據介紹，該列車由江西理工大學與中鐵科工集團聯合研制，目前已進入車輛調試的關鍵階段，車輛調試完成后，預計將于2022年7月份正式進入通車實驗階段。

與傳統“磁浮”和“空軌”有何不同

“興國號”磁浮空軌列車采用懸掛式單軌結構，設計時速為80公里，其最大特點是首次將永磁磁懸浮技術應用于空軌車輛。在線路方面，試驗線正線全長約0.8km，均為高架線路，采用單線設計，并預留雙線條件及遠期運營條件。此外，項目采用EPC（設計、采購、施工一體化）模式，充分發揮了設計在整個工程建設過程中的主導作用。

5月31日，江西理工大學黨委書記楊斌在接受科技日報記者采訪時介紹，目前，國內在建空軌項目均采用輪式空軌列車，與傳統輪式空軌列車相比，永磁懸浮列車不用依靠橡膠輪子行駛，永久磁鐵與軌道相斥并在槽口中線保持懸浮狀態，電磁導向可實現零摩擦運行，僅需電機驅動即可運行。永磁磁懸浮空軌具有非接觸、懸浮運行的特點，爬坡能力更強、轉彎半徑小、噪音低也更為節能環保，而相較于常導磁浮交通，永磁磁懸浮空軌具有靜態磁場、“零功率”懸浮的特點，無磁污染優勢明顯。

這些特點，讓永磁磁懸浮空軌不僅適用于城市、景區等常規環境，還能適合沿江、高寒、荒漠等困難地域環境，并可與地鐵、輕軌互為補充。

磁浮空軌攻克了哪些技術難點?

中鐵科工集團首席技師王中美介紹，中國是繼德國、日本之后第三個掌握空軌技術的國家，空軌占地少、視野開闊，與行人、機動車互不干擾，擁有獨立的路權，單趟運量約為地鐵運量的一半，但造價僅為地鐵的五分之一。

楊斌介紹，目前已有的空軌列車采用的是電氣驅動輪胎在軌道梁內行走，而“興國號”則是一種新型懸掛式磁浮車輛，其最大特點是將永磁懸浮技術應用于空軌車輛。這也是世界上首次將永磁懸浮技術應用于空軌車輛制造。

記者了解到，永磁磁懸浮空軌項目是繼常導磁懸浮、超導磁懸浮之后，發展的又一種新型軌道交通模式，我國具有完全自主知識產權。永磁磁懸浮技術是由江西理工大學于2014年首次提出，在2020年由中鐵六院集團牽頭推動該技術成果實現落地轉化。

“這得益于我們與江西理工大學的合作，我們有造列車經驗，他們有磁浮技術。”中鐵科工集團空軌事業部總經理陳揚說，江西理工大學多年來深耕稀土材料研究，空軌首次使用稀土材料制作永磁體和永磁軌道，不僅可以懸浮行駛，磁性衰減也很慢，將增加軌道的使用壽命。據悉，研發過程中，江西理工大學聯合中鐵科工集團成功攻克了懸浮架結構、導向結構、直線電機牽引驅動、基礎制動等技術難題，順利通過了專家評審。