今天來聊一個(gè)排氣品牌V&H,它是哈雷在全世界范圍內(nèi)排氣改裝品牌的絕對的首選。照慣例還是先從品牌創(chuàng)始人開始說起。各位看這品牌名就知道,西方人很喜歡用創(chuàng)始人自己的名字來命名一個(gè)品牌。V&H排氣的創(chuàng)始人就是泰瑞·萬斯和拜倫·海恩斯,他們是上世紀(jì)7

今天來聊一個(gè)排氣品牌V&H,它是哈雷在全世界范圍內(nèi)排氣改裝品牌的絕對的首選。照慣例還是先從品牌創(chuàng)始人開始說起。
各位看這品牌名就知道,西方人很喜歡用創(chuàng)始人自己的名字來命名一個(gè)品牌。V&H排氣的創(chuàng)始人就是泰瑞·萬斯和拜倫·海恩斯,他們是上世紀(jì)70年代著名的美國摩托車直線加速賽車手。
說起直線加速賽,各位是不是馬上就能想到前些日子故意制造熱點(diǎn)的奧迪TTRS事件?
并不是說營銷不對、囂張?jiān)撍馈H思易鳛橥其N和造勢的手段無可厚非,各位也可以從積極的一面多多看待這個(gè)事件,至少這個(gè)事件讓我們了解了一些車輛的能力和潛力。比如沒有爆改的川崎H2R、渦輪隼跑這種直線確實(shí)優(yōu)勢不大,比如法拉利F12純粹就是一個(gè)買菜車等等。
任何事各位各取所需即可,無需被人為做粉底。比如我個(gè)人來說,我大概腦子里有個(gè)概念上千匹(視頻主角車只有700匹)的車是個(gè)啥概念,也知道沒有加長后搖臂、沒有橡膠跑道加持的大馬力摩托車是個(gè)啥概念。
結(jié)果其實(shí)早就注定了,到此我就再也沒有關(guān)注過了。至于后來網(wǎng)傳的深圳熊警官視頻什么的,由于我向來就對深圳交警沒有任何好感,他們怎么做我更是絲毫不關(guān)心。
我知道很多朋友都是因?yàn)榭床粦TJ爺?shù)膽B(tài)度才去關(guān)注這個(gè)事件。但是我還是那句話,各取所需,別被人帶節(jié)奏,也別被人帶了節(jié)奏還影響自己的心情。
我們國內(nèi)這種直線加速賽的文化跟美國比起來真的是天差地別。各位明顯可以感覺出來,美國的車就喜歡一根筋拼蠻力,并不是特別在意操控。(當(dāng)然我說不是特別在意操控并不是操控不行,操控好的車還是不少的)
這也是客觀條件決定的,整個(gè)北美都是地廣人稀,洲際公路都是大直路,停車場也是寬大得驚人,加上油價(jià)又便宜,所以無論汽車摩托車都比較鐘愛大馬力強(qiáng)低扭的車型。比如哈雷、印第安、雪佛蘭克爾維特、福特野馬SHELBY、道奇蝰蛇挑戰(zhàn)者等等等等。美國的汽摩文化今后我會專門寫長文介紹,今天先按下不表。
延伸到賽車領(lǐng)域,納斯卡、勒芒24小時(shí)耐力賽、Top Fuel等直線加速賽也是極其的受人追捧。
稍微聊幾句Drag Racing直線加速賽。美國的頂級直線加速賽用的燃料都不是一般的汽油,而硝基甲烷,其燃燒后產(chǎn)生的馬力可以比汽油高3倍以上,車子輪胎很窄、軸距很長,活脫脫一個(gè)怪胎。
直接說結(jié)果,經(jīng)過爆改的比賽用車動力能夠達(dá)到近萬匹的馬力,我們都知道川崎Ninja H2R帶定風(fēng)翼的素車零百極限情況能夠跑到2.0秒,但是Top Fuel這種比賽用車可能只用得到H2R不到1/4的時(shí)間就能達(dá)到,可以說摩托車界的大哥大會被秒得懷疑人生。
作為車手,畢竟是個(gè)吃青春飯的職業(yè),畢竟直線加速賽并不像各位看到的那樣一腳油門到底就完事。
由于改裝過的賽車馬力過大,需要很長的軸距來抑制車輛起步抬頭,所以車輛在起步后車子都是不走直線的,一路痛苦扭曲著往前進(jìn),車手一要異常仔細(xì)的控車讓車保持直線前進(jìn),二來要承受極限高達(dá)5個(gè)G以上的加速度。可想而知這是多么危險(xiǎn)對身體傷害多么大的運(yùn)動。
車手不可能開一輩子直線加速賽,職業(yè)生涯也肯定不會像什么象棋臺球高爾夫運(yùn)動員那么長,職業(yè)收入也不足以讓其后半生都衣食無憂,所以退役后的職業(yè)規(guī)劃更加重要。
