“非公交”結(jié)構(gòu)新品方面，324批共申報(bào)34款新品，較上批減少6款。主要變化有：座位新品的大型與中型恰好互換次序，海格海豹系列和亞星X系列中客都有批量申報(bào)。上批中巴新品因四川豐田Coaster系列申報(bào)而有所增加，本批有所回落，其中南汽利用新一

“非公交”結(jié)構(gòu)新品方面，324批共申報(bào)34款新品，較上批減少6款。主要變化有：座位新品的大型與中型恰好互換次序，海格海豹系列和亞星X系列中客都有批量申報(bào)。上批中巴新品因四川豐田Coaster系列申報(bào)而有所增加，本批有所回落，其中南汽利用新一代輕客歐勝車身、對(duì)有骨架的長(zhǎng)頭中巴威尼斯進(jìn)行擴(kuò)充的NJ6605LCA2，中通利用世銳平臺(tái)向座位車變種的“大號(hào)中巴”LCK6806EVGA1都比較有看點(diǎn)。校車則有兩款大型新品申報(bào)，均為中小學(xué)生校車，分別是河北長(zhǎng)安SC6981XC1G6和東風(fēng)特汽超龍EQ6110ST6D。特種方面，東風(fēng)特汽推出了國(guó)六排放的新一代EQ6600ZT6D，后續(xù)進(jìn)一步說(shuō)明。

“非公交”結(jié)構(gòu)新品的基本情況

座位結(jié)構(gòu)新品方面，從細(xì)分長(zhǎng)度來(lái)看，大型車中傳統(tǒng)10.5米的“153總成”車型已無(wú)人問(wèn)津，取而代之的則是性價(jià)比更高的10.99米。與之類似的是8米級(jí)中客，傳統(tǒng)的8.5米車型已被8.7米分流，新式的8米和高速公路收費(fèi)的“三型車”8.9米依然是中客的兩個(gè)絕對(duì)主力車型。值得注意的是，本批的8米公交型數(shù)量較多，這也為短途城郊的客運(yùn)班線公交化改造提供了新的選擇，同時(shí)全部純電動(dòng)也符合城市客車的“電動(dòng)化”定位。

中巴方面，本次共有6款新品。江鈴晶馬目前已有Coaster型的福尊、Rosa型的福運(yùn)兩類仿考車型，在考斯特的路上也越走越遠(yuǎn)；宇通T7則繼續(xù)推出純電動(dòng)非營(yíng)運(yùn)版，最高可達(dá)120km/h，是目前純電動(dòng)客車中車速較高的一類，主要針對(duì)高端商務(wù)市場(chǎng)和團(tuán)體用車。另有中通1款“座位型”中巴則比較有看點(diǎn)，下文進(jìn)行詳解。

隨著營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，座位車中型化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，2015年新能源大爆發(fā)后，“奔8米去、補(bǔ)貼對(duì)咱有利”的8米大考、甚至奇葩的超級(jí)長(zhǎng)軸8米輕客紛紛涌現(xiàn)。但市場(chǎng)逐漸證明，這種本來(lái)就不是為8米設(shè)計(jì)的逐利車型確實(shí)“不太好用”，與此同時(shí)，另一種結(jié)合新能源與經(jīng)濟(jì)型的“座位型”中巴也開(kāi)始出現(xiàn)。簡(jiǎn)而言之，這是一種利用中巴車平臺(tái)開(kāi)發(fā)而成的8米座位車，一般具有2.2米左右的窄體車身，9噸左右的底盤平臺(tái)，后置結(jié)構(gòu)，比常規(guī)中巴大一個(gè)級(jí)別，但比常規(guī)中客小一個(gè)級(jí)別，究其本質(zhì)，依然是中巴車的一個(gè)變種。此類典型產(chǎn)品有，亞星利用“超級(jí)巴士”JS6680衍生而來(lái)的YBL6818系列，中通利用世銳平臺(tái)LCK6670開(kāi)發(fā)的LCK6806系列。

從企業(yè)來(lái)看，非營(yíng)運(yùn)新品因總量較少，故列出所有申報(bào)的企業(yè)。宇通中通的“兩通”、海格金旅的“兩龍”和亞星這些傳統(tǒng)非公交企業(yè)都有較多新品。其他企業(yè)多在1-2款，主要有：桂林大宇恢復(fù)新品申報(bào)，本次利用行業(yè)資源“拼”出了一款新車GDW6818HKE1；被華泰汽車收購(gòu)的丹東黃海，也利用行業(yè)資源申報(bào)了一款公交型座位車DD6820BEV1；被電池企業(yè)合肥國(guó)軒收購(gòu)的江蘇建康汽車，本次申報(bào)了一款NJC6118TBEV，由亞星提供底盤代工。

