今天來聊一個(gè)排氣品牌V&H，它是哈雷在全世界范圍內(nèi)排氣改裝品牌的絕對的首選。照慣例還是先從品牌創(chuàng)始人開始說起。各位看這品牌名就知道，西方人很喜歡用創(chuàng)始人自己的名字來命名一個(gè)品牌。V&H排氣的創(chuàng)始人就是泰瑞·萬斯和拜倫·海恩斯，他們是上世紀(jì)7

今天來聊一個(gè)排氣品牌V&H，它是哈雷在全世界范圍內(nèi)排氣改裝品牌的絕對的首選。照慣例還是先從品牌創(chuàng)始人開始說起。

各位看這品牌名就知道，西方人很喜歡用創(chuàng)始人自己的名字來命名一個(gè)品牌。V&H排氣的創(chuàng)始人就是泰瑞·萬斯和拜倫·海恩斯，他們是上世紀(jì)70年代著名的美國摩托車直線加速賽車手。

說起直線加速賽，各位是不是馬上就能想到前些日子故意制造熱點(diǎn)的奧迪TTRS事件？

并不是說營銷不對、囂張?jiān)撍馈Ｈ思易鳛橥其N和造勢的手段無可厚非，各位也可以從積極的一面多多看待這個(gè)事件，至少這個(gè)事件讓我們了解了一些車輛的能力和潛力。比如沒有爆改的川崎H2R、渦輪隼跑這種直線確實(shí)優(yōu)勢不大，比如法拉利F12純粹就是一個(gè)買菜車等等。

任何事各位各取所需即可，無需被人為做粉底。比如我個(gè)人來說，我大概腦子里有個(gè)概念上千匹（視頻主角車只有700匹）的車是個(gè)啥概念，也知道沒有加長后搖臂、沒有橡膠跑道加持的大馬力摩托車是個(gè)啥概念。

結(jié)果其實(shí)早就注定了，到此我就再也沒有關(guān)注過了。至于后來網(wǎng)傳的深圳熊警官視頻什么的，由于我向來就對深圳交警沒有任何好感，他們怎么做我更是絲毫不關(guān)心。

我知道很多朋友都是因?yàn)榭床粦TJ爺?shù)膽B(tài)度才去關(guān)注這個(gè)事件。但是我還是那句話，各取所需，別被人帶節(jié)奏，也別被人帶了節(jié)奏還影響自己的心情。

我們國內(nèi)這種直線加速賽的文化跟美國比起來真的是天差地別。各位明顯可以感覺出來，美國的車就喜歡一根筋拼蠻力，并不是特別在意操控。（當(dāng)然我說不是特別在意操控并不是操控不行，操控好的車還是不少的）

這也是客觀條件決定的，整個(gè)北美都是地廣人稀，洲際公路都是大直路，停車場也是寬大得驚人，加上油價(jià)又便宜，所以無論汽車摩托車都比較鐘愛大馬力強(qiáng)低扭的車型。比如哈雷、印第安、雪佛蘭克爾維特、福特野馬SHELBY、道奇蝰蛇挑戰(zhàn)者等等等等。美國的汽摩文化今后我會專門寫長文介紹，今天先按下不表。

延伸到賽車領(lǐng)域，納斯卡、勒芒24小時(shí)耐力賽、Top Fuel等直線加速賽也是極其的受人追捧。

稍微聊幾句Drag Racing直線加速賽。美國的頂級直線加速賽用的燃料都不是一般的汽油，而硝基甲烷，其燃燒后產(chǎn)生的馬力可以比汽油高3倍以上，車子輪胎很窄、軸距很長，活脫脫一個(gè)怪胎。

直接說結(jié)果，經(jīng)過爆改的比賽用車動力能夠達(dá)到近萬匹的馬力，我們都知道川崎Ninja H2R帶定風(fēng)翼的素車零百極限情況能夠跑到2.0秒，但是Top Fuel這種比賽用車可能只用得到H2R不到1/4的時(shí)間就能達(dá)到，可以說摩托車界的大哥大會被秒得懷疑人生。

作為車手，畢竟是個(gè)吃青春飯的職業(yè)，畢竟直線加速賽并不像各位看到的那樣一腳油門到底就完事。

由于改裝過的賽車馬力過大，需要很長的軸距來抑制車輛起步抬頭，所以車輛在起步后車子都是不走直線的，一路痛苦扭曲著往前進(jìn)，車手一要異常仔細(xì)的控車讓車保持直線前進(jìn)，二來要承受極限高達(dá)5個(gè)G以上的加速度。可想而知這是多么危險(xiǎn)對身體傷害多么大的運(yùn)動。

