當(dāng)汽車(chē)連接起住所、辦公室和商業(yè)場(chǎng)所時(shí)，汽車(chē)的角色便已經(jīng)超出了簡(jiǎn)單的代步工具。第十八屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)(上海車(chē)展)于2019年4月16日至25日在國(guó)家會(huì)展中心(上海)舉行，脈脈數(shù)據(jù)研究院于此期間發(fā)布了《脈脈未來(lái)職場(chǎng)出行展望2019》報(bào)告，首次深入洞察汽車(chē)在職場(chǎng)中的角色，了解職場(chǎng)人對(duì)于汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的看法，同時(shí)為相關(guān)車(chē)企開(kāi)拓市場(chǎng)，抓住營(yíng)銷(xiāo)新機(jī)遇提供參考。

打不到車(chē)VS開(kāi)車(chē)不堵：職場(chǎng)人出行的至暗和高光時(shí)刻

主題為“共創(chuàng)美好生活”的這屆上海車(chē)展，更加注重探討汽車(chē)對(duì)城市發(fā)展與生活變遷的影響。因此脈脈數(shù)據(jù)研究院的調(diào)研，首先關(guān)注的便是都市職場(chǎng)人出行時(shí)，汽車(chē)的角色以及對(duì)生活狀態(tài)的影響。

公共交通、打車(chē)、和開(kāi)車(chē)出行，各有各的爽點(diǎn)和痛點(diǎn)。職場(chǎng)人對(duì)出行方式的吐槽一路相隨，公交地鐵嫌擠，開(kāi)車(chē)擔(dān)心停車(chē)和擁堵，打車(chē)有打不到車(chē)的無(wú)助。

總體來(lái)說(shuō)，職場(chǎng)人打車(chē)“叫不到車(chē)”時(shí)是最崩潰的，平均綜合得分達(dá)8.3分，遠(yuǎn)超其他痛點(diǎn)，可謂是出行過(guò)程中的“至暗時(shí)刻”，充滿焦躁和絕望。

相比之下，對(duì)于有車(chē)在手、說(shuō)走就走的職場(chǎng)人，如果碰上不堵車(chē)的情況，簡(jiǎn)直是被高光籠罩，感覺(jué)人生達(dá)到了高潮。阿里巴巴高級(jí)研發(fā)工程師李朝利就這樣感嘆：“無(wú)車(chē)前，稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的出游需提前導(dǎo)航公交和地鐵接軌路線……有車(chē)后，說(shuō)走就走的出行，充分感受對(duì)時(shí)間的主動(dòng)控制能力，同時(shí)增加了社交半徑，充分縮短了親情的物理距離。”

職場(chǎng)人出行時(shí)，對(duì)“有味道”這件事非常在意。無(wú)論是坐公交地鐵出行時(shí)碰到“有人吃味道很大的食物”，還是打車(chē)時(shí)“彌漫著難聞的味道”都會(huì)令職場(chǎng)人很不爽。

與此同時(shí)，司機(jī)“找不到上車(chē)地點(diǎn)”、“邊開(kāi)車(chē)邊使用手機(jī)”、“抽煙”、“用聽(tīng)不懂的方言聊天”、“播放土味歌曲”等行為，都會(huì)讓職場(chǎng)人感到不同程度的抓狂。

正因?yàn)榇耍殘?chǎng)人對(duì)駕車(chē)出行的滿意度最高，共有43%的職場(chǎng)人選擇“開(kāi)車(chē)”為最滿意的出行方式。

職場(chǎng)人月薪5萬(wàn)把汽車(chē)當(dāng)身份，月薪1萬(wàn)把汽車(chē)當(dāng)夢(mèng)想

收入不同的職場(chǎng)人對(duì)汽車(chē)的定位區(qū)別十分顯著。月收入在5w以上的職場(chǎng)人中，有25%認(rèn)為汽車(chē)是“身份的象征”，是對(duì)這一定位認(rèn)可度最高的群體。而在月薪高于1w的職場(chǎng)人中，沒(méi)有人選擇“汽車(chē)是夢(mèng)想”這一定位。

