兩個月前，當斯巴魯官宣全新一代BRZ將回歸中國市場時，我相信斯巴魯擁躉的心情一定是在激動當中摻雜著一絲失望的。原因是斯巴魯官方除了承諾首批商品車在明年3月底開始交付之外，還明確表示全新BRZ因為無法通過國六B排放要求，所以不能在北京市、天津

兩個月前，當斯巴魯官宣全新一代BRZ將回歸中國市場時，我相信斯巴魯擁躉的心情一定是在激動當中摻雜著一絲失望的。

原因是斯巴魯官方除了承諾首批商品車在明年3月底開始交付之外，還明確表示全新BRZ因為無法通過國六B排放要求，所以不能在北京市、天津市、上海市和廣東省等省市地區等級上牌。

對于斯巴魯擁躉來說，這也許就是他們近期最大的遺憾了。

縱使BRZ的真愛粉不會因為新車落戶問題而影響買車，但更加令人頭疼的是，由于斯巴魯受到雙積分政策的限制，所以全新一代BRZ屆時引進到國內的配額最終由積分的高低而決定。

而從目前新車訂單量已經超過2000張的行情來看，新訂單的提車時間樂觀估計也要等到在一年之后。基于此，甚至有部分經銷商因為無法確定提車時間而拒絕客戶下訂。

換言之，曾經因為積分不夠而退市的BRZ，如今重返中國市場仍然受到積分限制。全新一代BRZ的確是回來了，但又沒有完全回來。

我們也可以這樣理解，全新一代BRZ配額的多少其實是取決于森林人+傲虎+XV的銷量，斯巴魯只有通過多賣出可以換來正積分的混動車，企業累計積分才會達到政策標準線之上，全新一代BRZ才能獲得更加寬闊的生存空間。

又或者說，全新一代BRZ在國內市場的春天，只能寄望于斯巴魯品牌的首款純電動車的到來。畢竟，銷售純電動車才是企業換取正積分的理想途徑。

平平無奇的換標豐田

昨天，斯巴魯終于發布了旗下首款電動車——SOLTERRA。有意思的是，“SOLTERRA”的命名邏輯是由拉丁語“SOL”（太陽）和“TERRA”（地球）組合而成，寓示著斯巴魯SOLTERRA是一款象征著環保的純電動車。

同時，斯巴魯官方表示新車將于2022年中期在日本、美國、加拿大、歐洲、中國等地區推出。

具體來看，斯巴魯SOLTERRA由豐田主導研發的e-Subaru Global Platform的BEV專用平臺打造而來，與豐田bZ4X當屬是姊妹車型。

正因如此，斯巴魯SOLTERRA在外觀神態和內飾布局上都與豐田bZ4X高度相似，與品牌傳統的燃油車相比彰顯出了較強的跨界風格，更富有運動感和科技感。但是，與相比于其他同級別品牌的純電動車型，斯巴魯SOLTERRA的設計仍然很保守。

此外，斯巴魯SOLTERRA與豐田bZ4X不同的是，新車提供了正圓形的方向盤，而豐田bZ4X則是采用了半盤幅結構的方向盤。

長寬高分別為4690/1860/1650mm，重量為2020KG

動力部分，斯巴魯SOLTERRA在前后雙軸上各裝配了最大輸出功率約為107馬力的電動機。而在雙電機驅動的動力組合下，SOLTERRA依舊是一輛匹配了全時四驅驅動系統的斯巴魯，系統綜合輸出功率接近215馬力。

電池容量方面，斯巴魯SOLTERRA搭載了最大容量為71.4kWh的鋰離子電池組，在日本本土WLTC的標準測試下，新車的最高續航里程僅為460KM。

綜上所述，斯巴魯SOLTERRA既沒有長續航和高性能的屬性，也沒有時尚的設計和聰明的車聯系統，相比于華系、德系和韓系車型，SOLTERRA從里至外都顯得平平無奇，對消費者的吸引力偏低。

國產？算了吧

每當提到斯巴魯已經被中國市場邊緣化，大多數人都認為核心原因是斯巴魯沒有實現國產，而且產品線也相對薄弱，目前整個品牌只布局了4款車型。

事實上也的確如此，斯巴魯由于堅持采用全進口的形式引入，導致旗下車型在國內市場的定價都比豐田、本田等品牌車型高半級，沒有價格優勢之余，也局限了消費者可選擇的范圍。

全進口引進，既是品牌特色也是的絆腳石。

既然如此，斯巴魯為何不考慮引進國產？

這是一個老生常談的話題了。其實除了價格沒有優勢之外，斯巴魯全線產品的取向都與國內消費市場的口味大相徑庭，斯巴魯引以為傲的水平對置發動機和全時四驅系統都不是大多數消費者最青睞的特色。

所以，即使品牌所有車型的口碑都堪稱一絕，但愿意選擇斯巴魯的消費者僅有一小部分，甚至多為“回頭客”。而基于產品特性與中國市場消費喜好不符的考慮，燃油時代的斯巴魯是不可能在中國市場建廠的。

如今，汽車行業站在百年大改革的節點之上，全球汽車品牌都需要回歸零點重新出發，品牌特色既可以延續下去，也可以借此機會重新塑造，這對于斯巴魯來說或者是打開中國市場的好機會。

然而尷尬的是，日系品牌的電動化進程已經明顯落后于德系和韓系，尤其是就中國市場而言，這一片土地有著全世界全多款式且最先進的電動車，平平無奇的斯巴魯&豐田，恐怕難以將在燃油時代累積下來的優勢帶到電動化時代。

未來，倘若斯巴魯SOLTERRA繼續以全進口的形式引入，也許我們已經可以宣布斯巴魯無法打開中國市場了。由此可見，全新一代BRZ在國內市場沒有未來，而斯巴魯如果想通過電動化改革重振中國市場，希望必然是渺茫的。

（圖片來自網絡）