文 | 陸水月

近日，接連三則關(guān)于TMD小巨頭的消息，頗耐人尋味。

一則是《華爾街日報(bào)》援引消息人士的說法稱，字節(jié)跳動(dòng)預(yù)計(jì)將于今年或者明年上市，目前估值750億美元；一則是餓了么王磊在接受媒體采訪時(shí)喊話美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，稱仰攻美團(tuán)其樂無窮；另外則是，今年滴滴網(wǎng)約車將在安全維度投入20億元。

似乎造化弄人，現(xiàn)在看來，字節(jié)跳動(dòng)似乎已經(jīng)走出風(fēng)波，伺機(jī)開源；美團(tuán)面臨阿里煉獄，踏上了走向偉大的征途；而滴滴依然在“安全與合規(guī)”中進(jìn)一步救贖。

在中國互聯(lián)網(wǎng)新生代的土壤中，一花開三脈，曾經(jīng)步調(diào)一致的小巨頭，如今卻分道揚(yáng)鞭，各自安生。然而，TMD陣營里，處在泥濘中的滴滴似乎還在陣痛，似乎已經(jīng)開始“掉隊(duì)”。

壓艙石

“我們持續(xù)陣痛吧，痛并快樂著，有痛說明滴滴還有感知能力不麻木，我們會(huì)不斷改進(jìn)。”滴滴總裁柳青并不認(rèn)為滴滴已經(jīng)走過了陣痛期。

2018年兩起順風(fēng)車事件，讓滴滴走在懸崖邊上，“安全與合規(guī)”成為滴滴近一年來的主旋律，在安全攻堅(jiān)300天之后，7月2日，滴滴組織了一個(gè)以網(wǎng)約車安全為主題的媒體開放日。

在開放日上，滴滴首次系統(tǒng)地公布了300天的“戰(zhàn)果”，用柳青的話說，這個(gè)時(shí)候滴滴更需要有勇氣公開透明。柳青把滴滴推倒重建的安全牌再次推到了臺(tái)前。

滴滴首席出行安全官侯景雷首次對外公布了滴滴網(wǎng)約車安全管理體系全景圖。

據(jù)侯景雷透露，目前滴滴已制定出《約車安全標(biāo)準(zhǔn)（試行）》及19項(xiàng)安全制度，安全管理人員隊(duì)伍擴(kuò)充到了2548名，排查治理隱患103個(gè)。此外，共有2100萬人次駕駛員接受安全培訓(xùn)并通過了考試。

滴滴方面公布的數(shù)據(jù)是，當(dāng)前平臺(tái)針對司機(jī)日均人臉驗(yàn)證達(dá)430萬人次，100%覆蓋全量司機(jī)的出車驗(yàn)證和行程中抽檢，月均人工抽檢復(fù)核60萬人次。根據(jù)滴滴平臺(tái)的規(guī)則，司機(jī)如果出現(xiàn)“人不符”的違規(guī)行為，將面臨平臺(tái)上最嚴(yán)厲的管控手段——永久停服。

滴滴還表示，2019年滴滴預(yù)計(jì)將在安全方面投入超20億元，擴(kuò)充安全團(tuán)隊(duì)，制定安全規(guī)則，責(zé)任到人，未來還將加大線下司機(jī)車輛安全管理；安全投訴應(yīng)急流程持續(xù)打磨；惡性刑事犯罪的預(yù)防。

聽話，這是網(wǎng)約車安全公開日滴滴傳遞出來的一個(gè)巨大信號(hào)。

“安全與合規(guī)”曾經(jīng)是風(fēng)雨飄搖中滴滴的壓艙石，而這一條紅線如今不能破，將來也不能破。

過去300天，滴滴傾力過安全這道坎，對內(nèi)，滴滴調(diào)整司乘規(guī)則，升級(jí)安全產(chǎn)品，優(yōu)化客服處理流程，加強(qiáng)外包客服管理、加速自建客服，成立安全委員會(huì)；對外，滴滴向?qū)＜页丝驼髟円庖姡驼块T溝通等。

