科技改變生活 · 科技引領未來
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目錄1.臨建安全管理12.洞口施工安全管理63.開挖安全管控要點104.支護安全管控要點135.二次襯砌安全管控要點186.輔助坑道施工安全管控要點207.通風、供水等安全管控要點228.超前地質預報、監控量測等251.臨建安全管理一、施工
目錄
1.臨建安全管理 1
2.洞口施工安全管理 6
3.開挖安全管控要點 10
4.支護安全管控要點 13
5.二次襯砌安全管控要點 18
6.輔助坑道施工安全管控要點 20
7.通風、供水等安全管控要點 22
8.超前地質預報、監控量測等 25
1.臨建安全管理
一、施工便道
施工便道最大的隱患就是交通安全，施工便道設置不合理還會影響效率。
1.錯車道的設置：一般項目的施工方案規定，施工便道采用交通部四級公路標準施工，對錯車道應設在有利地點，宜設在縱坡不大于 4%的路段，并使駕駛員能看到相鄰兩錯車道間駛來的車輛（在施工現場，這一點很難做到）。設置錯車道路段的路基寬度不小于6.5m，有效長度不小于20m。為了便于錯車車輛的駛入，在錯車道的兩端應設不小于10m的過渡段。錯車道的間距是根據錯車時間、視距、交通量等情況而決定的，如果間距過長，錯車時間長，通行能力就會下降。國外有的規定，錯車時間為 30s 左右，其最大間距應不大于300m 。我國標準未做硬性規定，只規定要結合地形等情況，在適當距離內，即能看到相鄰兩個錯車道的有利地點設置。一般便道200米-300米可以設置一個錯車道。
2.地基及排水設置：原路基不好或新開挖的路基，應對基底處理，一般采用厚砂礫石鋪砌；路面面層可以采用20cm厚C20-C30的混凝土硬化。直線段設置路拱，曲線段設置超高，兩側設排水溝，保證排水通暢，排水溝設置遠離施工作業區域一側。
3.便道安全防護設置：連續長陡下坡地段應結合地形在長陡下坡的下半路段設置避險車道。陡坡、懸崖地段設置防護墩，路側設置各種標識，在轉彎、長下坡等地段設置醒目的安全標識牌；當有下穿線路時，最小垂直距離必須相應標準規定。
二、空壓機站
1.空壓機房應有防水、降溫、防雷擊設施。
2.隧道空壓機房應在門房處設置“機房重地，閑人免進”、“空壓機安全操作規程” ，通過風管進入隧道內，并在醒目位置放置滅火器。
3. 在隧道開挖時空壓機的設置要安全，離住舍居民區較遠的地方。四周環境較空礦，無易燃雜物堆積。
4.操作人員必須經過嚴格培訓考核合格，持證上崗。
5.經常性地清理空壓機房四周環境清潔衛生， 和雜物堆積。
6.及時檢查空壓機各個位件的正常和安全情況， 發現問題及時檢修，確保機械設備正常良好。
7.檢查輸送管道，是否有破損和漏氣，防止漏氣污染空氣和周邊的環境。
8.做好空壓機周圍的安全防護工作，設置各種安全防范措施，制定各種責任制，安全規定制度和操作規程，提高安全意識，確保工地順利進行。
三、棄渣場
棄渣場應按設計要求進行防護，當設計要求不能滿足實際需要或設計無要求時，應對棄渣場的防護進行設計，并報監理批復，以確保邊坡的穩定，防止水土流失、泥石流、滑坡等危險。
四、門禁及值班
隧道外設置值班室，門禁系統。值班室應設置“應急藥品”、“手電”、“口罩”、“應急安全帽”及其他必要的工具。
2.洞口施工安全管理
一、洞口工程包括哪些？
洞口工程指洞口土石方、邊仰坡防護、洞門及其相鄰的翼墻、擋土墻及洞口排水系統，一般還包括進洞輔助措施。下面是某隧道洞口工程分部分項工程劃分。
洞門一般分為洞口環框式、端墻式、翼墻式、臺階式、斜交式等。
二、洞口工程施工安全管控措施
