摩拜單車一個月多少錢（三次創(chuàng)業(yè)上市）

文|財圖說編輯|財圖說2016年，有一種神奇的自行車如雨后春筍般出現(xiàn)在大街小巷，它有著銀色車架、橙色輪圈，只需用手機(jī)一掃，就可以騎著上路，為國人的出行提供了一種聞所未聞的全新方式，這就是摩拜單車。到了各種共享單車此起彼伏，大家早已習(xí)以為常的

文|財圖說

編輯|財圖說

2016年，有一種神奇的自行車如雨后春筍般出現(xiàn)在大街小巷，它有著銀色車架、橙色輪圈，只需用手機(jī)一掃，就可以騎著上路，為國人的出行提供了一種聞所未聞的全新方式，這就是摩拜單車。

到了各種共享單車此起彼伏，大家早已習(xí)以為常的2018年，摩拜單車再一次引爆全網(wǎng)，而這次引起眾人關(guān)注的是摩拜單車創(chuàng)始人——胡瑋煒。

當(dāng)時，美團(tuán)以37億美元的價格收購了摩拜單車，其中包括近10億的外債，而胡瑋煒憑借手中9%的股權(quán)，成功套現(xiàn)15億人民幣。

一個月薪過萬默默無聞的北漂媒體人，究竟是何原因，僅憑短短三年就能狂賺15億？

各種各樣的資訊新聞此起彼伏，而分析的原因背后，都有一個共同的男人——李斌。

而李斌的妻子也曾在公開場合表示：李斌才是摩拜單車真正的創(chuàng)始人，是他將摩拜從一個想法變?yōu)榱诵袠I(yè)獨(dú)角獸。

李斌究竟是誰？他和摩拜、胡瑋煒之間又有著什么樣的淵源？

01 從放牛娃到北大學(xué)子

1974年，李斌出生在安徽安慶的太湖縣，作為普普通通的留守兒童，李斌的父母在他很小時候就外出務(wù)工了，而李斌則跟著外公外婆在農(nóng)村長大。

那時候的安徽，山高水長路難行，李斌一直長到十歲，村里才修了路，有了電燈。

外公家靠著養(yǎng)牛為生，從外面買來小牛犢，等養(yǎng)肥了再賣出去，賺點(diǎn)差價。

而年紀(jì)小小的李斌，自然而然就成了放牛娃，一直到他初中畢業(yè)。

此時擺在李斌面前的有兩條路，上中專學(xué)技術(shù)，出來當(dāng)個技術(shù)工好掙錢；

上高中，繼續(xù)學(xué)習(xí)，不過不一定能夠考上大學(xué)。

父母的意思是，李斌能夠選擇中專，畢竟那個年代大家都不是很講究學(xué)歷，學(xué)技術(shù)才是重中之重。

于是，李斌聽從了父母的建議，去了中專學(xué)習(xí)。可上了沒多久，李斌越發(fā)覺得這不是自己想要的人生，直接從中專退學(xué)，復(fù)讀考高中。

看著倔強(qiáng)的兒子，父母雖然不太贊同，卻也還是支持他的決定，任由他進(jìn)入高中學(xué)習(xí)。而李斌也沒有辜負(fù)父母的信任，在三年的高中學(xué)習(xí)后，用成績證明了自己的實(shí)力。

在那個百萬大軍過獨(dú)木橋的年代，高考的落榜率居高不下，可李斌卻憑借優(yōu)異的成績，考進(jìn)了北京大學(xué)，成為了全村的驕傲。

02 大學(xué)期間，開啟創(chuàng)業(yè)之路

大部分人對于高知識人群都有一種刻板印象，總是覺得他們只會學(xué)習(xí)，就像是書呆子一樣。可李斌雖然考進(jìn)了北大，卻沒有一味地死讀書，而是不斷地琢磨該如何利用課余時間創(chuàng)業(yè)。

