廣州實測蘿卜快跑，安全員的手輕放在方向盤上。

7月11日，百度旗下的無人駕駛出租車蘿卜快跑（Robo taxi）行駛在武漢街頭。 IC供圖

蘿卜快跑，正在加速跑上各大熱搜榜。

#蘿卜快跑#、#蘿卜快跑無人車售價僅20.46萬元#、#自動駕駛來了你是怕還是盼#、#蘿卜快跑回應(yīng)車內(nèi)有攝像頭監(jiān)控#、#蘿卜快跑車內(nèi)有攝像頭隱私怎么辦#、#1公里1塊錢的無人出租車你敢坐嗎#……僅7月11日當(dāng)天微博熱搜榜，與無人駕駛網(wǎng)約車相關(guān)的話題就超過了6個。

無人駕駛出租車蘿卜快跑是百度旗下一自動駕駛出行平臺。新華社在7月6日報道，蘿卜快跑有超300輛無人車跑上武漢街頭，運行時間從早上6點持續(xù)到凌晨2點。7月10日，有廣州市民發(fā)現(xiàn)蘿卜快跑在黃埔科學(xué)城區(qū)域試運營。部分市民使用后表示體驗良好，而關(guān)于“駕駛安全”“隱私安全”的討論也逐步發(fā)酵。無人駕駛網(wǎng)約車大規(guī)模上路，離我們還有多遠(yuǎn)？

黃埔體驗

等了23分鐘，車費僅網(wǎng)約車4折

據(jù)百度財報，截至2024年1月2日，百度蘿卜快跑累計向公眾提供乘車服務(wù)500萬次，四季度內(nèi)，蘿卜快跑服務(wù)單數(shù)同比增長49%至83.9萬單，在武漢地區(qū)全無人駕駛訂單比例達(dá)到45%。

目前，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)等11個城市落地自動駕駛出行服務(wù)，其中，北京、上海、深圳、武漢4個城市開展了車內(nèi)無人的示范運營。

有廣州市民最近留意到，在黃埔區(qū)科學(xué)城附近，已經(jīng)能看見蘿卜快跑的車出沒。7月11日晚，南都·灣財社記者前往蘿卜快跑運營區(qū)域，以乘客身份體驗無人駕駛出租車服務(wù)。

打開蘿卜快跑App，地圖顯示的一片藍(lán)色封閉區(qū)域即是其試運營的主要范圍，主要分布在黃埔與天河部分區(qū)域。不過，乍看測試范圍較廣，但當(dāng)中大部分區(qū)域無法選作乘車點，只有地圖顯示綠色標(biāo)記的固定乘車點才能上落車，且系統(tǒng)提示，盡量提前到達(dá)乘車點，因為停車不能超過3分鐘。

本次灣財社記者測試的起始點為神舟路地鐵站E口，終點為蘿崗地鐵站C口，總里程6.8公里。選擇好上落客點后，系統(tǒng)開始匹配車輛，記者自當(dāng)晚19：47呼叫，23分鐘后坐進(jìn)車內(nèi)。

在蘿卜快跑出租車內(nèi)，灣財社記者留意到，駕駛位坐有一名安全員，副駕駛位不能落座。上車后，車內(nèi)無自動提示音，由安全員口頭提醒扣安全帶、確認(rèn)手機(jī)尾號等操作。車后排有兩個操作面板，提供音樂、視頻、空調(diào)調(diào)節(jié)、查看路線、顯示行駛場景、客服連線等功能，但刷新率較低，操作較為卡頓。

行駛過程中，安全員未見明顯介入車輛操控，車輛在擁堵路段逢車加塞時也有較好的自動駕駛表現(xiàn)。在空曠路段時，車輛提速有明顯推背感，剎車時的頓挫感較弱，但顛簸路面和變道時車身晃動明顯。

最終，全程6.8公里耗時23分鐘，花費7.17元。其中，起步費為16元，里程費21.76元，廣州優(yōu)惠活動抵扣30.59元。作為對比，騰訊地圖App顯示，同樣起始點，多平臺快車預(yù)估費用在17至22元，總路程6.1公里，預(yù)計耗時25分鐘。

