我國首型“混動版”長征運載火箭面世！實現(xiàn)新的技術(shù)突破

　　長六改運載火箭作為我國第一型“混合動力”的新一代長征系列運載火箭，在技術(shù)難度高、系統(tǒng)復(fù)雜的航天領(lǐng)域也玩了一把“跨界合作”——長六改運載火箭充分結(jié)合了固體動力推力大、響應(yīng)快，液體動力推力穩(wěn)、比沖高的優(yōu)勢，首次采用液體芯級捆綁四枚固體助推器，實現(xiàn)了我國固體捆綁等一系列技術(shù)新突破，為我國新一代運載火箭的創(chuàng)新發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　“固液混動”輸出動力強勁又“舒適”

　　固體發(fā)動機推力大、簡單可靠的特點在長六改運載火箭上體現(xiàn)得淋漓盡致。芯一級捆綁了4臺以固體燃料為動力的助推器，單枚助推推力可達120噸，刷新了長征系列運載火箭最快“起跑”紀錄，可以說，“如利劍出鞘”。

　　同時，借助固體發(fā)動機結(jié)構(gòu)相對簡單、部組件少、可靠性高、操作維護方便、貯存時間長的優(yōu)勢，長六改運載火箭箭上管路系統(tǒng)減少55%、可實現(xiàn)固體助推器在發(fā)射場直接安裝、并實現(xiàn)捆綁火箭14天快速發(fā)射。

　　中國航天科技集團四院長六改固體發(fā)動機總設(shè)計師王健儒介紹，長六改運載火箭捆綁的四枚分段式固體助推發(fā)動機由四院自主研制，這是四院的分段式固體發(fā)動機首次上天飛行、首次實現(xiàn)型號工程化應(yīng)用，實現(xiàn)了固體運載技術(shù)的跨越式發(fā)展。

　　此外，如此龐大的“硬漢子”可不是人們想象中的“糙漢子”。為克服在飛行過程中固液發(fā)動機聯(lián)合工作帶來的復(fù)雜力、熱環(huán)境，研制人員建立了全面完整的捆綁火箭力學(xué)環(huán)境條件設(shè)計方法體系和氣固兩相噴流底部熱環(huán)境預(yù)示模型，國內(nèi)首次定量描述了聲致振動特性，通過精準預(yù)示和控制措施，有效確保了長六改火箭上“乘客”的乘坐舒適性。

　　“肩扛+托舉”使捆綁更牢靠

　　長六改運載火箭通過“前端輔助傳力+后端主傳力”的捆綁連接解鎖裝置，相當(dāng)于利用“肩扛+托舉”兩種力量，實現(xiàn)助推器與芯級的連接。為進一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)重量，長六改運載火箭打造了一款輕量化捆綁連接解鎖裝置，在運載火箭停放和飛行階段下可承受并有效傳遞軸向和徑向載荷。

　　作為一枚捆綁火箭，助推器完成“使命”后與芯級安全分離是火箭飛行過程中最關(guān)鍵的分離程序之一。為在惡劣的力熱環(huán)境、發(fā)動機后效推力、氣動阻力等復(fù)雜情況下確保助推器和芯級安全分離，研制團隊合理選擇分離動力源并優(yōu)化布局，結(jié)合分離時序等設(shè)計，消除了眾多干擾因素對分離的影響，確保助推器分得開、分得穩(wěn)。同時，在研制階段，長六改運載火箭還成功實施了3次固體助推捆綁地面分離試驗，進一步驗證了助推分離技術(shù)方案的正確性。

　　讓火箭優(yōu)雅端莊信步蒼穹

　　長六改運載火箭在飛行過程中，芯級與助推器發(fā)動機都要擺動，共同參加火箭的姿態(tài)控制，但由于兩種發(fā)動機的特點不同、伺服機構(gòu)的動態(tài)特性不同，芯級與助推器之間勢必存在相互干擾，對火箭的穩(wěn)定飛行會帶來不利影響。

　　為此，長六改運載火箭創(chuàng)新性采用聯(lián)合搖擺控制方案，通過優(yōu)化不同飛行階段的擺角分配策略，克服了火箭在飛行過程受到的諸多干擾，讓火箭優(yōu)雅端莊、信步蒼穹。

　　在固體助推器分離的瞬間，失去了大推力固體發(fā)動機的加持，火箭可能會面臨“空中大剎車”的局面，為此，火箭控制系統(tǒng)會在助推分離前對固體發(fā)動機的工作狀態(tài)進行智能監(jiān)測，將整箭控制策略從最初的聯(lián)合擺動控制平穩(wěn)過渡到芯級單獨控制，從而最大程度地保證了火箭拋掉助推前后的穩(wěn)定飛行。