從中國(guó)北京到阿聯(lián)酋迪拜，只需要2~3個(gè)小時(shí)，這可能嗎?總部位于北京的航天運(yùn)輸公司（凌空天行）開發(fā)了一種超音速客機(jī)，其飛行速度為每秒1英里（約1.6公里），是超音速客機(jī)協(xié)和飛機(jī)速度的兩倍多，旨在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。根據(jù)該公司發(fā)布的宣傳視頻，一架載有

從中國(guó)北京到阿聯(lián)酋迪拜，只需要2 ~ 3個(gè)小時(shí)，這可能嗎?

總部位于北京的航天運(yùn)輸公司（凌空天行）開發(fā)了一種超音速客機(jī)，其飛行速度為每秒 1 英里（約 1.6 公里），是超音速客機(jī)協(xié)和飛機(jī)速度的兩倍多，旨在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

根據(jù)該公司發(fā)布的宣傳視頻，一架載有 12 名乘客（無(wú)需頭盔或宇航服）的高超音速客機(jī)安裝在三角形結(jié)構(gòu)下，兩個(gè)助推器朝向天空，垂直發(fā)射并在到達(dá)巡航高度時(shí)分離。它以每小時(shí) 7,000公里的速度飛行，并垂直降落在目的地。

該公司計(jì)劃在 2025年進(jìn)行首次亞軌道太空旅行試飛，2030年之前正式啟動(dòng)高超音速客機(jī)。

中國(guó)不僅瞄準(zhǔn)了以高超音速直接連接兩點(diǎn)、面向商務(wù)旅客的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)(PtoP)”型飛行，還瞄準(zhǔn)了潛在收益性高的宇宙旅行利基市場(chǎng)。因此，高超音速客機(jī)的開發(fā)得到了中國(guó)投資界的重要支持。

火箭科學(xué)

中國(guó)與火箭技術(shù)的關(guān)系可以追溯到中國(guó)金王朝與蒙古帝國(guó)發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)的1232年。中國(guó)弓箭手用裝滿火藥的竹筒裝在箭上，發(fā)射時(shí)可以點(diǎn)火的火箭式武器“火箭”，連續(xù)發(fā)射火箭，擊退了蒙古侵略者。

根據(jù)加拿大研究公司 Emergency Research 最近的一項(xiàng)分析，全球亞軌道和太空旅行市場(chǎng)收入以 16.8% 的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模在 20 年內(nèi)達(dá)到 4.237 億美元，預(yù)計(jì)還會(huì)增長(zhǎng)2016 年達(dá)到 14.4 億美元。

令人興奮的太空旅行

到目前為止，亞軌道飛行作為一種從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具還有很長(zhǎng)的路要走。

但是，對(duì)于喜歡宇宙的人來(lái)說(shuō)，空間氣球(高空氣球)、可以體驗(yàn)無(wú)重力的滑翔傘飛行(拋物飛行)等樂(lè)趣的選擇正在擴(kuò)大，據(jù)說(shuō)在不久的將來(lái)，宇宙行走也可能成為可能。

美國(guó)太空公司 SpaceX太空飛行任務(wù)“北極星黎明”計(jì)劃于今年晚些時(shí)候從佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心39A發(fā)射場(chǎng)發(fā)射。宇航員將在軌最多停留5天，并首次進(jìn)行商業(yè)艙外活動(dòng)。該任務(wù)將成為今后月球和火星載人飛行的跳板。

但是，宇宙旅行的費(fèi)用是天文數(shù)字。去年12月，格林納達(dá)的世界貿(mào)易組織（WTO）常駐代表、密碼資產(chǎn)（虛擬貨幣）“加速器”的創(chuàng)立者賈斯汀·森以2800萬(wàn)美元的價(jià)格中標(biāo)了美國(guó)航天企業(yè)藍(lán)色起源的可再利用火箭“新謝潑德”的座位。