舉人力、物力、時(shí)間來過關(guān)。然而，“合規(guī)”似乎依然是個(gè)不能解的難題。合規(guī)和運(yùn)力是蹺蹺板的兩頭，再加上用戶打車難、打車貴是第三頭。滴滴要穩(wěn)，那頭都顧不好。

隨著史上最嚴(yán)的網(wǎng)約車監(jiān)管到來，在全國各地掀起了人、車、證各個(gè)維度的徹查、清理。根據(jù)滴滴此前公開的數(shù)據(jù)顯示，在上海已激活的41萬余司機(jī)中，僅有不到1萬名司機(jī)具有上海本地戶籍。而且，上海只是一個(gè)網(wǎng)約車最嚴(yán)監(jiān)管的影子。

清退后對滴滴的直接影響是運(yùn)力不足，再往前推一步，影響的是滴滴的運(yùn)營，是活著。

“滴滴順風(fēng)車何時(shí)上線？”

當(dāng)被問及這個(gè)人人都關(guān)心的，曾一年為滴滴貢獻(xiàn)九成利潤，帶來億級(jí)凈利潤的業(yè)務(wù)時(shí)，柳青的回答是，滴滴很快就將與外界溝通“順風(fēng)車”的安全問題。

由此可見，2019年滴滴的使命依然是，不踩紅線，軟著陸，聽話活下去。

動(dòng)作不斷

在“安全與合規(guī)”的主旋律之下，近兩個(gè)月，滴滴開始頻繁行動(dòng)起來。

6月，因?yàn)榫酆夏Ｊ剑W(wǎng)約車行業(yè)掀起了一波小高潮。在高德、美團(tuán)打車之后，滴滴也駛?cè)肓司酆掀脚_(tái)的賽道中來。

滴滴的聚合模式首個(gè)試點(diǎn)城市在成都，目前第三方名單中有秒走打車、曹操出行、如祺出行、斑馬快跑等。

關(guān)于合作的方式，有一種說法是，滴滴為第三方出行服務(wù)商提供流量入口，第三方出行服務(wù)商為滴滴提供運(yùn)力，滴滴從第三方抽取傭金，但依據(jù)第三方出行提供的運(yùn)力情況，滴滴抽取的傭金不等，每單最低抽取10％的傭金。

對于模式的調(diào)整，滴滴方面解釋為，因?yàn)楦叻迤谟唵屋^多，用戶面臨打車難的問題，接入第三方運(yùn)力，可以緩解此類問題，提升用戶體驗(yàn)。

實(shí)際上，在“安全與合規(guī)”的紅線面前，滴滴也在求變。作為行業(yè)的老大，在順風(fēng)車上線無期，運(yùn)力不足，各平臺(tái)見縫插針式的進(jìn)攻等壓力面前，滴滴的“變”就是開始疏通。

根據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，高德打車業(yè)務(wù)日訂單量已經(jīng)超過400萬單，每單按單收入1.5-2.5元。在政策的監(jiān)管面前，滴滴只能邁著小碎步，邊走邊看。

此外，在運(yùn)力上，滴滴還著手與傳統(tǒng)廠商合作。日前，有傳言滴滴出行正與日產(chǎn)在華的合作方“東風(fēng)日產(chǎn)”籌備建立合資公司，為旗下打車和租車業(yè)務(wù)提供新能源運(yùn)力支持。

滴滴掉入谷底之后，不包括此前滴滴被曝對順風(fēng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行灰度測試，其實(shí)，滴滴的動(dòng)作也不斷。

殘局中，滴滴也有動(dòng)作。

此前，滴滴的青桔單車于2018年1月28日正式在成都上線，街兔電單車也在2018年初開始在杭州試運(yùn)行。今年5月，滴滴青桔單車揮師北上，開始逐步替換小藍(lán)車，首批投放的青桔單車共有3000輛。

除了共享單車的布局，滴滴在兩個(gè)輪子上也不斷地重視起來。

不久前，滴滴發(fā)內(nèi)部員工信宣布整合升級(jí)成立兩輪車事業(yè)部。滴滴出行單車事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)“海棠灣”）、電單車事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)“黑馬”）正式整合升級(jí)為兩輪車事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)為“海馬”）。郵件透露，滴滴兩輪車事業(yè)部將在效率、硬件、用戶價(jià)值等多個(gè)維度持續(xù)深耕突破。

