科技改變生活 · 科技引領未來
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沉寂已久的順風車，好像要開始復蘇了。
先是滴滴的順風車負責人張瑞在微博發表了一篇長文，文中說道去年兩起令人悲痛的事情讓他和他的同事感到無比痛心和自責，“甚至陷入了深深的自我懷疑，懷疑我們的價值感是不是真的如別人說的扭曲了。”
哈羅順風車事業部負責人江濤隔空喊話滴滴，稱“我堅信壟斷會阻礙行業的持續進步，哈啰的加入一定可以促進良性競爭。”火藥味濃重。
再是有消息稱滴滴順風車已開始灰度測試，不過滴滴方面表示，目前順風車仍在下線整改中，并未進行灰度測試。
順風車下線已長達半年多，作為滴滴內部少數盈利的版塊，滴滴方面自然希望順風車能“復活”，但強大的反對民意是擺在滴滴面前的一道難題。
對于滴滴來說，上線還是不上線，這是一個值得思考的問題。
1. 人類歷史上最黑暗的順風車旅程
搭“順風車”作為一種文化，首先是在汽車大國美國流行開來的。
1920年代，汽車在美國中產階級之中開始普及，之后的幾十年搭順風車成為一種風潮。年輕人喜歡搭著順風車在美國廣袤土地上四處晃蕩，感受“人與人之間的愛與信任。”直到人類歷史上最黑暗的搭順風車旅程，在美國發生，震驚全美。
1977年，20歲的科琳上了23歲的木材工人胡克和他妻子的順風車。
胡克夫婦把她綁回了家，當作奴隸圈養在夫妻床下的木盒里。此后的日子，科琳每天有超過20小時的時間，都被鎖在黑暗的空間。而僅剩下能活動的幾小時，則輪番經歷著性侵、毆打和虐待。
直到七年后，胡克的妻子詹妮思因為嫉妒科琳逐漸受寵，把科琳放回了家，并向警方告發了丈夫。
之后此類事件層出不窮，全美越來越多地地區禁止了搭順風的行為。下圖中只有綠色的州搭順風車被允許。
2.悲傷的時代隱喻
盡管有數據顯示，網絡約車司機每萬人案發率為0.048，傳統出租車司機每萬人案發率為0.627，傳統出租車司機案發率約為網約車的13倍。但在命案發生之前，滴滴對司機審核機制不嚴、對乘客和車主社交的曖昧處理，以及客服處理的不及時，都構成了平臺的原罪。
在事件發生后，滴滴做了一系列的補救和改進措施，比如人臉識別、錄音、添加緊急聯系人、行程一鍵分享、暫停深夜時間段叫車服務、加大自建客服團隊規模，可最終還是無限期下線。
就像有網友說的，出租車和順風車平臺都會出現殺人犯。滴滴作為平臺，應該承擔多少責任暫且不論。而下線順風車，在本質上是要廣大順風車車主和用戶承擔他們不應該承擔的責任，嚴格來說，這是一種“一刀切”的株連。
我們應該明白，這不僅僅是平臺的問題，兇手本人、社會都在這起惡性案件中有自己的責任。讓一位女孩不能期望坐順風車的安全，這是一個悲傷的時代隱喻，但這就是我們生活的真實世界。
3.出行是剛需
張瑞在微博發布《滴滴順風車致大家的一封信》的評論區里，有兩派聲音。
第一種是反對的聲音：
1. 滴滴順風車永久下線，謝謝您了。
2. 忘性這么大？
第二種是贊成的聲音：
1. 產品是一個好產品，真的很方便
2. 期待上線，注意人員的甄選，壞的主要還是人！
從微博留言來看，支持滴滴上線順風車的占大多數。不論是乘客還是車主，對順風車的需求都真實存在。
先說乘客。光春運期間，2016年順風車運送190萬人往返，到2017年上升到848萬人，再到2018，更是爆炸性地增長到了3300萬人次!順風車的性價比和便捷性，成為了乘客跨城市出行的剛需。
再說車主，殺人犯只占千萬分之一，大部分車主都是鮮活可愛的普通人。他們可能是普通白領，上下班的路上順便帶個乘客；他們可能是普通個體戶，過節正好要回老家，順便捎上個老鄉，掙一點養車前和高速路費。
要是沒有了順風車，剩余運力沒辦法變現，乘客又叫不到車，是雙輸的局面。“平臺”的一位下線，公眾的一味抵制，造成的是很多人的出行不便。
對于順風車平臺這種新生事物，社會不應該“因噎廢食”，而是要著重順風車的體制優化，解決其自身制度缺陷。
4. 放棄社交屬性
美國電影《一夜風流》里有一個經典橋段，男主在路邊想搭順風車，車來車往，但是沒有一輛車停下來，而女主撩開裙擺，露出美腿，立馬就有車停下來了。
順風車是陌生人在密閉空間相處，很容易讓人產生想象空間。早先滴滴順風車也是網往陌生人社交”這個路線做的，廣告里總是隱隱約約透出某些暗示，正好迎合了那些想趁機泡妞的車主的心里。可想而知，在這種鼓勵下招募到的司機心思都是不純的。
順風車應該做的是一個方便乘客和司機的業務，而不是陌生人的交友平臺。滴滴原來的老對頭Uber，在這一點上走在了前頭。Uber規定司機不能評價他人長相和詢問對方是否單身，尤其是不能再車里觸碰他人，或者互相調情。一旦違反規定，司機就會被除名。
張瑞在《滴滴順風車致大家的一封信》中提出了5項對順風車的整改措施，其中也表明要“去掉個性化頭像、性別等個人隱私相關信息的顯示”，去掉平臺的社交屬性，回歸其順風車的本質，保障最重要的安全問題。
畢竟，生命才是高于一切。
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