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試駕哈弗H6S，一輛性格分裂的轎跑SUV。文｜宋慶文圖｜宋慶文早在成都車展期間，哈弗H6S已經(jīng)開始預(yù)售，其中2.0T燃油車型的預(yù)售價(jià)區(qū)間為13.89萬元——15.99萬元；1.5T混動(dòng)車型的預(yù)售價(jià)區(qū)間為15.49萬元——16.49萬元。作為

試駕哈弗H6S，一輛性格分裂的轎跑SUV。

文｜宋慶文

圖｜宋慶文

早在成都車展期間，哈弗H6S已經(jīng)開始預(yù)售，其中2.0T燃油車型的預(yù)售價(jià)區(qū)間為13.89萬元——15.99萬元；1.5T混動(dòng)車型的預(yù)售價(jià)區(qū)間為15.49萬元——16.49萬元。作為哈弗H6家族的新成員，高規(guī)格動(dòng)力的加持，使得哈弗H6S售價(jià)高于哈弗H6，而同樣因?yàn)楦咭?guī)格的動(dòng)力，“S”的涵義也比較明確——運(yùn)動(dòng)。

日前，《車壹條》受邀試駕了哈弗H6S，新車在以下幾方面令人印象深刻：

顏值不再“哈弗”

作為長城檸檬平臺(tái)下哈弗品牌的首款轎跑SUV，哈弗H6S雖自詡哈弗H6家族新成員，但是如果僅從外觀來看，沒有誰能夠看出這輛車與哈弗H6之間存在什么關(guān)系，因?yàn)槎咴陬佒祵用婧翢o相似之處，難道這就是傳說中的異父異母親兄弟？

當(dāng)然，不僅僅是和哈弗H6相比，即便縱觀整個(gè)哈弗品牌，甚至加上隔壁的WEY品牌，也沒有一款車與之存在相似之處，或許之所以要生拉硬靠哈弗H6家族僅僅因?yàn)楣6S是一輛緊湊級(jí)SUV而已。

哈弗H6S的前臉采用了分層式設(shè)計(jì)，與其他哈弗品牌車型相比，新鮮感十足，但若問這樣的設(shè)計(jì)是否會(huì)得到年輕消費(fèi)者青睞還真不好說。以進(jìn)氣格柵為例，其采用了等腰梯形的設(shè)計(jì)，且尺寸更小，這樣的設(shè)計(jì)固然夠大膽，但是由于沒有類似設(shè)計(jì)的先例，一時(shí)很難讓人接受。

雖然轎跑SUV的車尾本應(yīng)是最大亮點(diǎn)，但由于被前臉搶了風(fēng)頭，所以哈弗H6S的溜背的車尾甚至還顯得收斂了不少，但車尾的雙尾翼以及側(cè)裙處的小擾流板確實(shí)不太尋常。

畫風(fēng)突變最終取得的反響好壞還不得而知，但能提前預(yù)料到的是，哈弗H6S一定是目前馬路上回頭率極高的車型，對(duì)于格外看重回頭率的年輕消費(fèi)者來說是一大福音。

而對(duì)于哈弗品牌而言，在同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的當(dāng)下，哈弗不僅不能幸免，甚至成為了重災(zāi)區(qū)，但未來如果哈弗H6S能夠得到消費(fèi)者認(rèn)可，那么這一設(shè)計(jì)語言很可能之后會(huì)出現(xiàn)在哈弗品牌更多運(yùn)動(dòng)型車上，一改哈弗品牌“臉盲”的現(xiàn)狀。

值得一提的是，盡管新車的外觀堪稱異類，但走進(jìn)車內(nèi)就會(huì)發(fā)現(xiàn)一切都還是熟悉的味道，哈弗H6S的內(nèi)飾布局與第三代哈弗H6基本一致，包括懸浮式空調(diào)控制區(qū)、旋鈕式擋桿這些細(xì)節(jié)。

混動(dòng)與運(yùn)動(dòng)更搭

更運(yùn)動(dòng)的哈弗H6S提供兩套動(dòng)力總成，其中2.0T車型的發(fā)動(dòng)機(jī)與第三代哈弗H6上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一致，動(dòng)力參數(shù)也未做調(diào)整，最大功率155kW，峰值扭矩325N·m，故不出意外的話這套動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格也與第三代哈弗H6一致。

