龍灣論壇開啟產(chǎn)業(yè)協(xié)作 共建自動(dòng)駕駛新生態(tài)

旨在匯集全球創(chuàng)新智慧，成為中國汽車行業(yè)的技術(shù)風(fēng)向標(biāo)的2019年吉利汽車技術(shù)日暨第二屆龍灣論壇在寧波杭州灣新區(qū)舉行。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，吉利汽車與杭州灣新區(qū)管委會(huì)、中國科學(xué)院、寧波市政府完成多項(xiàng)戰(zhàn)略合作簽約。至此，全球首個(gè)集成V2X+5G、邊緣計(jì)算等技術(shù)，面向智慧城市、智能交通和自動(dòng)駕駛等應(yīng)用領(lǐng)域的綜合性示范點(diǎn)正式落戶杭州灣。

龍灣論壇舉行期間，原全國政協(xié)常委、機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)，汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任付于武，中國工程院院士李德毅，中科院院士熊有倫，中科院院士丁漢，寧波市人大常委會(huì)副主任、寧波杭州灣新區(qū)黨工委書記俞雷，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福，浙江吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧，以及來自戴姆勒、日產(chǎn)、中國電信、阿里云、騰訊、博世、偉世通等國內(nèi)外行業(yè)頂尖專家學(xué)者、寧波市政府領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)、媒體共600人相聚一堂，聚焦自動(dòng)駕駛，探討中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化創(chuàng)新突破，持續(xù)提升核心技術(shù)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展等議題。

浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在論壇開場(chǎng)致辭時(shí)指出：“在世界汽車產(chǎn)業(yè)的智能化變革中，中國品牌不僅要深度參與，更要抓住歷史時(shí)機(jī)，轉(zhuǎn)型升級(jí)。在經(jīng)歷了初級(jí)模仿、引進(jìn)吸收、自主研發(fā)、突破創(chuàng)新的發(fā)展階段后，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須進(jìn)入智能引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展階段，這是中國汽車品牌不斷向上的必由之路，也是生存之道。”

因此，第二屆龍灣論壇對(duì)吉利汽車而言，已不僅僅是一次展現(xiàn)品牌形象、研發(fā)和創(chuàng)新能力的機(jī)會(huì)，更是吉利汽車作為中國汽車行業(yè)引領(lǐng)者所展現(xiàn)出的更加包容、開放的姿態(tài)。

產(chǎn)業(yè)協(xié)作 共建生態(tài) 吉利攜手同行共建自動(dòng)駕駛新生態(tài)

5月10日下午，一場(chǎng)以“產(chǎn)業(yè)協(xié)作 共建生態(tài)”為主題的第二屆龍灣論壇分論壇如期舉行。

吉利汽車研究總院院長(zhǎng)胡崢楠致開場(chǎng)詞。他表示，“（借助龍灣論壇這一平臺(tái)）在進(jìn)一步探討在智能駕駛發(fā)展的過程中，與之相關(guān)的各方參與者們，如何進(jìn)行更緊密、更高效的合作，共同推進(jìn)智能駕駛、智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為我們的社會(huì)和消費(fèi)者出行，打造一個(gè)更加完善、安全、可靠的智慧出行生態(tài)。”

為此，分論壇特意邀請(qǐng)來自汽車品牌、研究機(jī)構(gòu)、智能駕駛相關(guān)技術(shù)支持方，就“產(chǎn)業(yè)協(xié)作，共建生態(tài)”的主題分別發(fā)表主旨演講，各抒己見，為與會(huì)者分享了大量寶貴經(jīng)驗(yàn)。

論壇開始，來自戴姆勒（中國）負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的總監(jiān)Urs Laeuppi先生，就公司未來的發(fā)展做了總體介紹：“我們已經(jīng)形成一個(gè)完善的戰(zhàn)略體系，體系內(nèi)有智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行、電力驅(qū)動(dòng)四個(gè)方面，目前來看，這些趨勢(shì)是逐步的開始往產(chǎn)品中和落地中前進(jìn)。”

關(guān)于自己最擅長(zhǎng)的研究領(lǐng)域自動(dòng)駕駛，Urs Laeuppi表示，針對(duì)中國市場(chǎng)，戴姆勒是第一個(gè)拿到北京市自動(dòng)駕駛牌照的國際汽車廠商，目前，不僅與百度阿波羅、博世等公司開展聯(lián)合研究，與清華大學(xué)等高校、行業(yè)機(jī)構(gòu)也有廣泛的合作。此外，戴姆勒正與吉利汽車在共享出行方面進(jìn)行合作，布局未來汽車出行。