1.施工前應清理上方或側方可能滑塌的表土、危石，截、排水系統在進洞前完成，并于路基排水系統順接，不得沖刷其他構筑物或農田，隨挖隨砌。
截水溝一般也稱為天溝，指的是為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設置的水溝。注意截水溝迎水面不得高壓原地面，且防止滲漏和變形。
2.洞口施工應監測邊仰坡的變形。在洞口施工時，在陡峭、高邊坡應根據設計和現場需要設置安全棚、防護欄或安全網，洞口工程應及早完成。
3.洞口工程一般要避開雨季、融雪期及嚴寒季節。洞口偏壓時，應采取防偏壓措施。下圖即存在洞口偏壓，左側壓力比右側壓力大。
三、洞口安全隱患排查要點
1.洞口危石是否及時清理，安全防護是否到位。
2.邊仰坡防護及截排水系統是否施工到位，對地表下沉、滑坡、坍塌情況是否采用措施，及時處理。
3.洞口工程與相鄰工程施工安排是否得當？
4.現場施工機具的安全性能是否缺失，有無失穩的可能。
5.作業臺架，特別是邊仰坡異性腳手架，洞口腳手架等是否編制專項方案，搭設是否牢固，安全防護措施是否齊全，有無安全警示標志。
6.爆破作業是否按規程操作，民爆物品處理是否得當？
7.進洞前是否按照設計完成洞口抗滑樁、預應力錨索等洞口穩定相關工程。
3.開挖安全管控要點
一、隧道開挖注意事項
1.起爆站的設置：長度小于300米的隧道，起爆站應設置在洞口側面50米以外，其余隧道洞內起爆站距離爆破位置不得小于300米。（一般情況，由于地形條件限制，隧道側面或者正面不易達到距離上的要求）。
2.兩座平行隧道開挖，同向開挖工作面縱向距離應根據兩座隧道間距、圍巖情況確定，且不宜小于2倍洞徑。
3.隧道雙向開挖15-30米時應改為單向開挖，停挖側相關人員設備撤離，土質或軟弱圍巖隧道應加大距離。（有的公路技術規范按照洞徑規定，鐵路隧道工程施工安全技術規程，也是按照洞徑，5倍洞徑加強聯系，3倍洞徑一端掘進）
4.涌水段開挖易采用超前鉆孔，查清含水層厚度、巖性、水量與水壓。
5. 根據公路工程安全技術規范要求，臺階法和環形開挖預留核心土法施工，圍巖較差、開挖工作面不穩定時，宜采用噴射混凝土、注漿等措施加固開挖工作面。V、Ⅵ級圍巖不應大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不得大于2榀鋼架間距。Ⅲ級圍巖不宜大于3米。臺階下部斷面一次開挖長度應與上部斷面相同，且不得超過1.5m。（技術規范：單側拉槽長度不易超過15米。）
6.裝藥人員應穿戴防靜電衣物，使用不產生靜電的專用炮棍裝藥，無關人員及機具撤離至安全地點，嚴禁鉆孔與裝藥平行作業。
6.根據公路工程安全技術規范要求，仰拱開挖施工應符合下列規定：Ⅳ級及以上圍巖仰拱每循環開挖長度不得大于 3m，不得分幅施作（規范增加硬巖不大于5m）；仰拱與掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得超過 90m，Ⅳ級圍巖不得超過 50m，V 級及以上圍巖不得超過 40m；底板欠挖硬巖應采用人工鉆眼松動、弱爆破方式開挖。
二、開挖后排險作業安全操作規程
1、排險作業必須由兩人進行，要有一名有經驗的工人，作業時一人監護和照明，詳細觀察拱頂的變化情況，及時告之排險人，在排險前要做好下列工作：
（1）掘進作業面是否通風良好。?
（2）將照明工具準備好，撬棍的數量和質量是否滿足要求。?
（3）觀察好進退路及頂板情況確定安全位置。??
（4）要明確分工，認真負責，對周圍頂邦情況，要周密的檢查，防止排險時帶動周圍巖石冒落傷人。
2、排險時應遵守下列規定：?
（1）自工作面外部安全地點，由外往里進行排險，禁止站在浮石下排險。?