他學(xué)習(xí)的專業(yè)是社會學(xué)，成績普普通通，可對于自選課計算機(jī)卻有著濃厚的興趣，而且學(xué)得很扎實(shí)，甚至還通過了計算機(jī)系統(tǒng)分析師的考試，在這當(dāng)時的北大，幾乎沒有文科生能夠拿到此證。

除了喜歡研究計算機(jī)，李斌還酷愛打工，他一直認(rèn)為學(xué)歷和社會經(jīng)驗一樣重要，為了能夠更好地創(chuàng)業(yè)，除了上課和研究計算機(jī)，他剩下的大部分時間都用來打工了。

在那幾年，他賣過考研資料、做過文具推銷，還為小型企業(yè)制作過商業(yè)軟件，前前后后做了幾十份工作，不光解決了大學(xué)期間的學(xué)費(fèi)生活費(fèi)，還給自己之后的創(chuàng)業(yè)積攢了不少本金。

也是在他上大學(xué)的那幾年，互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)潮也從大洋彼岸吹來過來。

于是，在大三的時候，李斌找到了幾個關(guān)系好的同學(xué)，商量著成立一家專門為客戶注冊域名、租用空間的公司。

這種生意不光投入少，而且回報快，十分適合他們這種剛開始創(chuàng)業(yè)的學(xué)生。

經(jīng)過一番努力，在1996年的時候，李斌的第一家公司——北京南極科技發(fā)展有限公司成立了，憑借獨(dú)到的眼光和高效的執(zhí)行力，公司的業(yè)務(wù)發(fā)展得十分不錯，一度成為了中國主機(jī)托管商的先驅(qū)。

可這對于李斌來說，一切都只是剛開始而已。

在那一年，馬云還是個被罵成是騙子的創(chuàng)業(yè)者。

劉強(qiáng)東也還在中關(guān)村賣光碟。

大佬們還都沒迎來自己的高光時刻，每個人都在跌跌撞撞尋覓事業(yè)的方向。

而此時的李國慶，卻從亞馬遜中窺得一絲商機(jī)，想要做一家中國互聯(lián)網(wǎng)書店。他找來自己的學(xué)弟李斌，一同開創(chuàng)了當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的前身——科文書業(yè)信息技術(shù)公司。

只不過后來李國慶將生意做成了夫妻店，不到一年，李斌便退出了。

轉(zhuǎn)眼到了2000年，對計算機(jī)極為癡迷的李斌看出了在未來人們的生活中，計算機(jī)將成為重要的一部分。

而隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家鼓勵汽車進(jìn)入家庭，甚至還寫在了“十五計劃”的綱要，成為國家層面的重要戰(zhàn)略。

這也就代表著汽車將走進(jìn)千家萬戶，成為最尋常也是最普遍的代步工具。

一邊是計算機(jī)，一邊是汽車，李斌開始思索，若是將這兩方面進(jìn)行整合，是不是可以創(chuàng)造出一種新型的商業(yè)模式，有著無限的空間。

于是，說干就干的他，直接找到了做汽車資訊工作的師兄，將自己的想法全盤告知，聽了李斌的描述后，對方也很是心動，這無疑是一門前景可觀的朝陽產(chǎn)業(yè)。

就這樣，兩人決定成立一家專門做汽車的互聯(lián)網(wǎng)公司，而更幸運(yùn)的是，找到了愿意給公司注資的投資人，直接投資了1000萬，前期籌備工作得以順利進(jìn)行。

2000年6月，易車電子商務(wù)有限公司正式成立，并在中國大飯店召開了新聞發(fā)布會，會上李斌表示，將會用電子商務(wù)為汽車行業(yè)提供最好最全面的服務(wù)。

易車網(wǎng)上線僅僅三個月，注冊人數(shù)便突破2萬人，網(wǎng)站首頁的日均訪問量超過百萬次。

就在整個團(tuán)隊都信心百倍，想要有所作為的時候，席卷全球的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)了，整個世界一夜之間進(jìn)入寒冬，千股跌停，不計其數(shù)的網(wǎng)絡(luò)公司頃刻倒塌，這也讓剛剛起步?jīng)]多久的易車網(wǎng)變得舉步維艱。