服務(wù)情況

全國均為固定點上下車 在廣州暫需安全員隨車

與普通網(wǎng)約車自由選點上落客不同，蘿卜快跑無人駕駛出租車只能在固定乘車點上落車。對此，蘿卜快跑自動駕駛出行服務(wù)熱線客服人員（以下簡稱“客服人員”）表示，目前蘿卜快跑整體的服務(wù)模式都是固定乘車點乘落車，并不只是廣州特例。

問及廣州目前的乘車點數(shù)量，客服人員稱，數(shù)量較多，具體數(shù)字暫不知曉。關(guān)于廣州何時開放更多乘車點，客服人員表示，“暫時沒有收到相關(guān)的通知，建議后期關(guān)注公眾號或者官網(wǎng)的（信息）更新。”

在本次體驗中，南都·灣財社記者留意到，與武漢的全無人駕駛出租車不同，廣州市的試點測試車輛中配備有一名安全員。

對此，客服人員表示，目前蘿卜快跑會根據(jù)不同城市的情況以及規(guī)模，投放不同的車輛進(jìn)行測試以及運營，廣州暫時沒有投放全無人駕駛測試車。“如果需要體驗（全無人駕駛測試車），就近區(qū)域可以到深圳坪山進(jìn)行體驗，系統(tǒng)會自動分配兩種車型（有無安全員）。”

接線人員表示，“目前提供的服務(wù)也是經(jīng)過了很多測試，暫時沒有出現(xiàn)過責(zé)任事故。”她補充道，在廣州都是有配備安全員陪同出行，如果有任何突發(fā)情況，都會有工作人員協(xié)助處理，也是為了保障乘客的出行安全。

廣州一自動駕駛科技公司內(nèi)部人士向灣財社記者進(jìn)一步解釋道，目前廣州市的政策還不允許無安全員的車營運。“無安全員的車輛可以開展測試。比如小馬智行就在廣州南沙開展過全無人駕駛測試。”

南沙試乘

“全無人駕駛”，速度40km/h較平穩(wěn)

據(jù)官方報道顯示，小馬智行已于2022年獲得出租車經(jīng)營許可，并在廣州南沙開啟收費運營，但此前收費車輛為車內(nèi)有安全員的自動駕駛車輛。在今年1月，小馬智行“全無人駕駛”出租車實現(xiàn)收費運營，“無人駕駛”車輛收費站點覆蓋廣州南沙城區(qū)等主要區(qū)域。

7月11日期間，記者兩次嘗試使用小馬智行，分別呼叫了配有安全員的自動駕駛車輛和“全無人駕駛”出租車。通過系統(tǒng)可以了解到，目前南沙區(qū)內(nèi)可通過打車軟件小馬智行呼叫“無人駕駛”車輛，車輛的運營時間為早上7：30到晚上10：30。

現(xiàn)階段，在南沙區(qū)域運營的小馬智行主要分為兩種，其中一種為配有安全員的自動駕駛車輛，另一種則是“全無人駕駛”出租車。乘車點也分兩種情況，一種是兩種車型都可以預(yù)約的乘車點，在系統(tǒng)上會顯示為橙色的上車點；另一種是只能預(yù)約自動駕駛車輛的乘車點，在系統(tǒng)上顯示為藍(lán)色上車點。

11日夜間，記者首次嘗試從南沙悅方城呼叫無人駕駛車輛，在上車點周圍并未見到相應(yīng)指示，根據(jù)App顯示判斷車輛的具體位置，到站時與實際顯示會稍有些偏差，需要人步行到車輛旁邊上車。

從發(fā)出訂單到上車期間約等待了15分鐘左右。車抵達(dá)后，需要通過App界面操作開鎖，隨后乘客可自助開啟車門。進(jìn)入車廂后，乘客需要輸入手機(jī)尾號，同時系統(tǒng)會自動提醒系好安全帶等信息，準(zhǔn)備就緒后，乘客點擊“開啟行程”，車輛便會根據(jù)設(shè)定好的線路開始啟動。

