共享單車漲價難背后：未來無期？

共享單車在經過野蠻式爆發增長之后，隨后迎來了大洗牌，目前共享單車行業的競爭環境和市場格局趨于穩定，主流共享單車企業紛紛開始漲價，進行運營戰略調整。

據央廣報道，小藍單車近日宣布從3月21日起，在北京實行新的計費規則，起步價由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時長后為0.5元/15分鐘。隨后，摩拜單車也宣布將從4月8日起，在北京執行新版計費規則，其中起步價由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元。調整之后，兩家共享單車騎行1小時的價格都將達到2.5元。

被迫漲價是無奈？

幾年前各大共享單車企業進行燒錢補貼競爭，為了爭搶用戶，很多單車企業甚至推出免費騎行領紅包的策略，不僅吸引了眾多用戶注冊使用，更極大地滿足了上班族們的短途出行需求，對于緩解城市交通、減少空氣污染等都有積極的意義，共享單車的出現可以說是一種多贏的選擇。

然而，共享單車的風口期太短，從去年開始，不少共享單車陷入經營問題。2018年3月27日，用戶口碑不錯的“小鳴單車”正式進入破產程序，成為首個共享單車破產品牌。2018年下半年開始，ofo陷入了不斷的負面消息之中，先是服務商對其業務涉及的300萬輛單車智能鎖內物聯網卡陸續“停止服務”，隨后，由于在海外市場“水土不服”，ofo從多個國家撤退。

更大的負面新聞是12月17日，數百名用戶來到ofo北京總部現場退押金，隊伍從五樓排到一樓，目擊者表示“退押金就像春運”，引發了ofo擠退押金的現象，一時間無數的用戶在ofo官微下面留言要求退押金，天浩本人就有78元一直在退押金進度期間。

此外，據新京報報道，ofo小黃車與順豐、上海鳳凰、天津飛鴿、天津科林、富士達、雷克斯、深圳夢網、云鳥、德邦等大大小小供應商有合同糾紛，與不少企業對簿公堂，申請被凍結款項過億元。

作為共享單車“龍頭老大”的摩拜單車在2018年4月3日，以27億美元的作價被美團全資收購。即使是背靠美團這棵大樹，摩拜的日子也不好過，據美團的2018年年度業績財報顯示，自2018年4月4日起由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為人民幣15.07億元，同期摩拜亦貢獻虧損人民幣45.5億元，巨額的虧損成美團最大的拖累業務。

同時，共享單車本身也出現問題，首批共享單車也進入維護期，不少投入市場的共享單車被遺棄、被盜走，堆積成山的共享單車發揮不了使用價值，成為廢銅爛鐵，而還在市場使用的一些共享單車也出現了老損，車輛維護費、線下人工管理費用等等問題也逐漸暴露出來。“損壞、丟失率”、“線下人力配置及成本”等都成為共享單車發展的阻礙。

對于已經經歷一番洗牌之后的共享單車來說，市場競爭雖然逐漸趨于穩定，但行業的發展面臨的押金難退問題、虧損問題、首批車老舊管理維護等等，都圍繞著一個“錢”字，沒有長期穩定的盈利模式，不能帶來現金流，發展也難以為繼，因此，在春暖花開之際，趁著騎行出游人數激增，兩大主流共享單車進行漲價是合時宜的。漲價雖然看起來是無奈之舉，實則是在瘋狂經歷了燒錢模式之后，巨額的前期成本又轉移到用戶身上，待“喂飽”了用戶之后，進行收割。

各方不看好共享單車發展？

共享單車上半場的燒錢模式已成為過去時，除了平臺燒錢外，各方面都對共享單車給予高度評價，迎來下半場的共享單車，已經從野蠻式競爭到穩定良性發展，但看上去各方均不好看共享發展未來的發展。

中國消費者協會發布的2018年十大消費維權輿情中，“共享出行押金難退”以66.08的社會影響指數，高居輿情榜第四位。2018年的ofo小黃車退押金難事件已經鬧得沸沸鬧鬧，為此，3月19日，交通運輸部發布《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(試行)征求意見稿》，共享單車押金退還問題上，新規明確共享單車預存資金不得超過100元，應當日退還給用戶。這意味著平臺再也不能挪用用戶資金去進行投資盈利，漲價是“另謀出路”。