中標(biāo)資金全部捐贈(zèng)給了藍(lán)色起源的財(cái)團(tuán)“未來(lái)俱樂(lè)部”。該基金會(huì)支持航天領(lǐng)域的慈善機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)下一代年輕人在科學(xué)、技術(shù)、工程、數(shù)學(xué)(STEM)領(lǐng)域?qū)で舐殬I(yè)生涯。據(jù)悉，賈斯汀·森計(jì)劃與5名宇航員一起在今年下半年乘坐“新謝潑德”飛船進(jìn)行宇宙飛行。

去年12月，日本時(shí)尚大亨前澤友作、制片人平野洋三、俄羅斯宇航員亞歷山大·米蘇爾金在支付了約8000萬(wàn)美元的往返票價(jià)，于國(guó)際空間站（ISS）停留了12天后，乘坐俄羅斯宇宙飛船聯(lián)盟號(hào)安全返回地球。

另外，美國(guó)宇宙企業(yè)維珍銀河正在以每個(gè)座位45萬(wàn)美元的價(jià)格出售預(yù)定在今年10 ~ 12月開始的90分鐘宇宙飛行。

維珍銀河的首席執(zhí)行官邁克爾·科爾格拉齊耶在一份聲明中說(shuō):“人們對(duì)太空旅行的需求很高，座位的銷售速度比預(yù)定的速度更快。”，據(jù)該公司介紹，到目前為止已售出約700個(gè)席位。

但是，由于宇宙旅行價(jià)格昂貴，至少到目前為止，被認(rèn)為是超級(jí)富裕階層獨(dú)占了市場(chǎng)。

咨詢巨頭埃森哲的全球航空和防衛(wèi)產(chǎn)業(yè)的高管約翰·施密特說(shuō)，“對(duì)于百萬(wàn)富翁來(lái)說(shuō)，太空旅行仍然是一個(gè)新領(lǐng)域。”，他還表示：“宇宙旅行的成本急劇下降，要達(dá)到超過(guò)富裕階層的廣大階層，需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。”。

高超音速飛機(jī)商業(yè)旅行的可行性

美國(guó)宇航局(NASA)去年發(fā)表了兩項(xiàng)有關(guān)高超音速飛行器商業(yè)飛行的大規(guī)模市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果。

第一個(gè)是德勤有限公司的一項(xiàng)由美國(guó)宇航局支持的研究，該研究量化了超音速商業(yè)飛行的可行性，巡航馬赫數(shù)（2.0-5.5）和乘客數(shù)（20、50、100），以及三者的所有組合飛行距離的主要變量（約 4,600 至 16,600 公里）為商業(yè)案例建模。

該調(diào)查結(jié)果表明，對(duì)于高速運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)需求十分充足，“需求很有可能來(lái)源于定期航空旅客運(yùn)輸（航空公司的服務(wù)）和私人噴氣式飛機(jī)事業(yè)（包括包機(jī)服務(wù)、噴氣式飛機(jī)卡或會(huì)員制模型）”。

分析表明，全球跨洋航線是定期航空運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)的主要門戶：紐約-倫敦、邁阿密-圣保羅、紐約-巴黎、洛杉磯-悉尼、悉尼-新加坡。據(jù)說(shuō)是超音速飛行最有前途的城市組合。

在這份報(bào)告中，包括每年225萬(wàn)名乘客和165億美元收益的可能性在內(nèi)的90條橫跨大洋的航線被劃分為可對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)。另外，從航空公司的角度來(lái)看，“價(jià)格在1億4600萬(wàn)美元以下的高速飛機(jī)，無(wú)論是對(duì)航空公司還是對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)都很有吸引力”。

第二個(gè)是美國(guó)宇航局NASA與Bryce Tech（太空研究和咨詢公司）和SAIC（科學(xué)應(yīng)用國(guó)際）聯(lián)合進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，該調(diào)查創(chuàng)建了 2 到 7 馬赫速度的未來(lái)需求和商業(yè)模式，并預(yù)測(cè)到21世紀(jì)60年代的優(yōu)質(zhì)航空旅行需求。通過(guò)乘客收入和資產(chǎn)水平評(píng)估減少飛行時(shí)間的支付意愿。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在300多個(gè)城市的組合中，高速商業(yè)飛行和普通飛行都是可能的。