而在智能網(wǎng)聯(lián)車輛研發(fā)方面，中國汽車研究中心科技發(fā)展部部長(zhǎng)龔進(jìn)峰博士作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域首席專家，向在場(chǎng)嘉賓、企業(yè)、媒體介紹了研究中心的研發(fā)路徑。這是一個(gè)包括感知融合，信息采集、處理融合、決策規(guī)劃、全局路徑規(guī)劃、局部的路徑規(guī)劃在內(nèi)的研發(fā)體系。這一研發(fā)方向，與吉利汽車公布的“爬行者智能系統(tǒng)”不謀而合。同時(shí)，龔進(jìn)峰博士在談及智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展時(shí)，著重強(qiáng)調(diào)了信息安全的重要性。相關(guān)的信息安全標(biāo)準(zhǔn)制定工作已經(jīng)展開，這些標(biāo)準(zhǔn)的確定，將為未來智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛技術(shù)的發(fā)展提供安全依據(jù)。

單車智能融合車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑，同樣得到了5G自動(dòng)駕駛聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、中移智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)新孵化部負(fù)責(zé)人任大凱先生的支持。在任大凱先生《5G車路協(xié)同交通體系助力無人駕駛的實(shí)現(xiàn)》的主旨演講中，他尤其強(qiáng)調(diào)通訊效率的問題。他認(rèn)為，車輛雷達(dá)和傳感器應(yīng)側(cè)重于安全強(qiáng)關(guān)聯(lián)的工作，將數(shù)據(jù)計(jì)算和處理的需求分擔(dān)給路邊的道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通信號(hào)系統(tǒng)等。基于5G強(qiáng)大的邊緣計(jì)算能力和低延時(shí)特點(diǎn)，提升整體數(shù)據(jù)傳輸?shù)男剩o到汽車決策系統(tǒng)。

此外，來自博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)自動(dòng)駕駛工程部兼前瞻技術(shù)工程部總監(jiān) Marc Arnon先生，也向與會(huì)者介紹了全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，對(duì)智能駕駛有著自己獨(dú)到的見解和布局。

偉世通全球首席技術(shù)官、CTO Markus Schupfner先生、阿里IoT BG CTO兼阿里云首席智聯(lián)網(wǎng)科學(xué)家丁險(xiǎn)峰博士、時(shí)空道宇CEO王洋分別則從所處領(lǐng)域，闡述了各自企業(yè)在云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的發(fā)展方向和理念。

總體而言，演講嘉賓均深刻理解“產(chǎn)業(yè)協(xié)作 生態(tài)共建”的意義，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的大勢(shì)之下，積極扮演好自己的“角色”，與所有參與者一起，努力構(gòu)建更智能、更高效的未來出行網(wǎng)絡(luò)。

隨后，吉利汽車研究總院院長(zhǎng)胡崢楠先生，特別邀請(qǐng)到中科院院士、華中科技大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師熊有倫院士、聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司董事長(zhǎng)辛克鐸先生、馭勢(shì)科技CEO吳甘沙先生、縱目科技CEO唐銳先生、騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰先生、高德集團(tuán)副總裁，AMAP平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理韋東先生、菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技ET實(shí)驗(yàn)室資深技術(shù)專家黃佑勇先生和武漢大學(xué)衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)研究中心教授劉暉先生，一同參與到圓桌會(huì)議中。圍繞一系列行業(yè)關(guān)心的話題，嘉賓分別表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。

物聯(lián)網(wǎng)在自動(dòng)駕駛中能帶來什么？

“萬物互聯(lián)”是近年來諸多行業(yè)中都十分關(guān)注的一個(gè)名詞。它不僅是技術(shù)上的又一次變革，更會(huì)對(duì)人們未來的生活、出行等各個(gè)方面帶來極大的變化。

中科院院士、華中科技大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師熊有倫院士在最新編寫的《機(jī)器人學(xué)》一書中，把無人駕駛汽車作為具有人工智能系統(tǒng)的機(jī)器，強(qiáng)調(diào)人工智能在未來自動(dòng)駕駛中的重要地位。

因此，當(dāng)胡院長(zhǎng)提出“物聯(lián)網(wǎng)在自動(dòng)駕駛中能帶來什么？”時(shí)，熊院士重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了兩個(gè)方面：第一，怎么樣把人類的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)集合；第二，如何將感知、識(shí)別轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策、執(zhí)行。這正是當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、自動(dòng)駕駛與物聯(lián)網(wǎng)融合的過程中，所有各方正在積極努力解決的問題。