在出行領(lǐng)域，滴滴不僅是在卡位，而是在依靠自己的優(yōu)勢，打造更多的長板。

截至目前，滴滴已經(jīng)推出快車、出租車、專車、豪華車、公交、順風(fēng)車、ofo單車、代駕、敬老出租、自駕租車、二手車共11種業(yè)務(wù)，進(jìn)入“共享單車+共享電單車+共享汽車”的大出行領(lǐng)域，非滴滴的野心莫屬。

網(wǎng)約車之外

只是，滴滴需要破的局，更在網(wǎng)約車之外。

兩起順風(fēng)車事件，能讓曾經(jīng)日均數(shù)千萬單、估值800億美金的滴滴陷入“坍塌”的僵局，關(guān)鍵就在于滴滴沒有網(wǎng)約車之外的倚靠。

它需要補(bǔ)課。

滴滴生態(tài)建構(gòu)的核心原點(diǎn)應(yīng)該在“車”上，滴滴涉足汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加大新能源車的資產(chǎn)投入，通過“車”去連接B端的司機(jī)和C端的用戶，占領(lǐng)場景，從而打通金融服務(wù)以形成車生態(tài)。

在這樣一個(gè)生態(tài)里，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)是一個(gè)長板，以車為核心的后市場服務(wù)是一大長板，金融也是一個(gè)大長板，每一個(gè)板塊在規(guī)模效應(yīng)牽引力下，板塊間的協(xié)同效應(yīng)才能出現(xiàn)，然后，再各自打出一個(gè)面來，“新”滴滴自我保駕護(hù)航的勢能才能形成。

不妨從滴滴的投資布局中，管窺這幾年來滴滴的戰(zhàn)略走向。

2016年是滴滴的投資業(yè)務(wù)的風(fēng)水嶺。在此之前，滴滴主投網(wǎng)約車，快遞、Uber中國、Ola、Lyft等都裝進(jìn)了滴滴的籃子，此時(shí)，滴滴也開始成為了網(wǎng)約車行業(yè)的老大。

2016年之后，滴滴開始投資共享單車、二手車、電單車，孵化快車、順風(fēng)車、出租車等核心業(yè)務(wù)，關(guān)于車產(chǎn)業(yè)鏈上的延展，很多投資都發(fā)生在2018年，比如中保車服、嗨修養(yǎng)車、明覺科技、時(shí)空電動(dòng)等。

在車生態(tài)戰(zhàn)略布局上，滴滴沉睡了兩年。

今年年初，程維宣布2019年將聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，對非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。以外賣業(yè)務(wù)為主的孵化新業(yè)務(wù)部門R-lab也成為今年裁撤的重點(diǎn)對象。

今年以來，滴滴發(fā)力車生態(tài)，小桔車服獨(dú)立之后，今年又其聯(lián)合北汽新能源成立“京桔新能源”公司，試圖在車的維度發(fā)力和突破。也就上個(gè)月（3月）京桔新能源交付10000萬輛EU5網(wǎng)約車。交付進(jìn)程將分別在杭州、溫州、寧波等十個(gè)城市陸續(xù)進(jìn)行。

滴滴算是清醒過來了。

但是，時(shí)間不等人，在車生態(tài)沒有“活”起來之前，滴滴的策略是轉(zhuǎn)移壓力，進(jìn)擊海外。

6月，滴滴在智利、哥倫比亞已經(jīng)“開始接單”，更為重要的是，目前，滴滴是唯一在拉美地區(qū)數(shù)百個(gè)城市運(yùn)營O2O服務(wù)的中國企業(yè)。此外，在日本，滴滴與軟銀的共同出資公司滴滴日本宣布在北海道啟動(dòng)網(wǎng)約出租車服務(wù)“DiDi”。滴滴日本預(yù)計(jì)在2019年度內(nèi)將服務(wù)區(qū)域擴(kuò)大至13個(gè)地區(qū)。

東邊不亮西邊亮，滴滴開始軟著陸。