通過車內(nèi)的觸屏系統(tǒng)，乘客可360度查看車四周的情況，可自助調(diào)節(jié)車廂溫度，選擇喜歡的音樂，實時查看車的速度，整體操作體驗較為順暢，全程暫無卡頓的情況出現(xiàn)，在車廂內(nèi)還配有操作手冊以及安全乘車須知等資料。

乘車過程中，車輛四周的情況會即時反映在屏幕上，車速控制在路段要求的安全速度內(nèi)，并根據(jù)路段情況即時調(diào)整速度，平均則控制在40km/h左右，最高時會達(dá)到近60km/h，行駛過程較平穩(wěn)。當(dāng)車抵達(dá)目的地后，系統(tǒng)會發(fā)出提醒，讓乘客下車前注意周圍的行車環(huán)境，隨著車門自動開鎖后乘客便可下車并結(jié)束服務(wù)。

這一趟行程約為11.7km，全程耗時約為23分鐘，總價為34.3元，其中，起步價為12元，里程費為22.3元，扣除平臺優(yōu)惠后實際支付16.4元。

在11日期間，記者先后四次使用小馬智行，根據(jù)不同區(qū)域的路段發(fā)現(xiàn)，在蕉門等核心區(qū)域，呼叫無人駕駛出租車響應(yīng)速度較快，而在橫瀝島則需要等待較長時間，即便無人駕駛車輛剛離開，仍需要等待系統(tǒng)重新安排車輛。

測試進(jìn)度

開放827條道路，15家企業(yè)路測

坐擁如祺出行、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、百度阿波羅等國內(nèi)自動駕駛頭部企業(yè)，以及廣汽、小鵬等智能車商，廣州已經(jīng)將“無人駕駛”這個標(biāo)簽烙刻在身。

據(jù)羊城晚報，7月5日廣州市交通運輸局對《關(guān)于在廣州白云國際機(jī)場周邊擴(kuò)大開放自動駕駛測試道路的提案》的答復(fù)（以下簡稱“答復(fù)”）顯示，自2018年起，廣州市先后出臺自動駕駛相關(guān)系列政策，積極開展道路測試、示范運營及示范應(yīng)用工作，在多個方面屬全國首創(chuàng)，為行業(yè)發(fā)展提供了有力的制度支持。

答復(fù)顯示，在自動駕駛領(lǐng)域，廣州已創(chuàng)下多個“第一”，比如廣州是國內(nèi)第一個發(fā)放載客測試牌照，第一個在中心城區(qū)主干道開展道路測試，第一個向自動駕駛研發(fā)企業(yè)發(fā)放道路運輸經(jīng)營牌照，第一個自動駕駛出租車開展商業(yè)化示范運營的城市。

目前，廣州市已累計開放827條自動駕駛測試道路，包括南沙港快速全段、從埔高速一期2條高快速及南沙區(qū)全域等測試道路，單向里程約1666公里，涉及6個行政區(qū)。

已有15家企業(yè)在廣州市開展不同級別的道路測試和載客、載貨、編隊、遠(yuǎn)程等L3、L4高級別測試活動，包括小馬智行、文遠(yuǎn)知行、百度阿波羅、沃芽科技（滴滴）、安途智行等國內(nèi)自動駕駛頭部企業(yè)，廣汽集團(tuán)、小鵬汽車等車企，以及廣州公交集團(tuán)、祺宸科技等運營商。

2023年11月底，廣州市開放了從埔高速（一期）和南沙港快速路作為廣州市首批高快速測試道路。根據(jù)企業(yè)需求和技術(shù)成熟度，小馬智行等自動駕駛企業(yè)相關(guān)車輛已獲準(zhǔn)在開放的高快速公路開展測試。

據(jù)悉，目前，廣州市交通運輸局牽頭會同多部門已開展廣州市第二批高快速公路（7條）開放前的技術(shù)評估工作，機(jī)場周邊高速公路如機(jī)場第二高速（北段）、花莞高速等路段已納入其中，正在由專業(yè)技術(shù)單位開展技術(shù)評估，為新一批高快速公路的開放工作提供技術(shù)依據(jù)。屆時，廣州市高快速公路將開放白云機(jī)場、廣州南站等重要自動駕駛測試應(yīng)用場景。