值得一提的是，月薪越高，職場(chǎng)人對(duì)“汽車(chē)是工具”的認(rèn)知度有逐漸降低的趨勢(shì)，而對(duì)“汽車(chē)是成長(zhǎng)標(biāo)志”的認(rèn)可度在逐漸升高。

在“實(shí)用”價(jià)值觀的作用下，職場(chǎng)人購(gòu)車(chē)滿足的第一大需求是“方便家人”。“上下班通勤”、“旅游”兩大需求同樣刺激著職場(chǎng)人做出購(gòu)車(chē)決定。

近六成職場(chǎng)人認(rèn)為汽車(chē)給工作帶來(lái)方便，有著積極的影響，可以節(jié)省通勤時(shí)間，提升效率。有41%的職場(chǎng)人認(rèn)為汽車(chē)是商務(wù)社交的必備工具。汽車(chē)給職場(chǎng)人工作帶來(lái)的第三大影響是提供了“辦公室與家之外的私人空間”。對(duì)此感受最為強(qiáng)烈的是從事市場(chǎng)品牌公關(guān)工作的職場(chǎng)人，他們當(dāng)中有超過(guò)44%選擇了這一選項(xiàng)。

與購(gòu)車(chē)的動(dòng)因大不相同，職場(chǎng)上的“有車(chē)一族”換車(chē)時(shí)，考慮的因素更多是工作現(xiàn)狀。“升職加薪”、“作為工作努力的獎(jiǎng)勵(lì)”和“改換工作及創(chuàng)業(yè)的商務(wù)社交必需”是排在前三位的換車(chē)契機(jī)。遠(yuǎn)超“旅行”、“結(jié)婚生子”等生活相關(guān)的變化帶來(lái)的換車(chē)動(dòng)力。

對(duì)此，脈脈數(shù)據(jù)研究院高級(jí)分析師方楊建議，車(chē)企在對(duì)職場(chǎng)人營(yíng)銷(xiāo)時(shí)，針對(duì)高端人群，應(yīng)著重彰顯汽車(chē)與職業(yè)成長(zhǎng)、職場(chǎng)成就之間的聯(lián)系。高端車(chē)型在營(yíng)銷(xiāo)時(shí)，可以重點(diǎn)突出汽車(chē)和職業(yè)身份、職場(chǎng)成就的聯(lián)系，關(guān)注職場(chǎng)影響力，激發(fā)購(gòu)買(mǎi)欲。

職場(chǎng)人再購(gòu)車(chē)意愿強(qiáng)烈“女司機(jī)”力量不應(yīng)被忽視

中國(guó)職場(chǎng)人是汽車(chē)消費(fèi)的生力軍。

職場(chǎng)有車(chē)一族中，再購(gòu)入新車(chē)的意愿非常強(qiáng)烈。38%計(jì)劃再購(gòu)入新車(chē)，52%暫時(shí)沒(méi)有計(jì)劃，但不排除未來(lái)繼續(xù)購(gòu)入新車(chē)的可能，僅有11%表示沒(méi)有再購(gòu)新車(chē)的打算。

而職場(chǎng)人購(gòu)車(chē)時(shí)最看重的因素，排在首位的是“安全性能”，其次是“性?xún)r(jià)比”。男女職場(chǎng)人在這些方面差別不大，但對(duì)男性職場(chǎng)人來(lái)說(shuō)，“品牌知名度”和“動(dòng)力”這兩個(gè)因素的重要性更高，而女性相比之下會(huì)更看重外觀。

而在信息獲取渠道上，行業(yè)大佬或成功的同行對(duì)某款車(chē)型的推薦，會(huì)讓71%的職場(chǎng)人對(duì)該車(chē)產(chǎn)生更大的好感。其中，KOL對(duì)女性職場(chǎng)人的影響力，相較于男性職場(chǎng)人更為明顯。