（2）當工作面平整時，排險人員一定要站在高處處理，防止浮石滾下傷人，排險人員兩腿要站穩。
（3）排險人員背后一米內不得有人停留。
（4）排險時要經常用撬棍問頂，及時檢查頂板的安全情況。? （5）在排險過程中，禁止同時打眼作業，禁止支護、扒裝與排險在同一地點作業。?
3、排不下來的浮石，應做出明顯的標志“十”或用支柱支撐牢固，并經常檢查。請示代（值）班長同意，也可以用炮崩，浮石上有殘、盲炮時，必須檢查處理好后再處理浮石。
4.支護安全管控要點
一、噴射混凝土
1.噴射作業前，應清除作業區松動的巖石。
2.噴射混凝土應采用濕噴工藝。噴射混凝土作業人員應按規定佩戴防塵口罩、防護眼鏡等防護用品，避免直接解除液體速凝劑，不慎接觸后應立即用清水沖洗。
3.噴射混凝土設備開機前，應確認噴射作業范圍內無人員活動，非施工人員不得進入正在進行噴射混凝土的作業區。
4.噴射混凝土設備應按規定進行保養。噴射混凝土機械手作業應符合操作規程。
注：速凝劑含有氡和鐳，是放射性元素，這些混凝土和天然石材中含有的氡和鐳會在衰變中產生放射性物質。這些放射性物質對人體的危害，主要是通過體內輻射和體外輻射的形式，使人體神經、生殖、心血管、免疫系統及眼睛等產生危害。氡還被國際癌癥研究機構(1ARC)確認為人體致癌物。氨是一種堿性物質，它對所接觸的組織有腐蝕和刺激作用。它可以吸收組織中的水分，使組織蛋白變性，并使組織脂肪皂化，破壞細胞膜結構，減弱人體對疾病的抵抗力。氨濃度過高時，除腐蝕作用外，還可通過三叉神經末梢的反射作用而引起心臟停搏和呼吸停止。
二、錨桿、鋼筋網
1.錨桿一般在初噴混凝土、掛鋼筋網、立鋼拱架、復噴混凝土后施做。清孔作業時，作業人員應位于孔口側面，不得整隊孔口。注漿人員應佩戴護目鏡等防護用品。
2.各種錨桿應安裝墊板、螺帽并及時緊固，墊板與錨桿不應焊接，墊板緊固基面。
3. 錨桿孔鉆孔施工應符合下列規定（施工技術規范）：
說明：隧道錨桿鉆孔要求使用專用鉆孔設備鉆孔，鉆孔方向靈活、以實現鉆孔方向和深度的要求。采用氣腿式鑿巖機只能是在側墻及拱腰部位鉆孔時基本可以做到鉆孔方向和深度的要求，而在拱部不能實現徑向垂直開挖輪廓線鉆孔。
4.鎖腳錨桿安裝：
（1）應在鋼架安裝就位后立即施作。
（2）安裝位置應在鋼架連接鋼板以上100～300mm，采用型鋼鋼架時設于鋼架兩側；采用格柵鋼架時設在鋼架主筋之間。
（3）鎖腳錨桿方向應符合設計規定。
（4）鎖腳錨桿桿體可采用螺紋鋼或鋼管，采用鋼管時管內應注滿砂漿。
（5）鎖腳錨桿外露頭與型鋼鋼架焊接時，可采用U形鋼筋輔助焊接。
（6）上部臺階鎖腳錨桿砂漿強度達到設計強度70％，方可進行下一臺階開挖。
采用鋼管時除錨孔需注滿砂漿外，管內也要注滿砂漿，以提高鋼管剛度和抗剪強度。錨桿外露頭與鋼架連接焊接采用U鋼筋輔助焊接，增強鎖腳錨桿與鋼架連接效果。
5.鋼筋網每節長度不宜小于2米，搭接長度不小于30倍鋼筋直徑，每個搭接段應綁扎或焊接。
三、鋼拱架
1.鋼架之間縱、環向連接及鋼架節段連接應及時、牢固、每榀鋼架安裝完成后應及時施做鎖腳錨桿，并與之連接牢固，鋼架地腳不得懸空或置于虛渣上，不得有積水浸泡。