體驗評價

無人駕駛作為新生事物，正在逐步完善

據(jù)悉，2022年8月，百度蘿卜快跑在武漢和重慶正式開啟車內(nèi)無安全員的自動駕駛付費出行服務(wù)。截至2023年底，武漢先后開放自動駕駛測試道路里程突破3378.73公里，覆蓋12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，開放道路里程數(shù)和開放區(qū)域數(shù)均保持全國第一。2023年，全市自動駕駛出行服務(wù)訂單達(dá)73.2萬單，服務(wù)人數(shù)達(dá)90萬人次，該數(shù)據(jù)囊括了包括東風(fēng)悅享、蘿卜快跑等19家自動駕駛出行服務(wù)企業(yè)。

百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏曾提到，2024年3月初，蘿卜快跑在武漢實現(xiàn)了7×24小時全天候運營，進(jìn)一步提高了服務(wù)覆蓋范圍和車輛利用率。“湖北發(fā)布”稱，打蘿卜快跑無人車成為外地游客來武漢旅游必打卡的項目。在社交媒體平臺上，“武漢黑科技震驚外國人”“無人車什么時候開到我家鄉(xiāng)”等相關(guān)視頻讓武漢不斷破圈，也讓無人駕駛這一黑科技成為武漢的城市新名片。

被網(wǎng)友點贊“新鮮”“劃算”的同時，7月7日下午，有武漢網(wǎng)友在短視頻平臺發(fā)布視頻稱，無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞。

7月8日，百度相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“事故發(fā)生于武漢市漢陽區(qū)鸚鵡大道與國博大道交會路口，是車輛在綠燈亮起啟動之際與一名闖紅燈的行人發(fā)生輕微接觸。事故發(fā)生后，我司第一時間配合警方處置，并陪同送醫(yī)檢查，目前該行人正在醫(yī)院進(jìn)一步觀察和休息。”

7月10日，武漢市公安局交通管理局漢陽大隊提醒公眾，發(fā)生交通事故可撥打122電話報警，與無人駕駛汽車發(fā)生事故后，相關(guān)公司會派人處理。

有媒體關(guān)注到，在長江網(wǎng)武漢市民留言板上，關(guān)于蘿卜快跑的留言目前已累計達(dá)到324條。內(nèi)容顯示，車輛出現(xiàn)在綠燈狀態(tài)下停滯不前、紅燈時沖入路口中央、轉(zhuǎn)彎時卡頓不動等情況，并引發(fā)交通擁堵。針對此類現(xiàn)象，武漢經(jīng)開區(qū)管委會回應(yīng)稱：“確認(rèn)涉訴車輛為自動駕駛測試車，正在調(diào)試中。開發(fā)區(qū)交通大隊將定期與公司負(fù)責(zé)人溝通和反映問題，確保道路安全。”

南都記者檢索發(fā)現(xiàn)，目前乘客對于“無人駕駛網(wǎng)約車”的體驗評價中，“不拒載，路途短了不罵罵咧咧，遵守交規(guī)，禮讓行人，全天接單”等優(yōu)勢正在為無人自動駕駛網(wǎng)約車贏得一定口碑。

但在主城區(qū)覆蓋率低、程序死板、頓挫感強等評價也存在。東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會回復(fù)稱，“無人駕駛作為新生事物，正在逐步完善、推進(jìn)之中。”

針對乘客反映繞路問題，武漢市交通運輸局回應(yīng)稱，由于自動駕駛的特殊性，蘿卜快跑的線路都是固定的，依賴高精度地圖的定位和搜尋，可能會因為路段管制或道路修繕重新規(guī)劃路線，并非刻意繞路。

整合：董曉妍 實習(xí)生 周穎樺

采寫：南都記者 陳鏡安 鄭雨楠 馮奕然 實習(xí)生 鐘雅西

部分來源：羊城晚報 聯(lián)合早報 澎湃新聞 新華社 新浪財經(jīng) 騰訊網(wǎng)