科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來(lái)
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雖說(shuō)這個(gè)方法聽(tīng)起來(lái)天方夜譚，但是并不是不可能。
臺(tái)灣海峽位于臺(tái)灣島和中國(guó)大陸之間，向東是東海，向南是南海，基本上是由東北向西南縱向延伸。
臺(tái)灣海峽總長(zhǎng)度大概是400公里，北窄南寬，北口寬度僅僅在200公里左右，而南口可達(dá)到400公里，這樣使得臺(tái)灣島被大海包圍住，就像是護(hù)城河一樣守護(hù)著臺(tái)灣島。
可是也正因?yàn)檫@個(gè)“護(hù)城河”，使得我們無(wú)法直通臺(tái)灣島。
但其實(shí)從歷史上看，臺(tái)灣海峽是不存在的，因?yàn)樗揪褪顷懙亍?/p>
早在大約1.2萬(wàn)年前，由于第四季冰川期結(jié)束，海平面上升，地質(zhì)構(gòu)造也悄然發(fā)生了變化，臺(tái)灣逐漸隆起，海峽逐漸下沉，也因此，臺(tái)灣從原本是大陸的一部分，變成了一個(gè)海中島嶼。
其實(shí)臺(tái)灣海峽并不是我們想象中的深海那樣子有這幾千幾萬(wàn)米深，實(shí)際上它的平均水深只有60米，就是在海峽的最深處也只有88米，也就是說(shuō)一棟大約20層高的大廈就是臺(tái)灣海峽的深度。
這樣去換算，其實(shí)填平臺(tái)灣海峽也并不是那么的遙不可及，要知道中國(guó)曾經(jīng)在南沙就前前后后填造了7個(gè)人工島。
不過(guò)我們都知道，在南海填海造陸是通過(guò)抽沙船把海床深處的泥沙抽取出來(lái)，不斷吹填推積加固，從而形成新的沙島。
而在填平臺(tái)灣海峽顯然不能用這種方法填海造陸的方式，因?yàn)槲覀兊哪康氖恰疤詈！薄Ｈ绻覀儼押５咨笆纪诔鰜?lái)，那還拿什么填海？
所以在臺(tái)灣海峽“填海”要采用的方式類似于攔河筑壩，通過(guò)從陸地上不斷運(yùn)輸大型石料等材料直接丟到海里，不斷往復(fù)，直接堆出一條堤壩，直通臺(tái)灣本島。
其實(shí)，從中國(guó)的基建技術(shù)上來(lái)看，填平臺(tái)灣海峽，修筑一條直達(dá)臺(tái)灣省的通道，并不是什么難事。
其實(shí)填平臺(tái)灣海峽有諸多因素要考慮，要想填平臺(tái)灣海峽或者是進(jìn)行跨海大橋建設(shè)，并沒(méi)有想象中的那么簡(jiǎn)單，成本就是天文數(shù)字。
就拿日本來(lái)說(shuō)，日本已經(jīng)進(jìn)行了很多年的填海項(xiàng)目，但是也只是在海岸線邊上向外拓展了一點(diǎn)。
我們中國(guó)雖然有“基建狂魔”的稱號(hào)，但是這么大的工程，也需要斟酌再三，我們的“港珠澳大橋”的建成也是一個(gè)可以參考的項(xiàng)目。
港珠澳大橋是建造在珠江口，平均的水深大約在37米，除此之外，從香港口岸到珠澳的口岸的距離有41.6千米，整個(gè)工程耗費(fèi)了約1269億元人民幣。
而臺(tái)灣海峽的深度基本是珠江口的2倍，更不用說(shuō)臺(tái)灣海峽的平均寬度足足是珠江口兩岸的5倍，可想而知這個(gè)工程將會(huì)直接超過(guò)一萬(wàn)億人民幣。
雖然成本問(wèn)題是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，但兩岸人民血濃于水，為了方便兩岸人民的來(lái)往，再大的建造成本都是能夠克服的，再多的付出也都是有意義的。
在2021的3月份，國(guó)家發(fā)布了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，在里面很明確地表示將把高鐵從北京修到臺(tái)北，也就是我們常說(shuō)的“京臺(tái)高鐵”。
屆時(shí)，高鐵列車將從北京出發(fā)，一路南下，跨過(guò)臺(tái)灣海峽，直達(dá)臺(tái)灣省臺(tái)北市。
值得一提的是，京臺(tái)高鐵大陸段，已經(jīng)修到了福建省平潭島，從平潭島出發(fā)，到達(dá)臺(tái)灣本島，只剩下短短的68海里了，京臺(tái)高鐵這“最后一公里”的通車指日可待！
丁陽(yáng)東