2.鋼架和圍巖之間有間隙用楔塊楔緊，是為了保證鋼架與圍巖緊密接觸和均衡受力，并盡早發揮作用。
隧道襯砌結構包括噴錨襯砌和模筑混凝土襯砌。噴錨襯砌也稱噴錨支護，在復合式襯砌結構中，通常稱為初期支護；模筑混凝土襯砌在復合式襯砌結構中通常稱為二次襯砌。支護與襯砌是隧道結構的一部分，是隧道施工安全和使用安全的基本保障。
噴錨支護包括噴混凝土支護、噴混凝土+錨桿支護、噴混凝土+錨桿+鋼筋網支護、噴混凝土+錨桿+鋼筋網+鋼架支護的統稱。噴錨支護是薄型柔性支護結構，只有與圍巖密貼，才能與圍巖共同工作，才能與圍巖形成組合結構，才能起到加固圍巖、控制圍巖變形、充分利用和發揮圍巖自承能力的作用。及時施作噴錨支護是噴錨支護施工關鍵，是維護圍巖穩定的需要。
鋼筋網隨受噴巖面起伏鋪掛，在凹凸嚴重和局部超挖的圍巖面，鋼筋預焊成片鋪掛時，難以實現與巖面的最大間隙不大于50mm的要求。另一方面，采用鋼筋網片時，網一旦錯位，這一片鋼筋全部錯位，鋼筋搭接將不能滿足搭接片與網片之間的鋼筋搭接，要求。所以，不宜將鋼筋預焊成片進行鋪掛。鋼筋網需要一定的搭接長度。
5.二次襯砌安全管控要點
一、襯砌鋼筋
1.隧道內不得加工鋼筋。襯砌鋼筋安裝應設臨時支撐，臨時支撐可靠并有醒目的安全警示標志。
一般集中鋼筋加工廠加工，再運輸至隧道二襯鋼筋施工部位， 采用防水板簡易臺架作為鋼筋綁扎施工平臺進行鋼筋施工。
2.鋼筋焊接作業應設阻燃擋板（動火作業應設擋板），防止引燃防水板導致的火災，中毒事故。
二、隧道安全步距要求
鐵路隧道施工安全步距要求，根據鐵建設【2008】160?號文規定：仰拱距離掌子面的距離要求：1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段仰拱距離掌子面不宜大于90m；Ⅳ級圍巖地段仰拱距離掌子面不宜大于50m；Ⅴ、Ⅵ圍巖地段仰拱距離掌子面不宜大于40m。二次襯砌距離掌子面的距離要求：Ⅰ、Ⅱ級圍巖地段二襯距離掌子面不宜大于200m；Ⅲ級圍巖地段二襯距離掌子面不宜大于120m；Ⅳ及以上圍巖地段二襯距離掌子面不宜大于90m?或設計規定。
根據建技【2010】352?號及鐵建設【2010】120?號文規定：Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖封閉位置距離掌子面不得大于35m。二次襯砌Ⅳ級圍巖不得大于90m，V、Ⅵ級圍巖不得大于70m。綜上所述，目前鐵路隧道施工應采用下述規定：
仰拱距離掌子面距離要求：?
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段仰拱距離掌子面≤?90m；Ⅳ級圍巖地段仰拱距離掌子面≤?50m；Ⅴ、Ⅵ圍巖地段仰拱距離掌子面≤?40m。??
二次襯砌距離掌子面的距離要求：?
Ⅰ、Ⅱ級圍巖地段二襯距離掌子面≤?200m；Ⅲ級圍巖地段二襯距離掌子面≤?120m；Ⅳ級圍巖地段二襯距離掌子面≤?90m；Ⅴ、Ⅵ圍巖地段二襯距離掌子面≤?70m。?