2001年底，眼見沒有任何希望的大股東選擇撤資，他帶走了賬面上600萬流動資金，公司還倒欠400萬。

緊接著，之前還躊躇滿志的員工們，也紛紛選擇辭職走人，80多個員工最后只有7個人選擇留下來，為了節(jié)約成本，公司直接從光鮮亮麗滿是精英的寫字樓搬到了居民樓中。

“欠著400多萬的債，公司僅剩7個人，兜里每天只有10塊錢”，李斌在之后的采訪中，描述過當(dāng)時的窘迫，最困難的時候，幾乎半年都發(fā)不出工資。

可李斌不信邪，明明公司的結(jié)構(gòu)、盈利沒有一點(diǎn)問題，僅僅是因為大環(huán)境的危機(jī)，怎么就會撐不住了呢？

于是，他硬撐著一口氣，用個人貸款的方式，將400萬的債務(wù)扛在了自己身上，將股東的錢還清。

他想過最壞的結(jié)果，無非就是打工十年，將債還完。

為了能夠?qū)⒐緭蜗氯ィ畋笄那牡卦谕饷?strong>接私活，幫人寫軟件，寫代碼，建網(wǎng)站，賺錢還債。

其實(shí)，有過這種經(jīng)歷的人都清楚，若是抗得過去，回頭想想也就是掉兩層皮，損失點(diǎn)自信心，可好歹不至于喪命。若是抗不過去，一切可就不復(fù)存在了。

之后，李斌接到了一筆大單，給一家汽車企業(yè)編寫商業(yè)軟件，他硬是埋頭敲了幾個月代碼，得到了200萬的收益回報，有了這筆錢，公司也慢慢地有了起色，靠著做推廣、賣軟件、寫策劃，在不到兩年的時間里，李斌不光還清了所有外債，公司還有了盈利。

由于易車網(wǎng)一直在所有的門戶網(wǎng)站上做汽車報價業(yè)務(wù)，就需要每周去拜訪汽車經(jīng)銷商，推廣自己的“車易通”系統(tǒng)。漸漸地將系統(tǒng)鋪展開來，累計的數(shù)據(jù)越來越多，都不用自己花錢上門戶網(wǎng)站做資訊報價，各類的汽車網(wǎng)站便會主動找易車網(wǎng)合作，甚至還有經(jīng)銷商來談廣告投放的事宜。

除此之外，李斌還對易車網(wǎng)的整體結(jié)構(gòu)做了細(xì)致優(yōu)化，并組建了新意動和優(yōu)卡兩個網(wǎng)站。

易車網(wǎng)主做新車導(dǎo)購，新意動專注汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷推廣，而優(yōu)卡網(wǎng)主營方向則為二手車交易，通過這種全方位經(jīng)營服務(wù)模式，三個不同平臺精準(zhǔn)定位，為各類客戶提供更為專業(yè)細(xì)致的服務(wù)。

經(jīng)過連續(xù)6年的不斷努力，易車網(wǎng)終于迎來了自己的高光時刻，公司不光搭建起了覆蓋全國超過20家汽車銷售市場、所有在銷車型報價的數(shù)據(jù)庫，同時每天還會為超過1000萬注冊用戶提供新車報價、預(yù)約等服務(wù)，憑借這種方式，易車網(wǎng)在汽車互聯(lián)網(wǎng)界穩(wěn)居首位。

到了2010年，年紀(jì)36歲的李斌，更是直接帶領(lǐng)易車網(wǎng)在美國紐交所敲鐘上市，成為第一家美股上市的汽車媒體公司，一戰(zhàn)成名。

可就在大家都以為他會一直從事與汽車互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的項目時，他又看中了在國外剛剛興起的新能源汽車，對標(biāo)特斯拉。

在當(dāng)時，環(huán)保已經(jīng)成為了一個全世界都在討論關(guān)注的話題，李斌明白，新能源汽車必定會在不遠(yuǎn)的將來成為一種必然趨勢。

