回顧一下上市新聞，全新5系開賣已經一年了。和530Li同時推出的還有528Li，只有定價44.99萬元的一個車型。作為入門級車型，528Li和530Li低配版相比，2.9萬的差價在標配上的體現主要是少了全景天窗、全液晶儀表、后排座椅電動調節

回顧一下上市新聞，全新5系開賣已經一年了。和530Li同時推出的還有528Li，只有定價44.99萬元的一個車型。作為入門級車型，528Li和530Li低配版相比，2.9萬的差價在標配上的體現主要是少了全景天窗、全液晶儀表、后排座椅電動調節等。到了2018款車型上，528Li上市特別版被取消，全新5系的低功率車型留下空白。兩個月后，真正走量的525Li上市了，售價43.69萬。進一步和530Li拉開價差（4萬元）的同時，在配置上反而比前輩528Li更有優勢。

當然世界上沒有免費午餐，它們最明顯的區別還是在動力上，525Li比528Li少了40馬力，比530Li少了68馬力。而530Li的單車試駕、多車對比測試我們都做過了，它的機械素質、產品力在同級中確實屬于上等。那么這回的525Li，我們就來重點聊聊，更便宜的低功率5系，到底值不值得買。

問題一：外觀“低配”嗎？

一魚兩吃是現在的新潮流，幾乎所有的寶馬轎車都有兩種外觀風格可選：豪華套裝/M運動套裝。我們這次拿到的是525Li豪華套裝，18寸輪圈和530Li領先型豪華套裝完全一樣。而525Li M套件的輪圈會比530Li M套件的小一寸。至于鍍鉻條、前后車燈光源等細節，也都沒有區別。

“勺子形”的日行燈倒是一個“坑”小編的點，按照年初的配置表，我就差點寫錯了。它代表著大燈隨動控制功能。年初的時候，隨動控制大燈在M套件的車上都是標配，結果到了4月的配置單又全部砍掉。寶馬的解釋是：M套件的“丁字褲”方向盤之前產能不足，所以用標配隨動大燈代替了標配“丁字褲”。而現在方向盤供應量足夠了，就把標配的隨動大燈改成選裝了。所以5系目前的十個車型，只有最高的三個配置標配了“勺子燈”，其他七個配置的大燈觀感都一樣。

總而言之，除了尾標之外，525Li（特別是豪華套裝）的外形，跟530Li領先型是不存在明顯落差的。開在街上，525Li的外觀不會讓人一眼就看破是“入門級”。

問題二：動力弱不弱？

前面說了，525Li比528Li少了40馬力，比530Li少了68馬力。那么這個最高功率184馬力（135kW）的發動機，放在一臺1.7噸，接近5.1米長的C級車上，會不會是小馬拉大車呢？畢竟1.6噸，167馬力的雷克薩斯ES200在“肉不肉”的問題上可是飽受質疑。

先看官方數據，525Li的0-100km/h加速時間是8.4秒。這個成績不算快，但也肯定和“肉”不挨邊。再橫向比較一下，奔馳E200L同樣是184馬力，奧迪A6L 1.8T是190馬力，大家的低功版車型的數據也是同一水平。

再來說實際感受。我一個人開這臺525Li的時候，動力評價在“澎湃”——“輕快”——“夠用”——“無力”坐標系里的落點，是在“輕快”上的。作為對比，凱迪拉克XTS的270馬力就算是澎湃了（針對家用車而言，別拿跑車和鋼炮來抬杠啊）。雖然525Li加速肯定談不上刺激，但超車并道什么的，絕對不會讓你有需要判斷車距空隙的心理壓力。總體來說開起來確實是很輕松，沒問題可挑。

如果坐上四個成年男性，525Li的表現就要右移到“輕快”和“夠用”中間了。對應一家人自駕游這種出行場景，525Li在高速上超車的加速力道會明顯弱了一截，踩地板油的頻率也會多了一些，心里會稍微繃緊點，但也不至于焦慮。

在市區擁堵、城際高速這些路況下體驗了三天，我可以負責任地說，525Li的動力不弱，乘坐一人/兩人的情況下還很輕快。如果你不是那種非要在C級車上追求推背感的人，那么525Li應對家用場景完全沒毛病。

問題三：和530Li差價4萬，值不值

525Li只有一個配置，定價43.69萬。而530Li領先型是47.69萬。4萬元的差價除了動力之外，還包含了哪些配置區別呢？全景天窗、前排座椅加熱、后排座椅電動調節、換擋撥片、真皮座椅（525Li是合成皮），M套件則還有18/19寸輪圈的差別。其實除了座椅加熱之外，其他對于家用車來說都不算痛點。

525Li本身的標配就有電動記憶方向盤、主駕記憶座椅、全液晶儀表。而針對這種豪華品牌C級車的體型和使用便利性，我建議選裝的配置有三個：1. 舒適套裝（10000元，包含無匙進入+左側后視鏡自動防眩目+360全景攝像+自動泊車輔助）。2. 前排電動腰靠（2200元）。3. 前排座椅加熱（3000元）。這樣定制之后的車價是45.21萬，還是比530Li便宜了2.48萬，而上述前兩個配置530Li同樣需要選裝。從家用的角度來看，525Li和530Li的4萬差價還是值的。

至于其它的什么創新套裝（10000元，包含隨動控制大燈+自動遠光）；娛樂套裝 （10000元，包含哈曼卡頓音響+無線充電+WiFi）；自動尾廂蓋（4600元）；真皮座椅（12800元）之類的，大家按需選擇就好了。

前面說525Li的配置夠用，是針對家用場景而言的。而如果你買C級豪華車是為了商務接待的話，525Li顯然就太齋了。因為雖然有的配置525Li和530Li都可以選，但更高端的配置，就只有530Li可以選，525Li加錢也無法擁有。這些配置包括四區空調、前排座椅通風、后排座椅加熱、星空全景天窗、ACC自適應巡航、HUD抬頭顯示、后排觸摸Pad、后排遮陽簾、駕駛輔助功能（包含車道偏離警告、車道變更提醒、前后部碰撞預警等）。

525Li即便把選配全部點滿，后排觀感依然很素，能擺弄的東西除了出風口和中央手枕之外就沒啥了。想要四區空調、后排觸摸Pad、后排座椅電動調節、遮陽簾、星空頂這些“有面子”、“上檔次”的配置，你就必須買530Li了。

525Li值不值，取決于你買車的用途

前面說了兩千字的零碎評價，結尾還是得再強調一遍全新5系的機械素質。雖然寶馬在奔向舒適化的路上一去不回頭，給網友們的日常diss留下了口實，但如果你是這個級別的真實消費者，只要稍微深度體驗一下BBA——我就不說100%了——但多半也能得出5系坐起來最舒服的結論。靜音和底盤質感完勝奔馳E級，即便面對A6L的空氣懸掛也毫不遜色，加上比A6L更軟更寬大的座椅，5系確實是這個級別里長途出行的利器。坐起來像飛毯一樣的感覺，只要體驗過就會中毒不淺。當然，如果你更關注車廂用料質感，那么5系顯然就不是你的最佳選擇了。這臺試駕車即便選裝了12800元的Dakota真皮座椅，手感依然離細膩這個詞差得很遠。

在乘坐舒適度方面，525Li和530Li別無二致。而面對家用場景，525Li的動力和配置也沒有明顯短板。所以，如果你買C級豪華車是為了提升家庭生活質量，而不是用作重度商務接待，525Li確實要比530Li更值，性價比更高。當然，不差錢的買家肯定就直接選530Li了，相信他們也不需要看這篇文章。