公路工程施工安全技術規范（JTGF90-2015）規定，軟弱圍巖及不良地質的隧道二襯襯砌應及時施做，二次襯砌距離掌子面的距離Ⅳ級圍巖不得大于90m，Ⅴ級圍巖不得大于70m。
三、二襯臺車
1.臺賬組裝完成后應驗收調試（試行走），合格后方可投入使用，臺車應設置防護欄桿、警示標志，配備消防器材。日常使用應按規定要求進行維護保養。
2.襯砌臺車、鋼筋防水板作業臺車就位后應設置防溜車裝置，液壓支撐應有鎖定裝置。
3.施工過程中應檢查支撐系統，防止爆模和臺車變形。
4.臺車電纜線應傳入PVC管中。
四、防水板施工
1.防水板作業區域應設置消防器材及防火安全警示標志。
2.防水板作業面的照明燈具不得烘烤防水板，與防水板距離不得小于50cm，防水板作業面無火災隱患。
五、混凝土澆筑
1.仰拱施工時車輛速度不得超過5km/h，并有專人指揮。
2.澆筑仰拱、填充混凝土時，棧橋下施工作業人員應提前避讓通行車輛。
3.仰拱混凝土應整幅一次性澆筑，不得左右半幅分次澆筑，一次性澆筑長度不大于5米。
6.輔助坑道施工安全管控要點
一、斜井（無軌運輸）
1.斜井一般為單車道，按照公路隧道施工安全技術規程（2015）規定，平行導洞一般間隔200m設置一處錯車道，錯車道有效長度宜為1.5倍施工車輛長度。鐵隧道施工安全規范（2020）要求200-300m設置一處錯車道，長度滿足錯車要求。
2. “斜井無軌運輸應限速行駛，進洞重車不大于8km/h，輕車不大于15 km/h，出洞爬坡不大于20 km/h”，公路規范與鐵路規范要求一致。一般每隔300m-500m設置緩沖防撞島，作為車輛剎車失靈安全應急措施。
3.洞內應設置安全警示標志，洞口設置限高，洞內集水坑、變壓器、緊急避險等設施防撞隔離欄桿和燈光警示標志。
4.設置不小于0.7m的人行道，采用車輛運輸人員應采用專用車輛，不得人貨混裝。車輛駕駛員持證上崗，不得超員、超速等。
二、平導、橫洞及交叉口
1.重點關注與主動連接處的安全風險控制，連接處結構斷面變化大，受力結構復雜，交叉處鋼架縮腳錨桿方向朝兩洞夾角平分線方向，保證縮腳錨桿入巖的保護層厚度。
三、豎井（無軌運輸）
1.豎井周圍應設置安全護欄，安全門和防雨措施，護欄高度不小于1.2米。
2.豎向鎖口圈在開挖前完成，豎井井架安裝避雷裝置。
3.豎井運輸，井口、井底、工作吊盤間應有聯絡信號，并有專人負責，必要時裝設直通電話。
4.豎井提升機械按照機械設備有關規定執行，包括安裝、日常維修保養、安全裝置設置等方面。
下圖為反井鉆機施工工藝圖
7.通風、供水等安全管控要點
一、供風
1.供風安全管控重點在空壓機站，空壓機站應有防水、降溫、保溫等措施，并配備消防器材，儲氣罐、安全閥、壓力表應按規定進行檢驗（一般每年至少校驗一次）。使用前進行驗收，使用過程中經常檢查（定期開展檢查）?？諌簷C進行交接班，做好交接班記錄，值班人員不得隨意離崗。空壓機應有隔油防排放措施。
2.洞內供風管應安裝在電纜電線相對一側，使用過程中定期檢查，對漏風管路及閘閥及時修復或更換。洞外地段超過100米設置伸縮器。
3.高壓風管距離掌子面前端保持30米距離，使用高壓軟管連接分風器。
4.移動空壓機設置在緊急停車帶、設備洞等干擾小的地方，挺穩后采取制動措施。
5.通風管線應每50-100米設置警示標志或色燈。
6.公路工程安全技術規范對最小風量、含氧量和二氧化碳等有毒氣體濃度設置的容許值。每月至少取樣分析空氣成分一次，測定粉塵濃度一次。隧道人員佩戴相應的勞保用品。
二、供水
1.蓄水池應進行專項設計，不得設于隧道正上方。水池應置于堅實的基礎上，并做好防滲處理，頂部設防護棚，周邊設防護欄桿，并設置安全警示標志。
