2022的上半年還未過去，國內(nèi)油價已經(jīng)迎來了年內(nèi)的第十次上調(diào)，92號汽油步入“9元時代”，95號汽油也突破“10元大關(guān)”創(chuàng)下新高。同時，新能源電池原料價格的上漲也讓動力電池的生產(chǎn)成本飛速上升，純電車型在過去一年里的價格甚至可以用“跳著漲”來

2022的上半年還未過去，國內(nèi)油價已經(jīng)迎來了年內(nèi)的第十次上調(diào)，92號汽油步入“9元時代”，95號汽油也突破“10元大關(guān)”創(chuàng)下新高。同時，新能源電池原料價格的上漲也讓動力電池的生產(chǎn)成本飛速上升，純電車型在過去一年里的價格甚至可以用“跳著漲”來形容。這時候，購入一臺新能源的油電混動車型則不失為一個明智之選。

6月18日，長城汽車旗下哈弗神獸DHT混動車型正式上市。新車搭載長城檸檬DHT油電混動系統(tǒng)，共推出三款車型，售價15.38萬-16.58萬元。在今年5月的銷量排行榜上，同樣定位緊湊型SUV的比亞迪宋PLUS DM-i占據(jù)了第一的位置。宋PLUS DM-i是一款插電混動車型，有51、100、110km三種純電續(xù)航可選，兩驅(qū)四驅(qū)共七款車型，售價15.28-21.68萬元。

今天，一臺是今年SUV的銷量榜首，一臺是混動SUV市場的崛起新秀，這場超級混動之戰(zhàn)，兩位選手表現(xiàn)如何？

混合動力對比

哈弗和比亞迪這這倆品牌近年來的車系命名著實都讓人有些摸不著頭腦。比如哈弗單獨(dú)開拓了“大狗”、“赤兔”、“初戀”等天馬行空的車系命名，不再以傳統(tǒng)的“H”、“F”等字母和數(shù)字的組合來清晰劃分產(chǎn)品等級。又比如比亞迪品牌旗下單“宋”一個名字就有“Pro”，“Plus”，“MAX”等不同車系，一個名字既是SUV，又是MPV，感覺像是在給4S店里的銷售出難題，客戶進(jìn)店說買“宋”，你猜猜客戶想買的是什么車？

所以為防混淆，在文章開頭我們再次明確一下，哈弗神獸DHT和比亞迪宋PLUS DM-i兩車都是定位緊湊級的混動SUV。參與本次對比的兩款車型分別為“哈弗神獸2022款 1.5T DHT智享版”，和“比亞迪宋PLUS DM-i2021款 110KM 兩驅(qū)旗艦型”，兩車指導(dǎo)價均為16.58萬元。

兩臺車都采用了前置單電機(jī)的混合動力布局。哈弗神獸DHT搭載的是一臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率113kW，最大扭矩230N·m，電動機(jī)最大功率130kW，扭矩300N·m，匹配兩擋DHT變速箱，可以做到7.7s破百，WLTC綜合油耗5.5L/100km。

比亞迪宋PLUS DM-i搭載的是一臺1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率81kW，最大扭矩135N·m，電動機(jī)最大功率145kW，扭矩325N·m，匹配EHS電混系統(tǒng)，破百時間7.9s，WLTC綜合油耗1.98L/100km。

相比之下哈弗神獸DHT的渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力的絕對值更為強(qiáng)勁，電動機(jī)稍弱，而比亞迪宋PLUS DM-i則是自然吸氣的發(fā)動機(jī)動力稍弱，電動機(jī)更強(qiáng)。

首先說說哈弗神獸DHT上搭載的長城檸檬混動系統(tǒng)。這里的DHT變速箱并不是DCT（雙離合變速箱），DHT可理解為一個“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機(jī)構(gòu)以及雙電機(jī)。

哈弗神獸混動DHT的獨(dú)特之處是采用了兩擋的DHT變速箱，擁有動力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個檔位，可以通過驅(qū)動車輪時的齒比變化來兼顧中低速直驅(qū)和高速直驅(qū)時的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，可以實現(xiàn)EV純電模式行駛，串聯(lián)，并聯(lián)等多種工作模式。DHT讓車輛能夠適應(yīng)的駕駛場景更多，覆蓋速域更廣，動力輸出也更強(qiáng)勁。

低速的時候使用純電驅(qū)動，靜謐性好且動力線性，而當(dāng)電池電量不足的時候，發(fā)動機(jī)會介入動力輸出，串聯(lián)模式同樣可以有效降低油耗。目前，檸檬混動DHT已經(jīng)得到成熟運(yùn)用，哈弗H6S、哈弗赤兔等車型均有搭載。