如何看待自動(dòng)駕駛的安全問題？

出行安全，是所有自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)、機(jī)構(gòu)極為重視的環(huán)節(jié)之一。吉利汽車集團(tuán)CTO馮擎峰先生在論壇上午的主題演講中，同樣特別指出，吉利汽車在研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車過程中，堅(jiān)持打造自動(dòng)駕駛安全標(biāo)桿，力爭(zhēng)通過高等級(jí)自動(dòng)駕駛的普及，減少90%交通事故。

諸位嘉賓在“多維協(xié)同”方面有著高度的共識(shí)。專家均認(rèn)為，類似波音737MAX依靠單一維度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是不合理的。要實(shí)現(xiàn)真正安全的自動(dòng)駕駛，就必須建立人、車、道路、網(wǎng)絡(luò)包括信息安全在內(nèi)的“多維協(xié)同”。通過各個(gè)維度的技術(shù)和算法，依靠各個(gè)行業(yè)甚至是更廣的知識(shí)體系一起去努力。

如果車輛發(fā)生安全事故，責(zé)任怎么界定，誰來承擔(dān)？

去年發(fā)生在美國的一起交通事故中，自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛的安全員因沒有注意路面狀況，令車輛未能及時(shí)剎車而撞擊路旁突然出現(xiàn)的行人，最終導(dǎo)致路人喪生。盡管車輛被檢測(cè)判定為符合安全規(guī)范，但必須看到的是，事故讓人們必須思考一個(gè)新的問題：事故責(zé)任該如何界定。

馭勢(shì)科技CEO吳甘沙先生的觀點(diǎn)頗具代表性。他認(rèn)為，“從社會(huì)來看，需要對(duì)這個(gè)新生事物有一個(gè)包容，它其實(shí)在減少大量事故，并且對(duì)社會(huì)帶來很大好處的同時(shí)，也會(huì)造成一些事故，你不能過分的苛責(zé)這樣的問題。從商業(yè)模式來說，要把保險(xiǎn)，其他的一些生態(tài)伙伴拉進(jìn)來，使得最終確定了責(zé)任以后，你不會(huì)讓一家車廠或者是供應(yīng)商破產(chǎn)，通過社會(huì)的寬容，通過新的商業(yè)模式，保險(xiǎn)公司的引入，使這個(gè)技術(shù)還能往前發(fā)展。”

高德集團(tuán)副總裁、AMAP平臺(tái)職業(yè)部總經(jīng)理韋東先生則表示，自動(dòng)駕駛沒有絕對(duì)的安全，參與研發(fā)的各方都應(yīng)保持一種“循序漸進(jìn)”的心態(tài)，技術(shù)上勇敢攀登的同時(shí)，思考它的現(xiàn)實(shí)性和量產(chǎn)化的問題，把實(shí)際能落地的場(chǎng)景，把比較可靠、基礎(chǔ)設(shè)施比較好建設(shè)的部分先做起來。在這個(gè)基礎(chǔ)上發(fā)展人工智能，最后一步一步進(jìn)入乘用車。

什么是中國特色的自動(dòng)駕駛？

龍灣論壇期間，吉利汽車集團(tuán)CTO馮擎峰先生提出“做中國人自己的L4等級(jí)自動(dòng)駕駛”。對(duì)于這一概念，圓桌會(huì)議嘉賓通過各自研發(fā)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)積累，均表示認(rèn)可。

正如聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司董事長(zhǎng)辛克鐸先生所說，通過走訪發(fā)現(xiàn)，中國的場(chǎng)景、法規(guī)、習(xí)慣都不一樣；中國政府推動(dòng)自動(dòng)駕駛特別是5G及大數(shù)據(jù)的力度不一樣，中國發(fā)展路徑、發(fā)展模式和未來的管理模式也一定不一樣；無論汽車業(yè)內(nèi)還是各地城市政府，討論無人駕駛和開展合作的積極性都比較高，因此一定是有中國特色自動(dòng)駕駛的。

辛克鐸董事長(zhǎng)同時(shí)分享了一個(gè)數(shù)據(jù)：中國每十萬輛車每年出現(xiàn)104起致命的事故，美國每十萬輛死12個(gè)，發(fā)生事故絕大多數(shù)是決策的問題。但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，如果只是照搬美國統(tǒng)計(jì)來的數(shù)據(jù)，決策上遇到的問題會(huì)更多。因?yàn)樵谥袊牡缆翻h(huán)境下，包括駕駛員在內(nèi)，很多情況不可預(yù)測(cè)。這就需要大量的人才和資本要投入到解決決策的問題上去。

