都說豪爵UHR150在用力帆發動機是真的嗎？看完你就明白了UHR150從亮相之日起就備受關注，但與此同時這款車也緋聞不斷，槽點頗多，這除了這款車自身確實有一些不足以外，更多還是應了那句話“人紅是非多，高處不勝寒”。有小伙伴留言說，近日聽到一

都說豪爵UHR150在用力帆發動機是真的嗎？看完你就明白了

UHR150從亮相之日起就備受關注，但與此同時這款車也緋聞不斷，槽點頗多，這除了這款車自身確實有一些不足以外，更多還是應了那句話“人紅是非多，高處不勝寒”。

有小伙伴留言說，近日聽到一種聲音都在說豪爵UHR150所搭載的發動機是力帆的，并且還找到了一個比較確切的證據，因為它們的發動機型號都是“1P57MJ”，問我是不是真的。

看到這個問題，我的第一感覺是，難道豪爵和力帆的私情被廣大車友發現了？作為非官方認證自封的豪爵“御用”寫手，我感覺大事不妙，但在“鐵證”面前又無法反駁，所以我竟無言以對。

不過思來想去我想說，從理論上來看，豪爵有可能使用力帆發動機，因為現在很多自主品牌摩托車都是這么干的，比如大名鼎鼎的凱越就是名副其實的隆鑫動力的簽約試車員，隆鑫的新款發動機都會第一時間交給凱越進行試驗，所以這也沒有什么，完全就是一個雙贏的，或者深入合作的操作。

但是豪爵是通路車大哥大，它能放下這個臉去用力帆的發動機嗎？就算自己不上心不具備自主研發的能力，也不會去選重慶板塊在發動機方面已經明顯掉隊的力帆，完全可以去看隆鑫動力或者宗申動力，畢竟這兩個廠家，也有150踏板車水冷發動機。

不過萬一我高看了豪爵它偏偏就這么干了呢？所以這種看似合理的推測，并不能作為有力的證明，我們還需要從事件的源頭，尋找蛛絲馬跡打破砂鍋問到底，搞清楚這件事的來龍去脈，所以我們來看發動機數據。

力帆KPV150所搭載的發動機是它自主研發的NBD，這款發動機采用單缸兩氣門水冷設計，它壓縮比10.6:1，缸徑x行程57.3mmx57.9mm，實際排量149ml，最大功率10.2KW/8500rpm，最大扭矩13N.m/5000rpm，擁有脈沖點火，無聲啟動功能。

豪爵UHR150所搭載的發動機據說也是自主研發的，這款發動機同樣采用了單缸兩氣門水冷設計，它壓縮比10.6:1，缸徑x行程57.3mmx57.9mm，實際排量149ml，最大功率10.6KW/8500rpm，最大扭矩14.2N.m/6500，同樣擁有脈沖點火，無聲啟動功能。

我嘞個乖乖，看來這次要被打臉了，它們的很多數據都是完全一樣的，只是最大功率和最大扭矩略有差異，可能力帆真的為豪爵特供了一款發動機，不然它們的數據咋就這么一模一樣呢？

其實吧，這些發動機數據出現這么高頻率的相似只能說明，這兩款發動機都參考了某一個“原版”，但在逆研的過程中又有了不一樣的性能表現，所以它依然不能說明就是同款。如果從數據我們就能得出力帆為豪爵提供了發動機，那么我也有理由相信UHR150可能使用了PCX150的ESP動力總成，因為它們之間的一些數據也是一樣的。

再來看關鍵性的發動機型號“1P57MJ”為什么也會一樣？根據相對比較專業的解釋來看，“1”是單缸的意思。“P”是臥式發動機，請注意這里是趴著或者躺著做功的發動機，而不是臥室里的發動機。“57”是缸內直徑。“M”是摩托車發動機，“J”是排量150。但對最后一項也有不同的解釋。

所以才會出現力帆KPV150，豪爵UHR150，賽博ADV150，極宙ADV150都采用“同型號”發動機的現象。換言之豪爵既和力帆沒有搞私情，也和隆鑫動力沒瓜葛，只是它們都采用了一個相同缸內數據和壓縮比的模板，來打造了屬于自己的動力總成，至于這個模板是誰，就沒必要深挖了，還是留下一絲的懸念，讓各位小伙伴浮想聯翩吧！我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!