車手不可能開一輩子直線加速賽，職業(yè)生涯也肯定不會像什么象棋臺球高爾夫運(yùn)動員那么長，職業(yè)收入也不足以讓其后半生都衣食無憂，所以退役后的職業(yè)規(guī)劃更加重要。

1979年，經(jīng)過仔細(xì)的籌備，基于作為車手的經(jīng)歷和專業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，以及對車瘋狂的熱愛，萬斯和海恩斯共同創(chuàng)立了V&H排氣公司，致力于為熱愛騎行的人們提供專業(yè)的排氣改裝方案。經(jīng)過四十多年的發(fā)展，V&H排氣已經(jīng)成為了世界知名的排氣品牌。

既然是美國公司，那么理所當(dāng)然V&H主要就是針對美國的車子進(jìn)行研發(fā)配套的，當(dāng)然并不是說V&H排氣只能裝在哈雷和印第安上，只是最般配而已，就像之前寫過的吉村排氣最適配鈴木的摩托車一樣。本田、川崎還有剛剛引進(jìn)的寶馬R18，V&H排氣都有適合各個(gè)品牌的系列產(chǎn)品。

目前無論在國內(nèi)還是國外，說起哈雷的排氣改裝品牌，其中的佼佼者那必須是V&H排氣。

俗話說全世界沒有一臺哈雷是完全相同的，哈雷就是美國文化的典型象征，它象征著自由和不羈。排氣作為一個(gè)重要性排第一的改件，同時(shí)結(jié)合哈雷車主的身份，當(dāng)然不能說到碣石隨便掏一個(gè)焊上就完事。正品大牌保真、施工質(zhì)量和售后完整度就意味著一切。

其實(shí)我知道，作為哈雷車主對這些品牌歷史并不是十分的關(guān)心，喜歡的人無需我多言，圈子里自有大佬和朋友推介。各位最關(guān)心的一定是配套產(chǎn)品及價(jià)格。不同于我以往的品牌故事，今天我就主要聊產(chǎn)品。

首先各位一定要知道，專業(yè)的排氣并不是把原廠排氣鋸下來，新排氣焊上螺絲擰緊就完事了。現(xiàn)代的車，其大腦一定是ECU。車子要落實(shí)你給車下達(dá)的一切指令，都是由ECU傳遞給車的各個(gè)零部件的。

知道了這一點(diǎn)就應(yīng)該知道。改裝專業(yè)排氣最重要的就是調(diào)教，調(diào)教不好或者根本不調(diào)教您的車根本就沒法開。

傳統(tǒng)產(chǎn)品在調(diào)教時(shí)一般都是一個(gè)固定工況區(qū)間，也就是說改件在安裝下架之前ECU的匹配都是針對一個(gè)相對特定工況的，可能造成的結(jié)果就是換裝排氣以后低扭和極速改變、降檔放炮、油耗變化等。和其他頂級排氣一樣，V&H排氣第一個(gè)重要的產(chǎn)品就是行車電腦調(diào)教盒以及升級版的行車電腦調(diào)教盒。

行車電腦調(diào)教盒

這個(gè)東西能讓您通過手機(jī)實(shí)時(shí)調(diào)教自己的車。包括油門靈敏度，消除降擋放炮，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，查看和清除錯(cuò)誤碼等。時(shí)代在改變，祖?zhèn)鞯墓准夹g(shù)也被插上科技的翅膀了。

正式開始說排氣主體產(chǎn)品，各位愛家可以盡情參考。

之前文章我一直說哈雷是這個(gè)星球的摩托車單一品牌改件最多的，正好今天就通過僅僅一個(gè)排氣產(chǎn)品的介紹讓各位領(lǐng)略一下其豐富程度，這還僅僅只是單一品牌的冰山一角。看完各位細(xì)品下，看覺得眼花了沒。

對了，排氣分尾段和全段這些概念不需要在這里再科普了吧？各位反正大概了解一個(gè)概念，主要在意聲浪就可以只換尾段，又重視聲浪又在意性能就要換全段。價(jià)格方面換全段肯定更貴，但是這么說吧，我個(gè)人認(rèn)為換尾段是給別人聽的，換全段是給自己爽的，大概就這么個(gè)區(qū)別。

全段

尾段

怎么樣？各位看累了嗎？

不管您看沒看累，反正我是寫累了~更多精彩還得待您自己來發(fā)掘解鎖。

最后，排氣這東西腦補(bǔ)補(bǔ)不出來，就跟很多人說V&H排氣比較吵一樣。事實(shí)上V&H很多產(chǎn)品營造的排氣聲也是非常低沉有厚重感的。很容易理解，聽覺和想象的差別如果不身臨其境一切都等于零。強(qiáng)烈建議如果要改裝請到當(dāng)?shù)貙I(yè)授權(quán)門店咨詢。

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