時(shí)間最重要

英國(guó)航空航天制造商 Reaction Engines 總裁亞當(dāng)·迪塞爾 (Adam Dissell) 說(shuō)：“問(wèn)題是有多少人愿意每天支付一等艙的正常票價(jià)，速度要快三到四倍。”，乘客是否愿意支付雙倍的價(jià)格在英國(guó)旅游？這個(gè)比例很重要。”

該公司為高速飛機(jī)和宇宙飛船開發(fā)了以氫為燃料的新型發(fā)動(dòng)機(jī)“復(fù)合預(yù)冷空氣呼吸火箭發(fā)動(dòng)機(jī)(SABRE)”，在世界極超音速生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。

SABRE是兼具噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和高速性的獨(dú)特發(fā)動(dòng)機(jī)，是針對(duì)從跑道起飛后能加速到音速5倍的高超音速飛機(jī)而設(shè)計(jì)的。

迪塞爾表示，“SABRE非常自然地適合高速PtoP系統(tǒng)、亞軌道系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)。這是第一次出現(xiàn)這種情況，從零開始發(fā)明新的推進(jìn)周期是一大事業(yè)。”。他還介紹了超音速客機(jī)和高超音速客機(jī)之間的主要優(yōu)點(diǎn)。

協(xié)和號(hào)超音速客機(jī)的飛行速度可以達(dá)到2馬赫。但是，達(dá)到2馬赫需要加速和上升，并不是在飛行中一直保持2馬赫的速度。

從紐約到倫敦，從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)需要10個(gè)小時(shí)，而超音速客機(jī)只需要7個(gè)小時(shí)。但是即使縮短了時(shí)間，也無(wú)法挽回商務(wù)客人的一天。

據(jù)悉，如果乘坐飛行速度超過(guò)4馬赫的高超音速客機(jī)，上午從北京出發(fā)，下午在迪拜參加會(huì)議，當(dāng)天就可以返回北京。

千里之行始于足下，中國(guó)準(zhǔn)備開發(fā)高超音速客機(jī)

為了讓高超音速飛行不僅僅局限于超高凈值旅客，而是成為更廣泛的商務(wù)旅行市場(chǎng)，跨越重重障礙，世界上的航天飛機(jī)制造商需要充裕的資金。在這里登場(chǎng)的是善于鎖定新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)并擴(kuò)大規(guī)模、降低消費(fèi)者價(jià)格的中國(guó)。

在中國(guó)，有支持衛(wèi)星技術(shù)、月球和火星著陸、行星際航行、深空探測(cè)等各種各樣的努力的國(guó)家主導(dǎo)的發(fā)展藍(lán)圖，已經(jīng)在宇宙領(lǐng)域擔(dān)當(dāng)著重要的角色。

根據(jù)國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)表的白皮書，中國(guó)描繪了強(qiáng)化太空經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的計(jì)劃，其中包括人類的高速運(yùn)輸。

例如，2018年3月，中國(guó)宣布正在開發(fā)265米長(zhǎng)的風(fēng)洞。該風(fēng)洞由中國(guó)科學(xué)院高溫燃?xì)鈩?dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)開發(fā)，該風(fēng)洞可用于測(cè)試以最大馬赫25(時(shí)速約30625公里)速度飛行的高超音速飛機(jī)模型。

可能已經(jīng)看到了極超音速機(jī)實(shí)現(xiàn)的征兆，但還處于非常初期的階段。最大的課題之一是在這個(gè)領(lǐng)域需要稀有的技術(shù)。各國(guó)政府正在投資研究和試驗(yàn)性的項(xiàng)目，探索可能性，正在開發(fā)極超音速機(jī)的制造技術(shù)。