在改裝界，改裝排氣管絕對算得上是必備操作。就算平常不怎么玩車的人，都喜歡改個來玩玩。且大多數人都喜歡改個大口徑甚至是加裝更多的排氣管口，弄得雙出或者是四出那都是實屬常事。于是乎......強行改裝最致命！在一般人看來，那些大排量的豪華車和超

在改裝界，改裝排氣管絕對算得上是必備操作。就算平常不怎么玩車的人，都喜歡改個來玩玩。

且大多數人都喜歡改個大口徑甚至是加裝更多的排氣管口，弄得雙出或者是四出那都是實屬常事。

于是乎......

強行改裝最致命！

在一般人看來，那些大排量的豪華車和超級跑車不就是這樣嗎，排氣管越多，逼格也就越高，視覺效果也是相當拉風。

除了逼格和拉風之外，人們的傳統慣性思維都會覺得：排氣管是給發動機排出廢氣的，那肯定管口越多、口徑越大、排氣越順暢，對動力提升也就越大，不然怎么能成為性能車的必備。

然而，現實卻給了這個思維當頭一棒。有的時候，換裝多出的排氣管，增大了排氣的順暢程度，卻發現車子在低速的時候好像上不來勁。確實是這樣，改裝排氣有時候對動力沒什么提升，反倒會影響發動機性能。這里面便有一個相當關鍵的因素——“排氣回壓”。

這是什么東西？

我們先來了解一下排氣系統的結構，它的頭段主要是三元催化器，而中段和尾段則主要是消聲器，并由許多連接管連接而成。

而我們知道由于發動機氣缸的工作原理，尾氣并不是連續的，而是一波一波地排出。每排出的尾氣都會在排氣管內部形式較大的壓力，一波尾氣在排氣管中開始向外排放時，對后一波尾氣就會形成一個負壓力（負壓力相當于吸啜力），這就是排氣回壓。

如果排氣管的管徑越小，形成的回壓也就越大，可以幫助下一波尾氣更快的排出，便提高了中低轉速下的排氣效率。尤其是對于動力較弱的小排量車型，一般原廠排氣設定都不會特別順暢，排氣管口也相對比較小，這種設計優化了小排量發動機本身低扭不足的特性。

如果改動了原廠配備而換裝了多出大口徑的排氣管，發動機低轉速時內部排氣過于通暢，排氣回壓變小，原本低扭就不是很足的情況更加明顯，因此會感覺動力散失不少。

回壓小就好？

如此說來，那怎么還會有那么多大口徑排氣管？

其實這種現象只是相對于發動機低轉速而言有效，當發動機處于高轉速的時候，每一波尾氣排放之間的間隙變得極其微小，這種效應就體現不出來了。不但如此，發動機在高轉速時，單位時間內進氣和排氣量都大幅提高，小口徑的排氣管反倒會阻礙到尾氣的排放，從而影響高轉速下的動力性能。

因此，像許多排量大發動機轉速高的高性能車型，經常會用到回壓較低的直線型大直徑管路以及多出尾部排氣口排氣系統，以此來提升發動機的最大功率輸出。當然了，這種大直徑直排管路難免會產生比較大的聲浪。

兩全其美？

改裝排氣管路，想在低扭有高回壓，高轉速又想有低回壓，能做到兩全其美？其實還是有的，比如裝一個閥門。

這又被動閥門和主動閥門。被動閥門由一個彈簧和一個擋片組成，一般安裝在消聲器內部或中尾端的連接管上。當發動機轉速低時，排氣氣流小，排氣管被擋片堵住，回壓大。當發動機轉速高時，排氣氣流大，將擋片吹起來，這時排氣管完全打開，回壓變低，因此保證了發動機的功率輸出。

而主動閥門相比被動閥門則需要額外的電源進行驅動，一般安裝在尾管上，按驅動方式不同又分為電動閥和氣動閥。電動閥由電機驅動，氣動閥由真空泵驅動。原理和被動閥幾乎一致，只不過主動閥由額外的電源進行驅動，不會造成發動機功率損耗，因此在高轉速的回壓會比被動閥更低。

改裝？需慎重！

一般原廠的排氣系統是經過設計師與廠家根據車輛的動力性能、環保性能及燃油經濟性與生產成本等多方面考慮設計而來的，并經過了反復測試，也可以說是無論是低扭還是高轉速動力上都取得了完美的平衡。

改裝排氣管帶來逼格、視覺、還有聲浪效果的提升，但不是說數量越多、尺寸越大就越好。而單改裝排氣管卻往往會打破原廠設定的那個完美平衡點，動力下降、油耗提升、環保等等因素接連而來，得不償失。

而且市面上不同品牌的產品也多如牛毛，應該有針對性的進行選擇，才能得到理想的效果。最重要的，噪音分貝！選擇排氣系統改裝件時一定要注意改裝排氣的噪音分貝，太吵的時間長了肯定受不來，另一方面還會擾民，警察叔叔也會找你談話的。