奔馳新ACTORS跑快遞，一年跑30萬公里，百公里油耗不足25L！國產(chǎn)重卡能比嗎？從事高效物流運輸?shù)拇筌囮爩r效、運營成本管控嚴(yán)格，因此綜合品質(zhì)突出的進(jìn)口卡車的忠實度更高。臨近春節(jié)，掌上卡車在濟南市某大型物流運轉(zhuǎn)中心實地走訪中，遇到了駕駛奔

奔馳新ACTORS跑快遞，一年跑30萬公里，百公里油耗不足25L！國產(chǎn)重卡能比嗎？

從事高效物流運輸?shù)拇筌囮爩r效、運營成本管控嚴(yán)格，因此綜合品質(zhì)突出的進(jìn)口卡車的忠實度更高。

臨近春節(jié)，掌上卡車在濟南市某大型物流運轉(zhuǎn)中心實地走訪中，遇到了駕駛奔馳新ACTROS 4X2牽引車的車主劉師傅，年均行駛30萬公里，平均油耗不超25升，干線運輸用著很省心。

今天，咱們一起來看看這款奔馳新ACTORS的使用情況。

性價比、品質(zhì)雙優(yōu)勢

交談中劉師傅告訴掌上卡車，自己從2016年開始就一直從事廣州至濟南的快遞運輸，期間駕駛過不少品牌的歐系車型，唯獨奔馳在使用心得方面更勝一籌。

“這款車的大燈維修起來很是便捷，只需要打開底端的開關(guān)即可完成燈罩翻轉(zhuǎn)。再者就是保險杠整體模塊化，去年10月份在加油站加油時，其他掛車碰撞造成裝飾件輕微破損，沒想到只需要進(jìn)行局部的拆裝，不到20分鐘就完成更換，絲毫不影響正常發(fā)車時間”。

劉師傅接著補充道，公司每個月的節(jié)油獎與平日里精心使用密不可分。因為兩個站點用于甩掛運輸，除了對駕駛技術(shù)要求更高之外，考慮到甩掛箱車規(guī)格差異較大的情況，頂置擾流板的可調(diào)節(jié)功能也能優(yōu)化不少燃油成本，單純這一點跑時效，根據(jù)季節(jié)、溫度的差異百公里節(jié)省1-2L。

在掌上卡車的實地走訪中來看，其實大車隊在選擇進(jìn)口卡車所考慮到的總體優(yōu)勢，不僅僅局限于車輛動力鏈的更高適程度，還有一部分來源于其在車輛諸多細(xì)節(jié)部件上的肯定，要知道快遞運輸整體時效與收益是并存的。

百公里平均油耗25L 缸內(nèi)制動更省心

談及奔馳OM471 直列六缸發(fā)動機，整體動力品質(zhì)表現(xiàn)如何，劉師傅回答道：這款快遞車輛的發(fā)動機功率450馬力，就濟南至廣州專線運輸來看比起其他品牌480、500馬力的動力鏈，在動力上沒有特別多的差異，結(jié)合直接檔的AMT變速器，2.71速比車橋，單邊1900公里整體時效表現(xiàn)很盡如人意。

目前往返貨物車貨總質(zhì)量在33-35噸左右，平均油耗控制在25-26L，相比起同一線路上的其他國產(chǎn)高端車型，在節(jié)能方面至少節(jié)省2L，一次加油跑3500公里續(xù)航游刃有余，按照月均3萬公里的行駛路程來看，每個月光是油耗方面的一項費用就節(jié)省不止2000元。

現(xiàn)在的快遞運輸行業(yè)的高利潤時代已經(jīng)成為過去，面臨行業(yè)整體白熱化發(fā)展帶來的巨大壓力，大車隊在批量購置車輛的情況下，較高的投入費用在8年使用周期里所取得的實用價值還是值得肯定。

交談中劉師傅還特意強調(diào)，所在公司與快遞企業(yè)合作的還有昆明專線，到了旺季減少外派車輛的硬性支出，基本上三個站點循環(huán)甩掛，OM471發(fā)動機特有的缸內(nèi)制動系統(tǒng)與液力緩速器的效果基本一致，特別是進(jìn)入湖南境內(nèi)以后，長距離坡道路段下只需要調(diào)節(jié)合理的制動檔位即可安全駕駛。總體算下來，省去液力緩速器省10萬公里一保養(yǎng)的基礎(chǔ)費用，輪胎、制動器的使用頻率也能控制在合理區(qū)間。

進(jìn)口卡車的整體品質(zhì)還是質(zhì)的認(rèn)可，當(dāng)然在確保可靠出勤率的情況下節(jié)省諸如機油、輪胎、制動器等部件的費用支持也是確保整體運營收益的可行因素。

自身實力卓越 駕乘品質(zhì)突出

“公司在選擇奔馳新ACTROS之前也曾考慮過其他歐洲品牌車型，但選擇車型并不僅僅通過單純性價比來比較，更主要綜合動力鏈、續(xù)航能力以及保養(yǎng)服務(wù)等方面來肯定，同時花費比國產(chǎn)高端車型兩倍的價格選擇一臺車型，品牌形象也是選擇的必須因素。”

劉師傅所提到的關(guān)鍵點，也是大車隊在當(dāng)下白熱化競爭環(huán)境里考慮到的必須面對的問題，選擇進(jìn)口卡車降本增效的同時，還具備承運高附加值貨源的基礎(chǔ)能力。

劉師傅對掌上卡車講道：“我之前駕駛過的進(jìn)口品牌卡車不在少數(shù)，唯獨奔馳新ACTROS的主駕駛座椅舒適度高，平日里都是兩個駕駛員交替駕駛，座椅可調(diào)節(jié)幅度大，基本上不用考慮體重、身高等基礎(chǔ)因素。”

再者就是駕駛室下方使用的彈簧懸掛，雖然沒有氣囊懸掛那般柔軟，但特有的緩沖效果減少了駕駛室遇到大風(fēng)、顛簸工況晃動過大的情況。

“除了駕乘舒適性，我還是對這款車型標(biāo)配的純平地板駕駛室表示認(rèn)可，就同樣70萬的價格的同級別歐系進(jìn)口車型，ACTROS具備如此極致的舒適性實在是不可多得。由于昆明、濟南兩地發(fā)車時間差異較大，公司僅在廣州安排了宿舍，減少額外工時通常都是駐車休息，沒有凸地板駕駛室的局促感，隨車改善生活也能游刃有余”。

劉師傅還提到，臨近春節(jié)所在班組將執(zhí)行春運加班任務(wù)，對于注重時效的大車隊而言奔馳新ACTROS 優(yōu)越于同級別車型的寬體臥鋪也值得肯定，連續(xù)甩掛作業(yè)兩名駕駛員也能得到更好地休息，養(yǎng)足精神長途干線運輸才能更安心。

結(jié)束語：

奔馳新ACTROS一年跑30萬公里，百公里油耗25L，這樣的成績，國產(chǎn)高端重卡能做到嗎？