科技改變生活 · 科技引領未來
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今天來聊一個排氣品牌V&H，它是哈雷在全世界范圍內排氣改裝品牌的絕對的首選。照慣例還是先從品牌創始人開始說起。各位看這品牌名就知道，西方人很喜歡用創始人自己的名字來命名一個品牌。V&H排氣的創始人就是泰瑞·萬斯和拜倫·海恩斯，他們是上世紀7
今天來聊一個排氣品牌V&H，它是哈雷在全世界范圍內排氣改裝品牌的絕對的首選。照慣例還是先從品牌創始人開始說起。
各位看這品牌名就知道，西方人很喜歡用創始人自己的名字來命名一個品牌。V&H排氣的創始人就是泰瑞·萬斯和拜倫·海恩斯，他們是上世紀70年代著名的美國摩托車直線加速賽車手。
說起直線加速賽，各位是不是馬上就能想到前些日子故意制造熱點的奧迪TTRS事件？
并不是說營銷不對、囂張該死。人家作為推銷和造勢的手段無可厚非，各位也可以從積極的一面多多看待這個事件，至少這個事件讓我們了解了一些車輛的能力和潛力。比如沒有爆改的川崎H2R、渦輪隼跑這種直線確實優勢不大，比如法拉利F12純粹就是一個買菜車等等。
任何事各位各取所需即可，無需被人為做粉底。比如我個人來說，我大概腦子里有個概念上千匹（視頻主角車只有700匹）的車是個啥概念，也知道沒有加長后搖臂、沒有橡膠跑道加持的大馬力摩托車是個啥概念。
結果其實早就注定了，到此我就再也沒有關注過了。至于后來網傳的深圳熊警官視頻什么的，由于我向來就對深圳交警沒有任何好感，他們怎么做我更是絲毫不關心。
我知道很多朋友都是因為看不慣J爺的態度才去關注這個事件。但是我還是那句話，各取所需，別被人帶節奏，也別被人帶了節奏還影響自己的心情。
我們國內這種直線加速賽的文化跟美國比起來真的是天差地別。各位明顯可以感覺出來，美國的車就喜歡一根筋拼蠻力，并不是特別在意操控。（當然我說不是特別在意操控并不是操控不行，操控好的車還是不少的）
這也是客觀條件決定的，整個北美都是地廣人稀，洲際公路都是大直路，停車場也是寬大得驚人，加上油價又便宜，所以無論汽車摩托車都比較鐘愛大馬力強低扭的車型。比如哈雷、印第安、雪佛蘭克爾維特、福特野馬SHELBY、道奇蝰蛇挑戰者等等等等。美國的汽摩文化今后我會專門寫長文介紹，今天先按下不表。
延伸到賽車領域，納斯卡、勒芒24小時耐力賽、Top Fuel等直線加速賽也是極其的受人追捧。
稍微聊幾句Drag Racing直線加速賽。美國的頂級直線加速賽用的燃料都不是一般的汽油，而硝基甲烷，其燃燒后產生的馬力可以比汽油高3倍以上，車子輪胎很窄、軸距很長，活脫脫一個怪胎。
直接說結果，經過爆改的比賽用車動力能夠達到近萬匹的馬力，我們都知道川崎Ninja H2R帶定風翼的素車零百極限情況能夠跑到2.0秒，但是Top Fuel這種比賽用車可能只用得到H2R不到1/4的時間就能達到，可以說摩托車界的大哥大會被秒得懷疑人生。
作為車手，畢竟是個吃青春飯的職業，畢竟直線加速賽并不像各位看到的那樣一腳油門到底就完事。
由于改裝過的賽車馬力過大，需要很長的軸距來抑制車輛起步抬頭，所以車輛在起步后車子都是不走直線的，一路痛苦扭曲著往前進，車手一要異常仔細的控車讓車保持直線前進，二來要承受極限高達5個G以上的加速度。可想而知這是多么危險對身體傷害多么大的運動。
