 飛行汽車
還有最重要的基礎(chǔ)條件——政策，目前全球各國(guó)適航標(biāo)準(zhǔn)以及空中交通法規(guī)都還未完善，因?yàn)樗淖兊模钦麄€(gè)交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而會(huì)改變我們的城市形態(tài)、出行生活、居住方式。
還有更多，關(guān)于飛行汽車本身的設(shè)計(jì)、材料工藝、環(huán)保，以及更廣的隱私、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題，構(gòu)成了一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程，需要很多行業(yè)和部門一起來實(shí)現(xiàn)它。
各家企業(yè)都在跑馬圈地，飛行+某領(lǐng)域的各個(gè)分支，未來想必也會(huì)有很多不一樣的面貌，目前從運(yùn)營(yíng)模式、盈利空間來看，首先最具發(fā)展?jié)摿Φ目赡苓€是飛行汽車。
▲ 圖片來自：《西部世界》中的飛行器
市場(chǎng)和消費(fèi)者，都在等待一款具有標(biāo)志性、又能真正落地的飛行汽車面世。
NASA 空中出行項(xiàng)目經(jīng)理 Davis Hackenberg 曾判斷過飛行汽車的商用進(jìn)度——
▲ 派拉蒙邁阿密世界中心的天文臺(tái)計(jì)劃改造成飛行汽車港口，供未來的飛行汽車起降使用。
我們已經(jīng)見證了 2021 年的新改變。
當(dāng)空中交通工具的新動(dòng)作越來越頻繁，它們普及的時(shí)間也會(huì)在翹首企足中不斷縮短。
陳書東