03 創(chuàng)立蔚來，發(fā)展新能源汽車

雖然新能源汽車這條路，并不平坦，可李斌卻毫無畏懼，在找到方向之后，就開始向著未來前進(jìn)，而公司的名字，就叫做蔚來。

可想要造汽車，還是這種國人從沒有接觸過的新能源汽車，這種從0到1的突破，難度可想而知。其中最重要的一大難關(guān)就是需要大量資金支持，保守估計前期就需要投入將近200億，而當(dāng)務(wù)之急的第一件事，就是找投資人。

但不同于別家“求爺爺告奶奶”似的拉投資，蔚來的融資之路順利的就像是一場資本界的星光大典。

根據(jù)京東老板娘章澤天的描述，李斌只是去劉東強(qiáng)家吃了頓飯，花了不到15分鐘來介紹他關(guān)于蔚來汽車的一些發(fā)展規(guī)劃，而劉東強(qiáng)只思考了10秒鐘的時間，便答應(yīng)了投資。

根據(jù)李斌的透露，蔚來總共有56個投資人，除了京東劉強(qiáng)東，還有小米雷軍、騰訊馬化騰、高瓴資本張磊，以及紅杉資本的沈南鵬。

就這樣，李斌有了充足的資金作為后盾，而之所以能夠集齊如此多的商界大佬，還是因為李斌多年來對于易車網(wǎng)持之以恒的堅持。

2014年底，蔚來新能源汽車有限公司正式成立，李斌將全部的精力都投入到了新能源汽車中，畢竟這在中國，是條前無古人的路，每走一步都需要李斌帶著研發(fā)團(tuán)隊不斷地摸索。

在創(chuàng)業(yè)最初，蔚來需要面臨設(shè)計、生產(chǎn)、質(zhì)量以及如何投放市場等一系列嚴(yán)峻的考驗，而這些，李斌都一步步扛過來了。

在經(jīng)過幾年的發(fā)展后，蔚來不光打造出了一條完整的生產(chǎn)供應(yīng)鏈，生產(chǎn)出來的新能源汽車也受到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。

2018年，李斌帶領(lǐng)蔚來汽車在紐交所再次敲鐘上市。

這已經(jīng)是他第三次敲鐘上市了，前文說過，2010年他帶領(lǐng)易車網(wǎng)在紐交所上市，這是第一次，2017年他帶領(lǐng)易鑫金融在港交所敲鐘上市，這是第二次。

再加上這次蔚來汽車的上市，李斌也被外界稱為“連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”，畢竟這種三次創(chuàng)業(yè)上市的經(jīng)歷，也不是什么人都能找到的。

只不過，即使是再厲害的創(chuàng)業(yè)者，在創(chuàng)業(yè)路上也會遇到多種多樣的困難，蔚來在上市之初都一直順風(fēng)順?biāo)l知到了2019年，卻遇到了發(fā)展路上最大的波折。

當(dāng)年蔚來召回的存在安全隱患的新能源汽車共計4000余輛，這一嚴(yán)重的安全事件也給品牌造成了極其惡劣的影響，創(chuàng)始人李斌因此飽受非議，也被網(wǎng)友評為了“2019年最慘的人”。

可李斌并沒有因此被擊垮，而是又一次頂住壓力，為我們展示了一回成功逆襲。

次年，他將蔚來的總部搬至安徽合肥，并與當(dāng)?shù)卣_(dá)成了新能源汽車的戰(zhàn)略合作，加大產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)質(zhì)量關(guān)。

一通操作下來，蔚來再次迎來了銷售暴增，股價也超過寶馬，一路飆升，成為資本市場一顆耀眼的新星。

從求學(xué)時期似乎就能看出，李斌永遠(yuǎn)是那個敢于第一個吃螃蟹的人，從易車網(wǎng)到蔚來汽車，他憑借一己之力，不斷顛覆傳統(tǒng)市場，也將自己發(fā)展成行業(yè)領(lǐng)頭羊。