3月29日，廈門市城市管理行政執法局對外發布公告，公示2019年度上半年廈門市互聯網租賃自行車經營者投放份額考核結果。而ofo小黃車和赳赳單車，沒有獲得投放份額，這意味著這兩家共享單車或將退出廈門市場。其他諸多城市也對共享單車出臺減量調控方案，全國多地共享單車投放量下降，共享單車想要繼續擴大規模看上去很難，依靠現有的投放規模想要獲利，只能進行漲價。

小藍單車和摩拜單車紛紛漲價，上海財經大學公共政策與治理研究院交通經濟與政策研究中心研究員馮蘇葦認為，“最后一公里出行方式處于高度競爭、替代性強的態勢，直接制約了共享單車漲價的上限。如果價格上漲過快過高，而沒有提供更優質的服務和更獨特的體驗，那么漲價就是持續‘掉粉’、自掘墳墓的做法。”。

共享單車發展到今天，用戶從瘋狂到理性，對共享單車的熱情也有所減退，體驗逐漸變差，用戶按照APP的指引找不到單車、經常無法成功掃碼、車輛損壞不能使用等問題頻發，此外ofo退押金難引發的顧慮也在用戶心理上揮之不去，對共享單車的發展心存隱憂。

共享單車的末路？

艾媒咨詢(iiMedia Research)發布《2018中國共享單車發展現狀專題研究報告》顯示，自2018年以來，共享單車用戶規模趨于穩定，從具體數據上看，共享單車用戶規模增速在2017年達到頂點后下滑。而2018年共享單車行業集體迎來了“退潮”，共享單車的遭遇顯示出燒錢模式的弊端。

第一，易養成用戶對低價依賴。翻看近年來中國互聯網的發展歷史就是一部燒錢史，“電商燒錢大戰”、“千團大戰”、“滴滴和快的的燒錢大戰”等等，所吸納的用戶忠誠度極低，以外賣燒錢大戰為例，對用戶而言，基本上都是同時下載好幾家外賣平臺，哪家平臺的補貼力度大暫時使用哪家。

靠燒錢容易養成用戶對低價的依賴，雖然可以極快的搶占到市場份額，但短時間內的用戶注冊暴增并不能帶來收益，而一旦市場份額穩定之后進行漲價，又會流失客戶，如果服務沒有跟上價格的上漲，大量客戶便會流失，共享單車便是如此，目前市場上的共享單位多為老舊車，使用體驗上大不如以前，價格還從進行上漲，用戶流失再正常不過。

第二，燒錢已難成獨有優勢。燒錢突圍只存在你的對手正常運營的邏輯下，你燒錢就能先人一步，提前逼得競爭對手要么跟著燒錢，要么倒閉。而從現實的情況來看，基本上都是行業大家都燒錢，這樣讓燒錢缺乏了加速成功的意義。不停地燒錢，只會“相互受傷”，耗費行業的財力，燒錢的窟窿越大就需要融更多錢，需要更大的市場來填補，一旦不達預期就會導致融資難的企業被耗死，而活下來的企業也必須幫投資人掙回前期燒的大筆錢，“羊毛出在羊身上”到最終又會把燒錢成本轉移到用戶身上，只要競爭對手一日不死，一單漲價就面臨用戶流失，陷入兩難境地。

第三，資本市場趨于冷靜。無論是之前的風口還是現在的共享經濟，都經歷過前期瘋狂的擴張與燒錢補貼模式，不斷出現行業的競爭淘汰，無數企業的倒下，熱潮退去，也留下不少寶貴經驗。目前無論是新興領域還是共享經濟領域，投資勢頭趨于緩和，資本開始理性化，沒有盲目燒錢的風口涌現。

而過去的ofo無人接盤，也在證明著資本不再錢多“無腦”支持。在資本市場趨于冷靜之后，燒錢的商業模式或許將迎來末路，曾經的燒錢經驗，給資本市場留下了精細化運營成為共享行業的主流共識這條經驗。