汽車點火線圈多少錢一個（點火線圈的工作原理與檢測方法）

點火線圈是產生點火所需高壓電的一種變壓器，它將12V的低壓電轉變成15～20kV的高壓電。但點火線圈的工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。電控

點火線圈是產生點火所需高壓電的一種變壓器，它將12V的低壓電轉變成15～20kV的高壓電。但點火線圈的工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。

電控發動機中，點火線圈通常分為雙缸式點火線圈和獨立式點火線圈，如下圖所示。

1 點火線圈的工作原理

（1）雙缸式點火線圈

雙缸式點火方式是指兩個氣缸合用一個點火線圈，即一個點火線圈有2個高壓輸出端，分別與火花塞相連，負責對2個氣缸同時點火。無分電器雙缸式點火線圈的工作原理如下圖所示（以4缸發動機為例），內部初級繞組由兩個晶體管分別控制搭鐵，共用一根電源線。

無分電器雙缸式點火線圈的工作原理 ▲

V1—1缸、4缸點火控制三極管；V2—2缸、3缸點火控制三極管；VD1—1缸、4缸高壓二極管；VD2—2缸、3缸高壓二極管；T1—1缸、4缸點火線圈的次級繞組；T2—2缸、3缸點火線圈的次級繞組

當點火控制器中的控制回路使三極管V1截止時，點火線圈初級繞組中的電流被切斷，在次級繞組T1中感應出上“+”下“-”的高壓電，此高壓電同時擊穿1缸、4缸的火花塞電極間的氣體，產生高壓火花，火花塞跳火。在兩缸同時點火的過程中，壓縮行程氣缸的點火為有效點火，而排氣行程氣缸的點火為無效點火。發動機2缸、3缸的同時點火工作原理與上述相同。

捷達轎車點火線圈采用的是無分電器雙缸式點火線圈，如下圖所示，插頭共有4個腳，其中1腳與3腳為控制腳，分別接發動機控制單元；2腳為供電端，接12V電源；4腳為接地端，當1腳和3腳輸入控制信號時，高壓端頭輸出高壓電，供4個氣缸的火花塞點火。

（2）獨立式點火線圈

獨立式點火是指每一個氣缸分配一個點火線圈，即點火線圈和輸出放大器集成在一個部件上，點火線圈直接安裝在火花塞的頂上。奔馳C級轎車/GLK級越野車M272發動機使用帶點火輸出端的獨立式點火線圈，點火線圈實物及安裝位置如下圖所示。點火線圈的1端子為供電端，2端子為車身接地，3端子為發動機接地，4端子為觸發/診斷端。

奔馳C級轎車/GLK級越野車M272發動機點火線圈實物及安裝位置▲

奔馳C級轎車/GLK級越野車M272發動機的工作原理圖如下圖所示。點火線圈有兩組繞組，即初級繞組和次級繞組。初級繞組由粗銅絲組成，接低電壓，當電流流過初級繞組時，產生磁場。發動機電子設備（ME）控制單元觸發點火線圈4端子和2端子的初級電路，由于電流流過初級線圈（LP）時產生一個磁場，點火時刻，初級電流被中斷，引起次級線圈（LS）的磁場突然減弱，這時在次級線圈上產生點火電壓，由于次級繞組的匝數比初級繞組多得多，因此，在次級繞組中感應出高壓電，通過火花塞產生電火花，從而點燃可燃混合氣。

每一個點火線圈安裝了一個二極管，是為了抑制輸出端關閉時產生的附加電壓。

2 點火線圈的檢測

（1）獨立式點火線圈的檢測

某個獨立式點火線圈出現故障時，會造成單缸不工作或工作不正常，表現為怠速抖動、動力不足、加速不良等。

檢測方法：拆下火花塞，通過觀察電極處的燃燒情況來判斷是哪一個氣缸不正常，燃燒不正常的火花塞電極處會發黑或有油污。確定某缸有故障后，將有故障氣缸的點火線圈與另一氣缸的點火線圈互換，如果故障隨著點火線圈轉移，即可確定為點火線圈故障。同時也要檢查點火線圈的連接線是否存在斷路現象，點火線圈的控制信號與控制電腦之間應無斷路或短路現象。

（2）雙缸式點火線圈的檢測

雙缸式點火線圈出現故障時，會造成兩個或四個氣缸不工作（以四缸發動機為例），表現為發動機不能啟動或啟動困難、怠速熄火、加速不良等現象。

檢測方法：可用萬用表20kΩ擋測量點火線圈高壓端1、4缸和2、3缸之間的電阻，正常應有一定的阻值，如下圖所示。如果出現電阻值無窮大，說明點火線圈次級繞組斷路，應更換點火線圈。如果點火線圈沒有故障，應檢查點火線圈的連接線及連接線與控制電腦之間是否存在斷路現象。

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