寶馬賣瘋了！文｜王鵬宇圖｜來源網絡都說汽車行業正在經歷流年不利，但寶馬偏偏在這時展現了一副“人生贏家”的姿態，讓人看了直呼“羨慕嫉妒恨”。根據保險數據統計，今年1月份，寶馬品牌總共在中國銷售了10.9萬輛新車，同比增長14.4%，環比增長幅

寶馬賣瘋了！

文｜王鵬宇

圖｜來源網絡

都說汽車行業正在經歷流年不利，但寶馬偏偏在這時展現了一副“人生贏家”的姿態，讓人看了直呼“羨慕嫉妒恨”。

根據保險數據統計，今年1月份，寶馬品牌總共在中國銷售了10.9萬輛新車，同比增長14.4%，環比增長幅度達到100.4%。這個數據不僅讓寶馬高居當月豪華品牌銷量榜第一名，更創造了一項歷史，那就是繼2008年的一汽-大眾奧迪之后，第二次有豪華品牌攻破了月銷10萬的大關。

如果這個舉例還不夠直接，廣汽豐田1月銷量是9.99萬臺，上汽通用三個品牌加在一起賣出了11萬臺。這意味著從某種程度講，寶馬單月售出的新車和豐田一樣多。

另有數據顯示，寶馬1月份新車的成交價格約為42萬元。粗略計算就可得知，光是賣車這一項，寶馬一個月就足足得到了400億人民幣的營收。與其用通俗的語言說寶馬創造了一場“開門紅”，更不如說這是一次品牌力上的“屠殺”。

轎車銷量騰飛，“3系超凱美瑞”指日可待

也許有人會質疑，按照正常規律，很多豪華品牌都會把12月末的訂單或銷售量轉移到1月份，更何況去年還有嚴峻的芯片荒干擾，寶馬能做出這樣的好成績，會不會是寅吃卯糧或者“透支額度”造成的呢？

縱觀全盤數據，可以確定這樣的猜想不成立。首先是中國汽車市場壓力持續放大。今年1月，乘用車經銷商零售量僅僅為226.2萬輛，環比下降0.1%，同比下滑4.3%，市場行情并未“陰轉晴”。

其次，豪華品牌細分市場中，除去BBA和凱迪拉克實現正向增長，二線豪華品牌幾乎集體開倒車，甚至沃爾沃、雷克薩斯這種一向表現穩定的品牌都出現小幅同比下滑。由此基本可以斷定，寶馬的“10萬+”，是憑借真功夫從競爭對手嘴里搶來的。

從細分車型的銷量及排名上，也能看出中國用戶對寶馬是真愛。轎車板塊中，寶馬5系單月銷量達到2.6萬輛，位列乘聯會轎車榜單第6位；緊隨其后的3系位列第8名，中間包夾的正是B級車“扛把子”凱美瑞。

事實上，單月銷量在2.5萬輛左右徘徊的車型并不少。除了凱美瑞之外，速騰、比亞迪和雅閣都是這一梯隊的成員，甚至炙手可熱的五菱宏光MINI EV也“僅有”2.66萬臺。豪車和買菜車一樣暢銷，足以見證寶馬這月銷量多么不可思議。

除此之外，熱銷版塊還包括賣出1.9萬臺的X3、環比增長39.7%的MINI品牌，以及總共賣出1.8萬輛的進口車。借當下“芯片荒+疫情”背景負重前行的中國車市行情來看，一般人大概能夠發出兩點感嘆，一是有錢人真多，二是寶馬品牌力真強。

靠實力征服

即便消費升級的趨勢對于豪華車市而言是重大利好，但是本就身處一線豪華的寶馬在市場業績上還能“打著滾上升”，絕不是一句“踩中風口”就能解答的。

對寶馬有一定了解的人都明白，寶馬近幾年在中國市場做的事，就如同魏建軍那句名言一樣：不以情懷打動，愿用實力說服。

在產品和技術嚴重同質化的年代，寶馬在兢兢業業完成產品布局，將優秀技術導入國內的同時，還特別關照了中國用戶的需求，幾乎是在各方面都呈現出讓用戶滿意的結果。

比如針對部分車型進行軸距加長，導入中國專屬配置，滿足更多家庭的出行需求。與此同時，寶馬也在不斷強化品牌烙印，聚焦部分車型鞏固“駕控樂趣”的獨特標簽。國產版X3至今保持軸距與海外同步，就是最直接的證明。

相較之下，奔馳和奧迪的品牌力雖然同樣強勢，但各自都有廣受爭議的“緋聞”。比如奔馳的部分A級和B級車型存在公認的短板，奧迪則是在發動機這個核心部件上常年原地踏步。至于捷豹路虎、沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華品牌，就更不存在如此完備的競爭力了。

如果中肯地評價，就用戶感知最強烈的車型競爭力、服務水準、和對本土化的把控來說，你很難找到寶馬令人極其不滿的一面，同時也會不由自主地認為，寶馬是所有豪華品牌中，國產對品牌價值損傷最小的企業。這便是寶馬能夠一路高歌猛進的根本原因。

更“可怕”的是，寶馬的進攻勢能還在逐步釋放。農歷新年前，寶馬中國官宣了“家在中國”的本土化戰略升級，將中國消費者需求賦予前所未有的權重。而隨著寶馬斥資279.4億元完成華晨寶馬25%股權的增購，這一本土化戰略也將擁有更大的發揮空間。

目前已知的信息是，2022年，寶馬將一口氣導入五款純電動車型，除此之外還有國產X5L這樣的重磅燃油車產品。2023年開始，MINI品牌同樣將步入本土生產程序，同時會陸續投放13款電動車型。

如此“下餃子”般的新車密集投放，不僅會讓這家傳統豪門的轉型贏在起跑線，更能在短期內帶來實質收益，為寶馬打贏豪華品牌攻堅戰提供充足的彈藥。

由此可以預見，寶馬一月份呈現的“10萬+”只能算作階段性勝利，更大的驚喜一定還在后邊。