1979年,經(jīng)過仔細(xì)的籌備,基于作為車手的經(jīng)歷和專業(yè)的經(jīng)驗(yàn),以及對車瘋狂的熱愛,萬斯和海恩斯共同創(chuàng)立了V&H排氣公司,致力于為熱愛騎行的人們提供專業(yè)的排氣改裝方案。經(jīng)過四十多年的發(fā)展,V&H排氣已經(jīng)成為了世界知名的排氣品牌。
既然是美國公司,那么理所當(dāng)然V&H主要就是針對美國的車子進(jìn)行研發(fā)配套的,當(dāng)然并不是說V&H排氣只能裝在哈雷和印第安上,只是最般配而已,就像之前寫過的吉村排氣最適配鈴木的摩托車一樣。本田、川崎還有剛剛引進(jìn)的寶馬R18,V&H排氣都有適合各個(gè)品牌的系列產(chǎn)品。
目前無論在國內(nèi)還是國外,說起哈雷的排氣改裝品牌,其中的佼佼者那必須是V&H排氣。
俗話說全世界沒有一臺哈雷是完全相同的,哈雷就是美國文化的典型象征,它象征著自由和不羈。排氣作為一個(gè)重要性排第一的改件,同時(shí)結(jié)合哈雷車主的身份,當(dāng)然不能說到碣石隨便掏一個(gè)焊上就完事。正品大牌保真、施工質(zhì)量和售后完整度就意味著一切。
其實(shí)我知道,作為哈雷車主對這些品牌歷史并不是十分的關(guān)心,喜歡的人無需我多言,圈子里自有大佬和朋友推介。各位最關(guān)心的一定是配套產(chǎn)品及價(jià)格。不同于我以往的品牌故事,今天我就主要聊產(chǎn)品。
首先各位一定要知道,專業(yè)的排氣并不是把原廠排氣鋸下來,新排氣焊上螺絲擰緊就完事了。現(xiàn)代的車,其大腦一定是ECU。車子要落實(shí)你給車下達(dá)的一切指令,都是由ECU傳遞給車的各個(gè)零部件的。
知道了這一點(diǎn)就應(yīng)該知道。改裝專業(yè)排氣最重要的就是調(diào)教,調(diào)教不好或者根本不調(diào)教您的車根本就沒法開。
傳統(tǒng)產(chǎn)品在調(diào)教時(shí)一般都是一個(gè)固定工況區(qū)間,也就是說改件在安裝下架之前ECU的匹配都是針對一個(gè)相對特定工況的,可能造成的結(jié)果就是換裝排氣以后低扭和極速改變、降檔放炮、油耗變化等。和其他頂級排氣一樣,V&H排氣第一個(gè)重要的產(chǎn)品就是行車電腦調(diào)教盒以及升級版的行車電腦調(diào)教盒。
行車電腦調(diào)教盒
這個(gè)東西能讓您通過手機(jī)實(shí)時(shí)調(diào)教自己的車。包括油門靈敏度,消除降擋放炮,提高燃油經(jīng)濟(jì)性,查看和清除錯(cuò)誤碼等。時(shí)代在改變,祖?zhèn)鞯墓准夹g(shù)也被插上科技的翅膀了。
正式開始說排氣主體產(chǎn)品,各位愛家可以盡情參考。
之前文章我一直說哈雷是這個(gè)星球的摩托車單一品牌改件最多的,正好今天就通過僅僅一個(gè)排氣產(chǎn)品的介紹讓各位領(lǐng)略一下其豐富程度,這還僅僅只是單一品牌的冰山一角。看完各位細(xì)品下,看覺得眼花了沒。
對了,排氣分尾段和全段這些概念不需要在這里再科普了吧?各位反正大概了解一個(gè)概念,主要在意聲浪就可以只換尾段,又重視聲浪又在意性能就要換全段。價(jià)格方面換全段肯定更貴,但是這么說吧,我個(gè)人認(rèn)為換尾段是給別人聽的,換全段是給自己爽的,大概就這么個(gè)區(qū)別。
全段
尾段
怎么樣?各位看累了嗎?
不管您看沒看累,反正我是寫累了~更多精彩還得待您自己來發(fā)掘解鎖。
最后,排氣這東西腦補(bǔ)補(bǔ)不出來,就跟很多人說V&H排氣比較吵一樣。事實(shí)上V&H很多產(chǎn)品營造的排氣聲也是非常低沉有厚重感的。很容易理解,聽覺和想象的差別如果不身臨其境一切都等于零。強(qiáng)烈建議如果要改裝請到當(dāng)?shù)貙I(yè)授權(quán)門店咨詢。
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