2.洞內管道不得與電纜電線同側布置。
3.供水管使用中應有專人負責檢查、養護。洞內水管前端至開挖面宜保持30m， 并用高壓軟管連接分水器。洞內軟管的長度不宜大于50m;分水器與鑿巖機間連接的膠皮管長度，不宜大于15m。應采取措施避免爆破飛石損壞水管。
三、供電
除滿足臨時用電相關規范外，還應滿足以下要求：
1. 隧道洞外設置變電站時,應有防雷擊和防風措施。變電站架空輸電線路應避免跨越施工區域。當必需跨越時,其最低點距人行道和運輸道路的距離應滿足以下規定:
（1）電壓小于1 kV時不小于6.0 m;
（2）電壓大于或等于 1 kV時不小于7.0 m。
2. 照明和動力電線路安裝在同一側時，應從低到高分層架設。電壓380V時,最下側導線距地面高度不得小于2.5m;電壓為10 kV時懸掛高度應不小于3.5 m。
3.動力干線上的每一分支線,應裝設開關及保險裝置。不應在動力線路上加掛照明設施。
4.施工現場內所有防雷裝置的沖擊接地電阻值不得大于30Ω。
5.非瓦斯隧道照明電壓應符合下列規定:固定式照明電壓應不大于220V，線路末端的電壓降不應大于10%；手持式或移動式照明電壓應不大于36V。瓦斯隧道按照施工規范設置。
6. 在主要交通道路、洞內抽水機站或豎井等重要處所，應有安全照明。漏水地段照明應采用防水燈頭和燈罩。瓦斯地段的照明器材料應采用防爆型。隧道施工不應采用白熾燈照明?？刹捎肔ED燈等節能光源照明。不安全因素較大地段宜加大光照度。
7. 隧道內應按每50m~100m間距設應急照明燈。
8.超前地質預報、監控量測等
一、一般規定
1.超前地質預報和監控量測方案應根據隧道地質條件、支護參數、施工方法以及設計要求編制，主要應包括工程簡介、監測目的、監測項目、監測機構、監測方法、監測儀器、測點布置、量測頻率、監測管理標準等內容。復雜工程監測方案應經論證。
2.施工監測信息應及時分析、反饋，變化異常區段應加強監測，并提出相應的對策措施。
3.監測儀器、元器件及其構成的監測系統應可靠、耐久、穩定，并按要求進行相應的校對、標定和檢查。
4.施工監測應建立數據記錄、計算、分析、復核及審核制度，數據應準確、可靠，具有可追溯性。
5.施工期間隧道所在區域發生地震、滑坡、泥石流等不良地質災害后，應加強監測，并提出相應對策措施。
二、超前地質預報
1.隧道施工應編制超前地質預報專項方案,施工前應進行安全技術交底。超前地質預報工作前應確認工作區域無掉塊、掌子面溜坍等
2.安全風險。地質預報工作應在隧道找頂作業結束后進行，高地應力區隧道應待工作面支護完成后進行。工作前應觀察操作空間上方、周圍、開挖工作面附近安全狀態。
3.高地溫隧道超前地質預報工作應符合國家現行勞動保護有關規定,采取有效降溫措施。
4.放射性地質區隧道 超前地質預報工作應遵守國家有關輻射防護規定,作業人員應采取有效的防輻射措施并定期進行職業健康檢查。
5.區域地質條件復雜的隧道，應根據區域地質勘測資料，選擇以鉆探法為主，結合物探法、地質調查法的多種預測預報方法綜合分析。
5.應按動態設計原則，并根據地質復雜程度確定預報方案。
6.地質調查法應在隧道開挖排險結束后進行，鉆探法、物探法應待工作面支護完成后進行。
7.地質調查應落實安全防護措施、完善防護設施。作業區域照明的光照度應滿足數據采集和預報作業人員安全操作的需要。
8.鉆探法預報應編制鉆孔作業指導書,開鉆前應進行安全技術交底;鉆孔孔口管應安設牢固，鉆機使用的高壓風、高壓水的各種連接部件應采用符合要求的高壓配件，管路連接應安設牢固、經常檢查。鉆孔時,除操作人員外的其他人員禁止進入工作區域;應采用電機驅動的鉆機;不得在炮眼殘孔內鉆孔;