圓桌會(huì)議后，分享嘉賓還接受了現(xiàn)場(chǎng)工程師、媒體的提問。圍繞高精地圖、自動(dòng)駕駛等話題，多位嘉賓進(jìn)一步發(fā)表了各自觀點(diǎn)。

技術(shù)先行夯實(shí)“科技引領(lǐng)的全球品牌”愿景

近年來，吉利汽車主動(dòng)順應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革大勢(shì)。

一方面，“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化”方面全面布局。近年來，吉利繼續(xù)深化實(shí)施產(chǎn)品平臺(tái)戰(zhàn)略、“安全第一”戰(zhàn)略、能源多元化以及智能化的技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略，發(fā)布了技術(shù)品牌“iNTEC人性化智駕科技”、“GKUI”吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，將汽車安全、健康生態(tài)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛列為核心技術(shù)戰(zhàn)略的發(fā)展領(lǐng)域。

另一方面，本著開放共贏、融合協(xié)作的態(tài)度，與全球合作伙伴進(jìn)行不同層次、不同方式的協(xié)同與分享，不斷打造前瞻性的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

基于市場(chǎng)環(huán)境變革，吉利汽車已經(jīng)啟動(dòng)了全方位品牌升級(jí)行動(dòng)，不斷在產(chǎn)品協(xié)同研發(fā)上加大投入。在無人駕駛、車載芯片、操作系統(tǒng)、激光通訊等前沿技術(shù)方面繼續(xù)提升能力，積極布局未來智慧立體出行生態(tài)。而支持吉利汽車品牌升級(jí)、技術(shù)升級(jí)的關(guān)鍵，就在位于寧波杭州灣的吉利汽車研究總院。

借助寧波杭州灣基地的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，“龍灣”致力于成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“狼堡”和“硅谷”，成為汽車行業(yè)的技術(shù)風(fēng)向標(biāo)。構(gòu)建從工程研發(fā)、制造、檢測(cè)，到人才培育的全球一流汽車研發(fā)制造體系，力爭(zhēng)在3到5年內(nèi)，吉利汽車創(chuàng)新應(yīng)用能力達(dá)到全球汽車產(chǎn)業(yè)前三。

2017年5月10日，在首個(gè)中國品牌日當(dāng)天，吉利發(fā)布技術(shù)品牌iNTEC人性化智駕科技，成為業(yè)內(nèi)整合眼前技術(shù)實(shí)力、展現(xiàn)未來技術(shù)戰(zhàn)略的先驅(qū)企業(yè)，也是吉利汽車研究院總院研究成果的第一次集中展示。

時(shí)隔兩年，當(dāng)?shù)诙谬垶痴搲e辦的時(shí)候，“爬行者智能系統(tǒng)”重磅發(fā)布。這是一套由吉利自主研發(fā)、國內(nèi)首個(gè)結(jié)合車端、云端、場(chǎng)端，依托5G網(wǎng)絡(luò)，全路況、全場(chǎng)景、無縫高速連接的自動(dòng)駕駛技術(shù)。一舉樹立了全境安全、5G應(yīng)用、高精度泊車、V2X全模式通訊協(xié)議支持、快速布局快速量產(chǎn)、快速迭代等智能行車6大全新標(biāo)桿。

作為吉利汽車自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)，爬行者智能系統(tǒng)不僅將為實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的擴(kuò)展功能、研發(fā)更高級(jí)別無人駕駛技術(shù)，創(chuàng)新出行生態(tài)打下基礎(chǔ)。更是再一次用行動(dòng)展現(xiàn)了其技術(shù)引領(lǐng)者的形象和“科技悅行”的品牌主張。

產(chǎn)業(yè)協(xié)作，共建生態(tài)，龍灣論壇的舉辦，正是抓住了轉(zhuǎn)型發(fā)展的契機(jī)，構(gòu)建了一個(gè)具備示范意義的全新模板。不僅是為吉利汽車的發(fā)展，更是為中國汽車行業(yè)構(gòu)建一個(gè)協(xié)作、創(chuàng)新、開放、共贏的平臺(tái)，共同促進(jìn)中國汽車“強(qiáng)國夢(mèng)”的實(shí)現(xiàn)！