第一：油錢。波音747四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，非常耗油，飛行一小時(shí)大概油耗是10噸左右，通常起飛爬升時(shí)消耗高，巡航降落時(shí)油耗少。巡航速度0.85馬赫，也就是0.85*1225=1041公里每小時(shí)。五千公里如果算上起降的話，差不多得五個(gè)半小時(shí)左右，也就是

第一：油錢。

波音747四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，非常耗油，飛行一小時(shí)大概油耗是10噸左右，通常起飛爬升時(shí)消耗高，巡航降落時(shí)油耗少。

巡航速度0.85馬赫，也就是0.85*1225=1041公里每小時(shí)。五千公里如果算上起降的話，差不多得五個(gè)半小時(shí)左右，也就是55噸油，一噸航煤按照四千五百塊算，油錢247500元人民幣。

第二：機(jī)組費(fèi)用。

按照典型配備，三個(gè)飛行員，17個(gè)乘務(wù)員，三個(gè)空警。 就算機(jī)長一小時(shí)600，兩個(gè)副駕每人每小時(shí)250，乘務(wù)組和空警每人每小時(shí)65算，每小時(shí)機(jī)組費(fèi)用2400,2400*5.5=13200

這么遠(yuǎn)肯定過夜，過夜費(fèi)加住宿費(fèi)，因?yàn)檫€有回程，按照一半算，大約14間房，每間400元，過夜費(fèi)每人60美金=400塊。住兩晚然后往回飛，那么就是（14*400*2+23*400*2）/2=14800。

那么機(jī)組總費(fèi)用28000元人民幣。

第三：維護(hù)費(fèi)用。

按照一個(gè)航前、一個(gè)短停計(jì)算，航前收費(fèi)500，短停收費(fèi)600，總計(jì)1100。再把平均發(fā)生故障所需更換部件的錢算上，再把定期檢修的錢算上，大約每個(gè)航班得有一萬五。這樣總計(jì)16100元人民幣。

第四：起降費(fèi)用。

在一個(gè)機(jī)場起飛，再到另一個(gè)機(jī)場降落，算一次起降吧。飛機(jī)重量按照340噸算，按照漲價(jià)以后的起降費(fèi)，大約需要兩萬塊。

第五：機(jī)場服務(wù)費(fèi)。

這個(gè)項(xiàng)目非常之多，包括引導(dǎo)車費(fèi)用、靠橋費(fèi)用（接靠按次收費(fèi)）、廊橋使用費(fèi)用（使用按小時(shí)收費(fèi)）、橋載電和氣費(fèi)用、客梯車費(fèi)用、旅客服務(wù)費(fèi)、旅客安檢費(fèi)、擺渡車費(fèi)用、機(jī)場使用費(fèi)（航空公司的員工也得賣票、工作、休息，都需要占用機(jī)場或航站樓）、機(jī)坪車位費(fèi)、除冰機(jī)坪費(fèi)、除冰液污染費(fèi)等等，細(xì)分下來幾百項(xiàng)還是有的。

比如說飛機(jī)落地以后，需要引導(dǎo)車將其引導(dǎo)至停機(jī)位，每次引導(dǎo)費(fèi)用100-500不等。

飛機(jī)停在機(jī)坪上，按照機(jī)坪大小也是要收費(fèi)的，過夜也要收過夜費(fèi)，和停車場一樣。

廊橋接靠一次兩百塊，如果有一位旅客來的晚了，飛機(jī)已經(jīng)關(guān)門撤橋，再次接橋開門，那就還要再收一次費(fèi)用。

同時(shí)廊橋使用，按照小時(shí)也是要收費(fèi)的，因?yàn)槔葮蛞惨秒姾涂照{(diào)。

旅客過安檢，由機(jī)場人員執(zhí)行安檢，也是要收費(fèi)的。別說旅客的，人家機(jī)長上飛機(jī)之前還要被安檢一次，也要收費(fèi)呢。旅客差不多一人十塊，工作人員的話要看機(jī)場，有的交年費(fèi)，有的按次收。

很多費(fèi)用不好算也在這里，比如航站樓里賣票的位置，航空公司的行李稱重和安檢機(jī)，這都占用了機(jī)場航站樓。要看航空公司和機(jī)場的協(xié)議，比如三十個(gè)柜臺(tái)一年一千萬。

如果航空公司有車輛進(jìn)入機(jī)場，比如機(jī)組車、VIP車、擺渡車、勤務(wù)車等，也是要收費(fèi)的，比如一輛車一年一萬。如果用到車位，一個(gè)車位一年兩萬，這樣。

飛機(jī)冬天在北方，還需要除冰，像波音747這樣的，不下雪除冰一次一兩萬，飛機(jī)上雪很厚的話，除冰一次大約20-50萬，再加上除冰坪使用和除冰液污染費(fèi)，一次除冰平均十萬塊。

綜上所述，機(jī)場服務(wù)費(fèi)就是機(jī)場對(duì)航空公司收費(fèi)的總和，涉及到方方面面，甚至第四點(diǎn)的起降費(fèi)都可以算在里面。沒法細(xì)算，讓我大膽的估計(jì)一下，波音747這樣的飛機(jī)，起降一次收費(fèi)在15萬左右。

第六：折舊成本。

這個(gè)不太好算，新飛機(jī)折舊成本高，舊飛機(jī)的話如果成本完全回收，那就每多飛一班都是賺的。波音747按照每天五萬美金算，一個(gè)航班算半天，2.5萬美金，16萬人民幣算吧。

第七：航空公司其他人員成本。

一架飛機(jī)運(yùn)行大約需要22個(gè)人后勤保障，747飛機(jī)比較大，姑且按照25人算吧。每人月工資8000元（稅前），按照一次航班半天算，8000*25/30/2=3333元人民幣。

第八：航路費(fèi)用。

航路如同汽車的過路費(fèi)，飛機(jī)執(zhí)行航線也是要收錢的，747長航班，一次大約3000塊。

第九：指揮費(fèi)用。

空管指揮飛機(jī)也是要收錢的，當(dāng)然這還只是明面上的收費(fèi)。一類機(jī)場200噸以上飛機(jī)收費(fèi)每噸大約6.5元，按照340噸算，2210元。

那么把上面的都加起來：

247500+28000+16100+20000+150000+160000+3333+3000+2210=630143元人民幣。

這樣粗略外加不精準(zhǔn)的一算，似乎航空公司還是有的賺的。

按照承載旅客350人，每人票價(jià)2000算（畢竟五千公里，北京到廣州才1800），總計(jì)70萬人民幣客票收入，還可以在額外拉些貨物。

總體來說，雖然747非常費(fèi)油，但是如果長航程加上座率可以的話，還不至于賠錢。當(dāng)然這是建立在粗略計(jì)算的情況下。

還有很多情況沒有考慮，比如如果飛機(jī)故障率高，那么維修成本幾何倍數(shù)增長，如果飛機(jī)可靠性安全性不高，一次事故就可能導(dǎo)致航空公司破產(chǎn)（這算是危險(xiǎn)性成本）。