工信部324批主要新產(chǎn)品簡(jiǎn)評(píng)

本批開(kāi)沃汽車推出了新一代公交產(chǎn)品平臺(tái)，首款車型是8.5米純電動(dòng)公交新品，由兩家旗下企業(yè)申報(bào)公告，分別是南京金龍NJL6851EV和深圳開(kāi)沃XQX6851EV。由參數(shù)可知，兩款車型在外廓尺寸、質(zhì)量分配、動(dòng)力總成上完全一致。車長(zhǎng)8545mm，車寬2500mm，總重14.5噸，軸荷5噸+9.5噸，屬于加強(qiáng)型8.5米配置。二者都采用南京金龍TZ430XSNL6永磁同步電機(jī)，直驅(qū)結(jié)構(gòu)，額定功率80kW、峰值功率150kW，峰值轉(zhuǎn)速3500rpm，峰值轉(zhuǎn)矩1700Nm，對(duì)8米級(jí)公交基本夠用。二者都采用了磷酸鐵鋰LFP電池，唯一區(qū)別是：前者采用了開(kāi)沃旗下的創(chuàng)源天地193.54度電池，能量密度145.7Wh/kg，續(xù)航里程450公里；而后者采用了第三方的寧德時(shí)代229.06度電池，能量密度159.79Wh/kg，續(xù)航里程530公里。

對(duì)比前一篇中的典型產(chǎn)品續(xù)航里程與電量參數(shù)表可知，開(kāi)沃汽車本次兩款新品都處于行業(yè)較高水平。同時(shí)有網(wǎng)友指出，開(kāi)沃汽車本次新品造型與以色列Merkavim公司的相關(guān)產(chǎn)品有類似之處，歡迎讀者見(jiàn)仁見(jiàn)智。

與東旭光電“對(duì)賭”的申龍系依然處于擴(kuò)張中，首先來(lái)看上海申龍，本次推出新5系公交平臺(tái)，首款產(chǎn)品為12米純電動(dòng)SLK6125UBEVP1。從造型來(lái)看，申龍新5系采用了較為鋒銳的外觀風(fēng)格，前后圍新開(kāi)組合燈具，與傳統(tǒng)的9系公交有較大差異，是申龍?jiān)诟叨斯簧系挠忠淮螄L試。該車采用首次在客車行業(yè)亮相的上海盤轂動(dòng)力TZ315XS150ICS150K永磁同步電機(jī)，額定功率92kW、峰值功率150kW，峰值轉(zhuǎn)速6000rpm，峰值轉(zhuǎn)矩800Nm，配合13.91的主減速比，保證車輛具有良好動(dòng)力性。該車采用低地板設(shè)計(jì)，前2后4空氣懸架，蘇州吉客門式前橋，上海盤轂動(dòng)力后橋。儲(chǔ)能單元方面，該車搭載了寧德時(shí)代326.73度磷酸鐵鋰LFP電池，能量密度161Wh/kg，續(xù)航里程570公里。

廣西申龍申報(bào)的HQK6859UBEVU3采用了新款造型，與常規(guī)的申龍9系風(fēng)格差異較大。該車采用相對(duì)簡(jiǎn)約的前圍，前風(fēng)擋與前路牌分體設(shè)計(jì)，略有小角窗的下部布置有車外的應(yīng)急斷氣開(kāi)關(guān)閥，也算一種集成設(shè)計(jì)；后圍則采用華南地區(qū)某些公交公司喜好的“封尾+尾翼”風(fēng)格，全橫向的圓燈布置在業(yè)內(nèi)也不多見(jiàn)。該車采用全鋁骨架設(shè)計(jì)，總重只有12.7噸，整備7.15噸，較同級(jí)常規(guī)車要降重1.5噸左右，軸荷也減小為常規(guī)8米車的4.2噸+8.5噸組合。

動(dòng)力方面采用廣西玉柴TZ367XS075永磁同步電機(jī)，額定功率75kW、峰值功率150kW，峰值轉(zhuǎn)速3000rpm，峰值轉(zhuǎn)矩1650Nm，在8米車中屬于功率足夠、但轉(zhuǎn)矩偏小的類型，不過(guò)對(duì)于輕量化車型已經(jīng)夠用。該車搭載湖州微宏201.4度的錳酸鋰LMO電池，能量密度160Wh/kg，續(xù)航里程407公里。若僅從載荷容量來(lái)看，該車最大27座、60人屬行業(yè)一般水平，而電池、電機(jī)水平亦較為普通，可見(jiàn)全鋁的輕量化優(yōu)勢(shì)未能充分體現(xiàn)。