比亞迪宋PLUS DM-i的DM-i系統(tǒng)也取消了傳統(tǒng)的機(jī)械變速器，取而代之的是EHS電混系統(tǒng)。

比亞迪的“DM”是“雙模”（DualMode）縮寫，即EV+HEV，簡言之就是可充電的混合動力。而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，更注重燃油經(jīng)濟(jì)性。EHS電混系統(tǒng)本質(zhì)是兩個平行軸的電機(jī)，一個為發(fā)電機(jī)一個為驅(qū)動電機(jī)，以及一個離合器。通過EHS電混系統(tǒng)，DM-i系統(tǒng)可以實現(xiàn)EV純電模式行駛，串聯(lián)、并聯(lián)驅(qū)動，以及發(fā)動機(jī)直驅(qū)四種模式。

在架構(gòu)上，兩臺車的混動模式都提高了“電力驅(qū)動”的優(yōu)先級，區(qū)別于傳統(tǒng)混動的“以油為主”方式。體驗上的變化則是因為電機(jī)驅(qū)動的原因，讓車子的提速更快更靈敏，整車的駕駛感受都更接近純電新能源車型。

在使用上兩者也有區(qū)別。哈弗神獸DHT的動力電池容量更小，隨充隨用，補(bǔ)能方式只需要加油。比亞迪宋PLUS DM-i的動力電池則更大一些，加油的同時支持插電充電，快充1小時，慢充需要5.5小時。

外觀內(nèi)飾對比

哈弗神獸DHT和比亞迪宋PLUS DM-i兩臺車的外觀內(nèi)飾設(shè)計都和自家車系的燃油版本車型大體相同。哈弗神獸DHT在外觀上很難和燃油車型作出區(qū)分，僅能從尾標(biāo)上認(rèn)識到這是一臺DHT混動車型。

比亞迪宋PLUS DM-i則在前臉格柵的細(xì)節(jié)設(shè)計上和燃油車型有所不同，面積更大。當(dāng)然，隨著比亞迪品牌旗下的純?nèi)加蛙囆腿嫱．a(chǎn)，比亞迪宋PLUS DM-i很容易就能和EV純電版本作出區(qū)分，混動車型是開放式進(jìn)氣格柵，而純電車型采用的是封閉式前臉。

兩車外形都采用了略微溜背造型的設(shè)計，車身尺寸也十分接近。自主品牌有一點(diǎn)尤其好，就是十分了解國人對于大空間的喜好，兩臺對比車型雖然都定位緊湊型SUV，但尺寸卻絲毫不讓一些中型SUV的大小。

配置方面，兩車都支持無鑰匙進(jìn)入和遠(yuǎn)程啟動功能，甚至可以遙控移動車輛，360全景影像也是兩車標(biāo)配。哈弗神獸DHT的自動感應(yīng)雨刷是其獨(dú)有，比亞迪宋PLUS DM-i則擁有前排多層隔音玻璃。

主被動安全和駕駛輔助方面，兩車都標(biāo)配主動剎車，標(biāo)配L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，支持自適應(yīng)巡航和車道居中保持，標(biāo)配側(cè)面安全氣囊和安全氣簾。值得一提的是哈弗神獸DHT還標(biāo)配自動泊車和循跡倒車功能，以及可以選配進(jìn)階的自動變道輔助和匝道自動駛出功能。側(cè)后方安全預(yù)警和開門預(yù)警在比亞迪宋PLUS DM-i上是標(biāo)配，在哈弗神獸DHT上則需要選裝。

空間/底盤對比

編輯點(diǎn)評

在剛剛過去的5月，已經(jīng)宣布正式停產(chǎn)燃油車的比亞迪在新能源SUV銷量排名前五里直接占據(jù)了四席，而我們今天拍攝的這臺比亞迪宋PLUS DM-i則位居SUV車型銷量榜首。

哈弗品牌作為過去幾年里銷量排行榜上的常客，旗下神獸這款車自上市以來也有著不錯的市場熱度，此次推出的哈弗神獸混動DHT車型在保持燃油版優(yōu)秀設(shè)計的同時，其在檸檬混動DHT系統(tǒng)的加持下，燃油經(jīng)濟(jì)性和動力也表現(xiàn)不俗。

在兩個中國SUV市場的銷量王者之間做抉擇，可以說選哪臺都不會錯，只需看哪臺車于你更適合。

當(dāng)下購買這兩臺車還有個重要因素需要考慮，那就是二者上的牌照不同，在部分城市享受的新能源優(yōu)惠政策和限行政策也有所不同。

雖然同屬新能源混動車型，但哈弗神獸DHT是油電混動車型，掛的是藍(lán)牌，而比亞迪宋PLUS DM-i屬于插電混動車型，掛的是綠牌。

因此，至少在2023年以前比亞迪宋PLUS DM-i在購車時是可以享受購置稅全額減免的，綠牌在有的城市還可以不受限行政策限制。

當(dāng)然，得益于剛剛出臺的購置稅減征政策，哈弗神獸也在購置稅減半征收的政策范圍之內(nèi)，2023年之前購買也只需繳納萬元左右的稅額。所以不論你看上了哪一臺，今年下半年都是一個購車的好時機(jī)，早買早享受，晚買沒折扣。