快遞小哥送快遞最常見的是用電動三輪車，購買價格便宜，使用門檻低。不過也由此帶來一些問題，對有關部門而言，快遞三輪的監管是個大問題，平日里有逆行、闖紅燈等行為對公共交通安全和快遞小哥本身也不安全。對于城市最后一公里的快遞配送，不同城市有不同的

快遞小哥送快遞最常見的是用電動三輪車，購買價格便宜，使用門檻低。不過也由此帶來一些問題，對有關部門而言，快遞三輪的監管是個大問題，平日里有逆行、闖紅燈等行為對公共交通安全和快遞小哥本身也不安全。對于城市最后一公里的快遞配送，不同城市有不同的監管方法，深圳執行的是“禁摩限電”政策，禁止摩托車通行，限制電動自行車、三輪車使用。

限制電動車的使用明顯就會和快遞小哥用電動三輪車的需求產生沖突，導致深圳一些監管比較嚴的區域快遞小哥騎著三輪車躲貓貓。

快遞不可能不送，電三輪不給用也是個麻煩事。針對這種矛盾，福田汽車推出了一款微型純電動物流車“遞哥”，目的就是要取代電三輪，讓快遞小哥不用騎著電三輪風里來雨里去，也便于城市管理部門監管。

對于快遞小哥來說，遞哥真的實用嗎？先看車。

小巧尺寸靈活配送

明眼人都看得出了，遞哥用了北斗星的駕駛室設計，不過尺寸要比北斗星小很多，整車長度才3.4米，寬度1.57米，小巧的車身尺寸就是為了靈活的送快遞。從側面看遞哥，有點萌萌的感覺，和日本的K-car尺寸幾乎一樣。

車身后面一半是密封的載貨空間，容積2.3立方米，普通三輪車裝貨空間只有1.5立方，遞哥在裝載能力上是要更強的。防盜效果上遞哥肯定比三輪車更好，快遞小哥送快遞上門也不怕剩下的快件丟失，下雨天車輛有防水效果，也不怕快件淋濕。

駕駛室只有主駕駛一個座椅，副駕駛位置完全空出來。這樣做的目的是給副駕駛更多空間裝載一些快遞或者文件。

遞哥可以選配空調系統，南方建議選裝空調，炎炎夏日沒有空調在車內真的受不了。空調制冷效果還不錯，深圳室外30多度的高溫把空調打開，等幾分鐘車內就涼了。

遞哥作為一款純電動車，不需要換擋，在中控臺上選擇R、N、D模式就行，降低了快遞小哥工作降低，只管踩油門剎車就行。D擋支持怠速蠕動模式，松開剎車車子就會自動往前慢慢走，不用踩加速踏板，有些六七萬的電動小汽車都沒有這個功能。

稍稍遺憾的是這個車沒有轉向助力和剎車助力功能，考慮到售價也能理解。剎車有ABS防抱死功能，緊急情況用力踩死也不怕車輪抱死。

續航里程80或100公里

不同快遞小哥每天行駛里程可能不一樣，三五十公里應該是大多數人的平均里程。遞哥有8kWh和10kWh兩種容量的電池，8kWh版本城市續航里程80公里，10kWh版本城市續航里程100公里。電池為安全性比較高的磷酸鐵鋰電池，由蘇州安靠電源有限公司提供，安裝在車輛尾部，充電時間1.5小時。在這里要提一下電動三輪車用的鉛酸蓄電池，壽命短，環境污染大，鋰電池相對環保一點。

永磁同步電機和后驅動橋集成在一起，后橋為整體車橋，螺旋彈簧減震。電機峰值功率13kw（17.7馬力），最高車速71km/h，比電三輪要快很多。

前懸架配置還挺高，獨立懸架，帶橫向穩定桿，真是麻雀雖小五臟俱全。

輪胎尺寸155/65 R13，非常小的輪胎降低了整車高度，反而讓遞哥有點低趴范，整車高度降低之后搬卸快遞也會更便利。

需要注意的是，遞哥需要上新能源汽車牌照，也就意味著快遞小哥需要有駕駛證才能開這個車，屬于機動車。

幾萬塊的遞哥真的比三輪車用的便宜？

價格是個敏感的話題，遞哥起售價3.59萬起，不過分期首付2980元，比買三輪車便宜。

一次多花幾倍的錢，劃算嗎？這個需要精算一筆賬了。

很多人會說，3萬多能買一輛面包車，這個價格當然可以買到，問題在于普通面包車尺寸太大了，根本不是為了送快遞而生，用起來靈活性要差很多。如果你的業務量已經大到需要面包車來配送，遞哥的定位就不適合你，遞哥的競爭對手是三輪車。

我們可以從購車成本、用電成本、人工成本、維修成本、車輛殘值幾方面讓遞哥和三輪車比較一下，具體看下面圖表，可以按照自己實際情況計算一下。

綜合比較下來計算每年使用成本，遞哥和三輪車差別其實不會太大。但是用遞哥可以多獲得更好的舒適性、安全性。不過最大的問題不是成本，很多網友認為停車會是個問題，停車不如三輪車那么方便。

圖/文：陳接鋒