北汽福田本次推出了首款經(jīng)濟(jì)型的“微公交”產(chǎn)品BJ6650EVCA-7/8。早年福田曾推出高端的6米級(jí)空氣懸掛“小黃人”產(chǎn)品，包括長(zhǎng)軸短懸流線型中單門的BJ6650和普通軸距前中雙門的BJ6680兩個(gè)系列，在新能源放量初期有較大銷量，但隨著公交市場(chǎng)回落，客戶對(duì)經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品的需求也更加迫切，本次福田也推出板簧懸掛、折疊門的平頭式6.6米車型便屬此類。此車與目前宇通新E6、金龍微巴、安凱G6如出一轍，貼合了當(dāng)下的市場(chǎng)形勢(shì)。兩款車型長(zhǎng)6545mm，車寬縮至2100mm，達(dá)到“準(zhǔn)中巴”水平，使得走街串巷和鄉(xiāng)村道路更具靈活性，依然采用FTTB080永磁同步電機(jī)，額定功率80kW,峰值功率150kW，峰值轉(zhuǎn)速4500rpm，峰值轉(zhuǎn)矩1000Nm，是福田6米級(jí)客車的標(biāo)配。兩款車型均采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰LFP電池，分別搭載90.24度或121.13度，續(xù)駛里程288公里或408公里，最大載客17座、39人，達(dá)到經(jīng)濟(jì)型的“微公交”水平。

本批中客淶水汽車有限責(zé)任公司恢復(fù)了新品申報(bào)，而且也取得了純電動(dòng)客車生產(chǎn)資質(zhì)。中客淶水前身是高碑店華北汽車廠，目前由唐山曹妃甸區(qū)兆豐機(jī)電控股，高碑店市財(cái)政局參股，與另一家客車企業(yè)——唐山上汽客車有限公司具有相同的母公司背景，因此兩家企業(yè)也有較多的產(chǎn)品“互動(dòng)往來(lái)”。本批申報(bào)的華北牌HC6820BEV，實(shí)際就是唐山客車的德納迪牌SK6820BEV，由于同為民用改裝車廠，兩家都采用了新福達(dá) FZ6770UDBEV三類底盤，搭載合肥國(guó)軒163.3度磷酸鐵鋰LFP電池，能量密度140Wh/kg，續(xù)駛里程396公里。該車采用行業(yè)資源，外觀造型有較多成熟元素的運(yùn)用。

桂林大宇BH115曾經(jīng)是許多人的童年記憶，現(xiàn)在依然可見(jiàn)很多懷舊文章。在公路客運(yùn)市場(chǎng)，應(yīng)該說(shuō)桂林大宇是一支不容遺忘的力量。但可能是早期合資企業(yè)并未重視的緣故，桂林大宇始終是民用改裝車廠身份，后續(xù)也未能升級(jí)為整車廠（目錄序號(hào)第(二十)04號(hào)）。在國(guó)家要求11米以上營(yíng)運(yùn)客車必須采用承載式結(jié)構(gòu)后，桂林大宇這些用三類底盤改裝車身而來(lái)的企業(yè)只能被卡在10.99米門檻上（類似的還有江蘇友誼、常隆客車等），其真正的11米以上營(yíng)運(yùn)車型只能借母公司的桂客集團(tuán)整車目錄資質(zhì)生產(chǎn)（整車第90號(hào)）。

今年前10個(gè)月，桂林大宇銷售127輛座位客車，依稀可見(jiàn)往日客戶的情懷消費(fèi)，然而隨著韓國(guó)大宇公司的分崩離析，失去了技術(shù)支持的桂林大宇也早已輝煌不再。本次推出的GDW6818HKE1，亦明顯是利用行業(yè)資源“拼接而來(lái)”，金龍捷冠3代前大燈、安凱K8尾燈都是成熟配套。該車采用時(shí)下流行的“8米出頭”車身結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)8145mm，空氣懸掛，33+1座，玉柴國(guó)五YC4G200-50柴油動(dòng)力，可達(dá)高一級(jí)水平，但相對(duì)平淡的車身設(shè)計(jì)沒(méi)有過(guò)多出彩之處，至于市場(chǎng)反應(yīng)則有待繼續(xù)觀察。

本批丹東黃海申報(bào)了一款“座位型”的純電動(dòng)城市客車DD6820BEV1，主要針對(duì)郊線的城際公交而開(kāi)發(fā)，這也是華泰入主后開(kāi)發(fā)的新一代座位車系列。此前已有DD6115BEV2產(chǎn)品問(wèn)世，但這一代新品已看不出黃海的影子——外觀竟也采用金龍捷冠3代前大燈，完全模仿宇通的10690mm和8245mm車身長(zhǎng)度，可能只有“方基調(diào)小圓角”的風(fēng)格會(huì)讓人想起這其實(shí)是一款公交公告。