而此次《車壹條》試駕的是1.5T混動(dòng)車型，這套混動(dòng)系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到了179kW，峰值扭矩達(dá)到了530N·m，僅從動(dòng)力參數(shù)層面來看，這套混動(dòng)系統(tǒng)用在一輛緊湊級(jí)SUV上堪稱澎湃。

需要注意的是，長城汽車DHT混動(dòng)系統(tǒng)采用了一臺(tái)兩個(gè)擋位的變速箱，這意味著有了低擋的加持，車輛將擁有更強(qiáng)的低扭表現(xiàn)，提速更快，從而提升整車運(yùn)動(dòng)屬性。

當(dāng)車輛起步時(shí)，深踩油門踏板，車輛的加速過程非常利索，沒有一絲拖泥帶水。這得益于電動(dòng)機(jī)峰值扭矩爆發(fā)快的天性以及變速箱僅有兩個(gè)擋位使得邏輯不復(fù)雜，當(dāng)然，出色的賬面數(shù)據(jù)更為關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6S混動(dòng)版車型0—60km/h的加速時(shí)間僅為3.7S，0—100lm/h的加速時(shí)間也僅為6.8S，在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)對(duì)手并不多。

雖然考量一輛車運(yùn)動(dòng)與否有諸多因素，包括底盤、轉(zhuǎn)向、設(shè)計(jì)……但它們都沒有加速表現(xiàn)重要，所謂“無速度不運(yùn)動(dòng)”，速度才是衡量一輛車運(yùn)動(dòng)與否的第一要素，很顯然，哈弗H6S足夠快，自然也足夠運(yùn)動(dòng)，盡管在固有認(rèn)知中混動(dòng)車型的最大特點(diǎn)是節(jié)能，而非運(yùn)動(dòng)。

舒適屬性猶在

除了外觀夠另類，加速夠快，哈弗H6S還有諸多運(yùn)動(dòng)元素，譬如車內(nèi)采用了大量類似碳纖維、Alcantara的材質(zhì)，為置身車內(nèi)的駕乘者帶來視覺上的滿足感。

再譬如，哈弗H6S的座椅采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅，座椅表面運(yùn)用了皮質(zhì)、Alcantara混搭，配合上綠色的安全帶設(shè)計(jì)，似乎這分明就是為賽道而生的一款車。

但這些都僅僅是表象，你眼中的碳纖維材質(zhì)其實(shí)是人造革上的花紋，它不能減重，柔軟的觸感卻能提高舒適度；而一體式座椅的包裹性也比較一般，柔軟程度倒是可圈可點(diǎn)，乘坐舒適度極高。

當(dāng)將哈弗H6S開起來之后，它的舒適屬性更遍布全車，盡管它提速快。

首先，由于新車搭載了DHT混動(dòng)系統(tǒng)，變速箱僅有兩個(gè)擋位，所以車輛的加速過程雖快，但駕駛者卻很難感知車輛的換擋過程。在《車壹條》看來，除電動(dòng)車外，哈弗H6S是長城汽車旗下平順性最出色的車。

在底盤方面，新車前麥弗遜+后多連桿的懸架組合和第三代哈弗H6上的結(jié)構(gòu)相同是毋庸置疑的，但調(diào)校風(fēng)格居然也如出一轍——全面向舒適靠攏。當(dāng)車輛通過減速帶時(shí)，車內(nèi)駕乘者所感受到的顛簸沒有一絲生硬，更不會(huì)不適，不過這也意味著，車輛的彎道極限并不高，支撐力相對(duì)有限。

在轉(zhuǎn)向方面，盡管新車提供不同轉(zhuǎn)向力度可供調(diào)節(jié)，但即便調(diào)至最重，力度也相對(duì)偏輕，和運(yùn)動(dòng)外衣嚴(yán)重不符。

寫在最后

作為哈弗在運(yùn)動(dòng)型SUV領(lǐng)域的全新嘗試，哈弗H6S在消費(fèi)者最容易感知的運(yùn)動(dòng)層面足夠運(yùn)動(dòng)，包括其顏值設(shè)計(jì)、加速表現(xiàn)，但除此之外，在哈弗H6S身上更多的仍是舒適性。這樣來看，似乎哈弗H6S的性格略顯“分裂”，但正是這位“分裂”選手卻才是更適合國內(nèi)年輕消費(fèi)者的一款車，“全面靠攏”很難滿足消費(fèi)者的需求，“各自為戰(zhàn)”才能做得更加全面。