“在消費(fèi)力方面，男女職場(chǎng)人不相上下，他們之間更多是在信息獲取渠道方面存在差別。針對(duì)男女職場(chǎng)人所關(guān)注和感興趣的渠道，可以重點(diǎn)開(kāi)發(fā)更有針對(duì)性的內(nèi)容。”方楊強(qiáng)調(diào)，車(chē)企對(duì)職場(chǎng)人營(yíng)銷(xiāo)，不能忽視女性職場(chǎng)人的力量，“比如，在廣告和KOL資源上，更多考慮女性職場(chǎng)人的需求，而在車(chē)展等線下活動(dòng)上，一方面可以更多的按照男性喜好設(shè)置內(nèi)容，一方面也可以適時(shí)考慮如何吸引女性受眾。”

未來(lái)汽車(chē)：低耗環(huán)保、智能比無(wú)人駕駛更能俘獲職場(chǎng)人

人類(lèi)出行方式不斷升級(jí)，城市發(fā)展不斷演化，新技術(shù)的持續(xù)發(fā)展和演變，汽車(chē)將更多的作為人類(lèi)智能生活的一部分而存在。

威馬汽車(chē)CEO 沈暉認(rèn)為：“未來(lái)汽車(chē)將會(huì)進(jìn)化成為超級(jí)移動(dòng)智能空間，自動(dòng)化、電氣化、共享化、智能化和車(chē)聯(lián)網(wǎng)普及，人、車(chē)與環(huán)境將實(shí)時(shí)互聯(lián)，整個(gè)城市交通就像社交花園，獲得可持續(xù)發(fā)展。”

報(bào)告顯示，職場(chǎng)人對(duì)于未來(lái)汽車(chē)場(chǎng)景最大的希冀是能夠?qū)崿F(xiàn)“超低能耗綠色環(huán)保，不用擔(dān)心能源與污染問(wèn)題”。

同時(shí)，在智能生活一步步走近職場(chǎng)人的生活，汽車(chē)作為職場(chǎng)人重要的生活伙伴，也被賦予能夠“打理生活、安排出行”的期望。

“共享汽車(chē)發(fā)達(dá)，無(wú)需買(mǎi)車(chē)養(yǎng)車(chē)”成為吸引職場(chǎng)人的未來(lái)汽車(chē)第三大場(chǎng)景。

在北美做外賣(mài)平臺(tái)的Gesoo CEO孫鄰家認(rèn)為，汽車(chē)的科技化會(huì)一直延續(xù)，按需付費(fèi)會(huì)成為未來(lái)主流汽車(chē)消費(fèi)方式。

無(wú)人駕駛卻沒(méi)能擠進(jìn)前三甲，位列第四。這或許與職場(chǎng)人對(duì)未來(lái)汽車(chē)的擔(dān)憂不無(wú)關(guān)系，無(wú)論汽車(chē)新技術(shù)如何發(fā)展，“駕駛安全性”始終是職場(chǎng)人最擔(dān)憂的問(wèn)題。

方楊建議，智能化時(shí)代更需要安全感與控制感。描繪未來(lái)的愿景前，先給職場(chǎng)人安全感，在智能化自動(dòng)化成為汽車(chē)廠商們熱衷談?wù)摰馁u(mài)點(diǎn)之時(shí)，也應(yīng)該考慮受眾對(duì)于安全性和可控性的憂慮。

“很多互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)還是在輔助駕駛，但相信未來(lái)智能算法的提升和汽車(chē)硬件的提升，無(wú)人駕駛離我們真的指日可待。”首汽約車(chē)高級(jí)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)王輝對(duì)無(wú)人駕駛充滿期待，“無(wú)人駕駛會(huì)給我們帶來(lái)更合理的出行路線，更順暢的通行秩序和更安全的出行環(huán)境。”