04 投資共享單車，摩拜成為行業(yè)領(lǐng)頭羊

其實(shí)，在他帶領(lǐng)蔚來汽車一路飛速發(fā)展的時候，在其他領(lǐng)域，也沒有閑著，比如投資共享單車。

2013年的時候，李斌心里產(chǎn)生了一個全新的領(lǐng)域思路：做共享單車，名字就叫做摩拜。可那時候，由于他所有的精力都用在籌備蔚來上面，實(shí)在沒有時間去實(shí)現(xiàn)這個構(gòu)思。

直到2014年，在做“極客汽車新媒體”的胡瑋煒出現(xiàn)，才將這一切變成了現(xiàn)實(shí)。

胡瑋煒，1982年出生于浙江東陽，在從浙江大學(xué)城市學(xué)院的新聞系畢業(yè)后，便開始了十年北漂生活，主做汽車新聞，生活忙碌且平淡。

由于性格隨和，胡瑋煒在汽車行業(yè)人脈頗廣，在成立“極客汽車”之后，她專門租了一個四合院，平時會舉辦沙龍，邀請同行一起討論智能汽車的未來發(fā)展。

在一次聊天中，胡瑋煒得知汽車設(shè)計師陳騰蛟想要做智能單車，便將他引薦給了李斌認(rèn)識，可李斌對智能單車沒什么興趣，便說起了自己之前的設(shè)想，共享單車，只需用手機(jī)掃碼付款，便可以隨用隨騎，去往大街小巷。

這個想法，陳騰蛟并不感興趣，卻一下?lián)糁辛撕|煒的內(nèi)心。

胡瑋煒的工作和記者差不多，每天都需要在外奔波，若是趕上高峰期，更是一輛車也打不到，那時候她就很希望能夠有那種方便快捷的共用自行車，隨用隨騎。

雖然當(dāng)時在一二線城市也存在共用自行車項目，不過程序太過繁瑣，使用率并不高，無法大規(guī)模普及。

從那開始，胡瑋煒就以開始琢磨起共享單車行業(yè)，畢竟手機(jī)移動在當(dāng)時已經(jīng)極為便捷了，只要通過手機(jī)操作，支付費(fèi)用，完全就可以進(jìn)行推廣。

李斌看出了胡瑋煒感興趣，兩個人立馬展開了討論，發(fā)現(xiàn)想法竟如此的不謀而已。

于是，在2015年初，有了李斌的146萬元天使投資，胡瑋煒正式在北京成立摩拜科技有限公司，開始了共享單車的發(fā)展之路。

到了2015年夏天，第一輛銀色車輪，橙色車身的摩拜單車，在胡瑋煒嚴(yán)苛的要求下誕生了，可隨著而來的問題也都出現(xiàn)了，本來根據(jù)預(yù)算估計，一輛單車的成本價是800元一輛，可做出來之后，成本卻飆升到了2000元一輛，再加上公司前期的各項開支，賬戶上已經(jīng)所剩無幾了。

沒了錢，就需要新的投資人，可以胡瑋煒的人脈，誰會相信毫無商業(yè)經(jīng)驗的她呢？

為了不讓自己辛辛苦苦做出來的項目無疾而終，胡瑋煒只能靠著借貸維持公司的運(yùn)營。

而李斌在得知胡瑋煒的窘境之后，直接找來了朋友劉二海，介紹了這個項目，雖然劉二海對胡瑋煒的共享單車并不怎么看好，可他相信李斌，于是這才有了摩拜的第二筆投資，愉悅資本注資300萬，將岌岌可危的摩拜又盤活了。

有了錢，還需要合適的生產(chǎn)商，大批量生產(chǎn)自行車，可這生產(chǎn)商應(yīng)該怎么找，還是得需要李斌出面解決，他先找李開復(fù)，希望李開復(fù)能夠幫忙解決摩拜生產(chǎn)鏈的問題。

面對李斌的囑托，李開復(fù)自然也是全力相助，于是在經(jīng)過李開復(fù)牽線后，摩拜與富士康達(dá)成戰(zhàn)略合作，不光解決了生產(chǎn)問題，就連成本也從2000元降到了200元。