9.地震波反射法預報炸藥量不得大于75g。
二、監控量測
監控量測應納入施工工序管理。
1應對觀測點周圍環境狀態進行觀察判斷，隨時觀察工作環境及周邊安全狀態。監控量測過程中應保證作業平臺穩定牢固、安全防護到位，作業時應照明充足。
2在富水區隧道安裝量測儀器或進行鉆孔時，發現巖壁松軟、掉塊或鉆孔中的水壓、水量突然增大，以及有頂鉆等異常情況時，應停止鉆進,并監測水情。當發現情況危急時，應立即撤出所有危險區域的人員，并采取處理措施。
3隧道附近有重要建 (構)筑物、設施設備和其他保護對象時，應對建(構)筑物進行變形和沉降觀測;隧道采用爆破施工時，應按現行《爆破安全規程》( CB6722)進行爆破監測。
三、逃生與救援
1.隧道施工應配備應急救援機械設備、監測儀器、堵漏和清洗消毒材料、交通工具、個體防護設備、醫療設備和藥品、生活保障和救援物資等，應進行定期檢查、維護和更新。不得挪用救援物資及救援設備。
2.隧道施工應建立兼職救援隊伍。
3.隧道通風、供水及供電設備應納人正常工序管理，設專人負責管理。施工過程中應加強通風效果檢測，供水供電管道、線路應通暢，同時應設置備用設備和備用電源。
4.隧道內交通道路及開挖作業等重要場所應設置安全應急照明和應急逃生標志，應急照明應有備用電源并保證光照度符合要求。
5.軟弱圍巖隧道開挖掌子面至二次襯砌之間應設置逃生通道，隨開挖進尺不斷前移，逃生通道距離開挖掌子面不得大于20m。逃生通道的剛度、強度及抗沖擊能力應滿足安全要求，逃生通道內徑不宜小于0. 8m。
6.長、特長及高風險隧道應設報警系統及逃生設備、臨時急救器械和應急生活保障品等。
7.隧道施工期間各施工作業面應安裝有應急照明裝置的報警系統裝置。
四、其他注意事項
1.隧道施工本身對地質掌握存在大量未知，很多責任事故都是由于超前地質未做到位，監控量測和超前地質預報可以“掌握圍巖和支護動態， 及時反饋信息，指導施工作業?！薄皣鷰r和支護的變形、應力量測信息，可為修改設計提供依據?！?/p>
2. 隧道變形，一般在爆破后24h內發展較快，而圍巖開挖初始階段的變形動態數據又在全部變形過程中占十分重要的地位，因此要求測點需要盡快安裝，并在下一循環爆破前獲得初讀數。為使初讀數能夠較真實的反應變形值，要求測點盡快埋設和讀取初讀數。洞內必測項目，各測點宜在靠近掌子面、不受爆破影響范圍內盡快安設，初讀數應在每次開挖后12h內、下一循環開挖前取得，最遲不得超過24h。選測項目測點埋設時間宜根據實際需要確定。
3.測點應牢固、可靠、易于識別，應能真實反映圍巖、支護的動態變化信息。洞內必測項目各測點應埋入圍巖中，深度不應小于0.2m，不應焊接在鋼架上，外露部分應有保護裝置。
4. 實踐和研究證明，洞口段容易產生洞口邊坡失穩現象，而失穩前經常存在邊仰坡開裂、洞頂地表變形開裂等表觀現象，如果開裂后處理不及時就會出現地表水下滲，加劇洞口失穩的發生。因此，對于洞口段要求對地表進行觀察、記錄，結合地表沉降及地表水平位移分析洞口邊坡穩定性狀況。而對于淺埋段，隧道不穩定也間接反映在地表是否出現裂縫。地表出現開裂或者塌陷，不僅影響地表建(構)筑物及行人安全，也同時會使地表水沿裂縫向隧道滲流，惡化隧道支護受力狀況，對圍巖及支護穩定產生不良影響。因此，對于淺埋段同樣要求對地表開裂及地表水滲漏現象進行觀察。
5. 根據斷層的規模、富水程度及對工程的危害程度決定是否進行超前鉆探及鉆孔數量、位置、深度等。超前鉆探有時只鉆一孔即可確定斷層的寬度和富水情況等。
陳熙東