車手不可能開一輩子直線加速賽，職業生涯也肯定不會像什么象棋臺球高爾夫運動員那么長，職業收入也不足以讓其后半生都衣食無憂，所以退役后的職業規劃更加重要。
1979年，經過仔細的籌備，基于作為車手的經歷和專業的經驗，以及對車瘋狂的熱愛，萬斯和海恩斯共同創立了V&H排氣公司，致力于為熱愛騎行的人們提供專業的排氣改裝方案。經過四十多年的發展，V&H排氣已經成為了世界知名的排氣品牌。
既然是美國公司，那么理所當然V&H主要就是針對美國的車子進行研發配套的，當然并不是說V&H排氣只能裝在哈雷和印第安上，只是最般配而已，就像之前寫過的吉村排氣最適配鈴木的摩托車一樣。本田、川崎還有剛剛引進的寶馬R18，V&H排氣都有適合各個品牌的系列產品。
目前無論在國內還是國外，說起哈雷的排氣改裝品牌，其中的佼佼者那必須是V&H排氣。
俗話說全世界沒有一臺哈雷是完全相同的，哈雷就是美國文化的典型象征，它象征著自由和不羈。排氣作為一個重要性排第一的改件，同時結合哈雷車主的身份，當然不能說到碣石隨便掏一個焊上就完事。正品大牌保真、施工質量和售后完整度就意味著一切。
其實我知道，作為哈雷車主對這些品牌歷史并不是十分的關心，喜歡的人無需我多言，圈子里自有大佬和朋友推介。各位最關心的一定是配套產品及價格。不同于我以往的品牌故事，今天我就主要聊產品。
首先各位一定要知道，專業的排氣并不是把原廠排氣鋸下來，新排氣焊上螺絲擰緊就完事了。現代的車，其大腦一定是ECU。車子要落實你給車下達的一切指令，都是由ECU傳遞給車的各個零部件的。
知道了這一點就應該知道。改裝專業排氣最重要的就是調教，調教不好或者根本不調教您的車根本就沒法開。
傳統產品在調教時一般都是一個固定工況區間，也就是說改件在安裝下架之前ECU的匹配都是針對一個相對特定工況的，可能造成的結果就是換裝排氣以后低扭和極速改變、降檔放炮、油耗變化等。和其他頂級排氣一樣，V&H排氣第一個重要的產品就是行車電腦調教盒以及升級版的行車電腦調教盒。
行車電腦調教盒
這個東西能讓您通過手機實時調教自己的車。包括油門靈敏度，消除降擋放炮，提高燃油經濟性，查看和清除錯誤碼等。時代在改變，祖傳的哈雷技術也被插上科技的翅膀了。
正式開始說排氣主體產品，各位愛家可以盡情參考。
之前文章我一直說哈雷是這個星球的摩托車單一品牌改件最多的，正好今天就通過僅僅一個排氣產品的介紹讓各位領略一下其豐富程度，這還僅僅只是單一品牌的冰山一角。看完各位細品下，看覺得眼花了沒。
對了，排氣分尾段和全段這些概念不需要在這里再科普了吧？各位反正大概了解一個概念，主要在意聲浪就可以只換尾段，又重視聲浪又在意性能就要換全段。價格方面換全段肯定更貴，但是這么說吧，我個人認為換尾段是給別人聽的，換全段是給自己爽的，大概就這么個區別。
全段
尾段
怎么樣？各位看累了嗎？
不管您看沒看累，反正我是寫累了~更多精彩還得待您自己來發掘解鎖。
最后，排氣這東西腦補補不出來，就跟很多人說V&H排氣比較吵一樣。事實上V&H很多產品營造的排氣聲也是非常低沉有厚重感的。很容易理解，聽覺和想象的差別如果不身臨其境一切都等于零。強烈建議如果要改裝請到當地專業授權門店咨詢。
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文章首發：微信公眾號【探覓汽摩生活】
李悅林