由于生產(chǎn)和資金問題全部解決，到了2016年，摩拜單車順利在上海投入運(yùn)營，同年9月，進(jìn)入北京。

這種全新的共享出行模式，不僅打破了人們對于傳統(tǒng)出行的認(rèn)知，還為大家的生活帶來了極大的便利。只需一掃，就能上路。如此方便快捷的操作，使得摩拜很快出現(xiàn)在全球180多個城市的大街小巷中。

可隨著摩拜單車一路高歌猛進(jìn)的同時，媒體人出身的胡瑋煒深感自身能力不足，公司管理再次陷入困局。

當(dāng)然，又是李斌出馬，找來了曾任優(yōu)步上海總經(jīng)理的王曉峰出任公司CEO，有了豐富管理經(jīng)驗的王曉峰坐鎮(zhèn)，公司各個方面很快便運(yùn)轉(zhuǎn)順暢。

那時候連胡瑋煒自己都說，公司有什么問題，我都會去找李斌，他說用誰就用誰。

也就是為什么，之后有網(wǎng)友在網(wǎng)上評論說，胡瑋煒之所以能夠創(chuàng)立摩拜單車，是因為背后有李斌做靠山，而公司里也都是李斌給她找來的，在業(yè)界都是數(shù)一數(shù)二的牛人，不成功的辦法是啥。

在摩拜投入市場之后，國內(nèi)立馬掀起了一股共享經(jīng)濟(jì)狂潮，只可惜隨著來的卻是行業(yè)各種亂象。

2017年末，共享單車行業(yè)迎來爆發(fā)式競爭，各類品牌的共享單車橫空出世，最后卻因為各種各樣的質(zhì)量問題成為新型社會垃圾，被隨意擱置、丟棄。

這一切胡瑋煒都無力招架，而李斌又要專注于開展新能源汽車的研發(fā)，沒有時間管理摩拜的問題，再加上前期網(wǎng)撒得太大，后期維護(hù)成本也越來越高，國家對于共享經(jīng)濟(jì)也出臺了相應(yīng)的政策規(guī)定。

于是，到了2018年4月，摩拜接受了美團(tuán)27億美元的收購決議，同時還約定，摩拜留下的約10億美元的債務(wù)也一同由美團(tuán)接手。

而占有摩拜9%股份的胡瑋煒，在清算完外債后，分到了15億元人民幣。在清算完公司10億美元的外債后，她分到了15億元人民幣的收益。

在胡瑋煒成功套現(xiàn)的同時，關(guān)于她的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷也在朋友圈被爭相轉(zhuǎn)發(fā)，網(wǎng)友們也因此熟知了胡瑋煒背后助她成功的男人——李斌。

在一次采訪中，李斌被記者問道：“有人說你是站在胡瑋煒背后的人，你才是摩拜真正的掌控人。”

李斌回答：

如今的微信和抖音這么紅，當(dāng)初有想法做社交軟件的人成千上萬，可最后付諸行動的卻只有一個，我只是給胡瑋煒提供了一個思路，而胡瑋煒卻是將思路變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的人。

2020年底，李斌為了將全部身心投入到蔚來汽車的發(fā)展中，卸任了易車網(wǎng)董事長的職位，他表示，要將中國的新能源汽車做到世界頂尖的程度，并在2021年以650億人民幣的財富位列《全球胡潤富豪榜》第240名。

05 結(jié)語

德國作家厄爾曼的《年輕》中有這樣一句話：

“無論是60歲還是16歲，每個人都會被未來所吸引，都會對人生競爭中的歡樂懷著孩子般無窮無盡的渴望。”

只是有人不敢想，有人只敢想?yún)s不敢去做，而有人敢想、敢做，并不怕失敗，李斌便是這樣一種人。

對于他來說，不管曾經(jīng)有過多么輝煌的成功，又或者經(jīng)歷過多么多的失敗，可每一個全新的選擇都會成為新的人生起點(diǎn)，從而在新的道路上開啟全新的征程。