該車采用前9后10板簧懸掛，最大34座、44人，4.5噸+9噸底盤組合，蘇州綠控TZ370XS-LKM2102直驅(qū)電機(jī)，額定功率85kW、峰值功率160kW，峰值轉(zhuǎn)速3500rpm，峰值轉(zhuǎn)矩2100Nm，寧德時(shí)代149.7度磷酸鐵鋰LFP電池，續(xù)駛里程420公里，依然屬行業(yè)領(lǐng)先水平。但作為曾經(jīng)的公交王者，讓黃海在并不擅長(zhǎng)的座位產(chǎn)品上持續(xù)發(fā)力，是企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型，還是經(jīng)營(yíng)者另有所圖呢？

本批東風(fēng)特汽申報(bào)了新一代特種客車EQ6600ZT6D/1。作為國(guó)內(nèi)主要的特種客車生產(chǎn)商，本次東風(fēng)特汽依然采用了東風(fēng)天龍重卡元素，同時(shí)外觀也進(jìn)行了大幅更新，粗獷中透露一絲現(xiàn)代風(fēng)格。該車依然利用卡車司機(jī)門常見(jiàn)的傾斜玻璃上挑造型，結(jié)合折線過(guò)渡式側(cè)圍，相比簡(jiǎn)單的直線條更有動(dòng)感。其實(shí)更主要的變化是，東風(fēng)特汽此前主要使用東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，在重卡和工程機(jī)械較為常見(jiàn)；本次卻使用了濰柴WP4.1NQ170E61國(guó)六柴油機(jī)，這是一款為4-11噸卡車配套的機(jī)型，也是一次新的嘗試。此類特種客車主要供給油田礦山通勤、森林消防運(yùn)兵、沙漠物探工程等較為特殊的領(lǐng)域使用，市面上并不常見(jiàn)，因此也不為多數(shù)人所知，但作為一種基礎(chǔ)類型，請(qǐng)讀者記得其實(shí)還有這一類客車產(chǎn)品。

10月份客車競(jìng)業(yè)信息

（一）廣西汽車集團(tuán)有限公司成為新設(shè)整車企業(yè)

原文為：同意在《公告》內(nèi)設(shè)立純電動(dòng)客車生產(chǎn)企業(yè),企業(yè)名稱：廣西汽車集團(tuán)有限公司,企業(yè)注冊(cè)地址：廣西柳州市河西路18號(hào),企業(yè)生產(chǎn)地址：廣西桂林市桂林經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)蘇橋工業(yè)園。

廣西汽車集團(tuán)是以以柳州五菱汽車有限責(zé)任公司為主體，于2015年5月成立的大型混合所有制企業(yè)。企業(yè)始建于1958年，總部位于柳州，2004年涉足客車和電動(dòng)車領(lǐng)域。此前由于沒(méi)有客車資質(zhì)，五菱也一直借用桂客集團(tuán)的資質(zhì)，生產(chǎn)長(zhǎng)頭中巴和校車產(chǎn)品，并憑借5米汽油校車成為市場(chǎng)領(lǐng)跑者之一。2017年10月，廣西汽車集團(tuán)正式啟動(dòng)新能源客車生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目，通過(guò)擴(kuò)建柳州研發(fā)中心和新建桂林生產(chǎn)基地，形成年產(chǎn)5.5萬(wàn)輛輕型及大中型新能源客車的產(chǎn)能，其中輕型客車50000輛，大中型客車5000輛。2018年1月，項(xiàng)目獲得自治區(qū)發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)。

2019年6月，項(xiàng)目全面建成，并通過(guò)國(guó)家工信部的現(xiàn)場(chǎng)審查；10月，廣西汽車集團(tuán)有限公司正式成為廣西首家獲得新建新能源客車資質(zhì)的企業(yè)，整車序號(hào)第188號(hào)，企業(yè)代碼GXA，商標(biāo)有“五菱牌”、“創(chuàng)菱牌”等。但廣西汽車集團(tuán)只能生產(chǎn)純電動(dòng)客車，尚無(wú)燃油車生產(chǎn)資質(zhì)，因此其校車產(chǎn)品恐怕依然需要桂客集團(tuán)“代工”的命運(yùn)吧。

（二）企業(yè)法人、名稱變更

10月客車行業(yè)的企業(yè)法人變更有福建新龍馬和廈門金龍兩家，企業(yè)名稱變更有中車時(shí)代一家，原文如下：

同意福建新龍馬汽車股份有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品,法人代表變更為“王藝宏”。

同意廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品,法人代表變更為“劉志軍”

同意湖南中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品,企業(yè)名稱變更為“中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司”。（完）

上期回顧：中通新申請(qǐng)一款18米電動(dòng)公交，工信部324批客車公告公交新品分析

公交占8成，新能源仍是主流，10月份最新公布的324批客車公告解析

圖/文：C3