科技改變生活 · 科技引領未來
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奔馳在網上被黑得慘，主要是因為奔馳質量不好、偷工減料、閹割。不過奔馳的風評其實沒有那么地不堪，奔馳車標的優勢可以掩蓋這些問題。奔馳銷量確實很好首先從銷量上來看：就算網上天天被說發動機漏油、鋁的換成鋼的了，奔馳銷量還是不錯的。2020年在中國
奔馳在網上被黑得慘，主要是因為奔馳質量不好、偷工減料、閹割。
不過奔馳的風評其實沒有那么地不堪，奔馳車標的優勢可以掩蓋這些問題。
奔馳銷量確實很好
首先從銷量上來看：就算網上天天被說發動機漏油、鋁的換成鋼的了，奔馳銷量還是不錯的。
2020年在中國銷售了77.4萬臺，作個對比：寶馬2020年在中國交付了77.7萬臺，奧迪的話銷量是72.6萬臺車。
各家說法不太一樣的，銷售和交付的統計口徑也有偏差，但是大體上的數據在哪個區間，可以參考一下的，對不對？
從利潤上來看：奔馳是BBA三家里面，混得是最好的了。
2020年全球銷售246萬臺（乘用車+輕型商用車），營收986億歐元，息稅前利潤51.72億歐元。
寶馬的銷量和奔馳是差不多的，202萬臺車，營收989.9億歐元，息稅前利潤更是只有21.62億歐元，利潤相差將近1倍。
也就是說：奔馳賣的車子整體價位是更高一點的，單車利潤也是更大一點的。
從這方面來看：奔馳確實是賣得最好、日子過得最好的那一個。
大家黑的是北京奔馳偷工減料、閹割
但是銷量好，并不代表奔馳的所有的東西都一定好。
J.D.Power發布的《2020中國車輛可靠性研究SM（VDS）》統計了車主車齡在1到4年用車的時候遇到的問題，用平均每百輛車問題數（PP100）來衡量。
奧迪平均每百車問題數97個，寶馬平均每百車問題數101個，均是低于豪華車市場平均水平的104的，奔馳是高于平均水平的，百車問題數是更多的。
不只是質量上的問題，奔馳的車子在很多地方，有可能是帶引號的、所謂的“偷工減料”。
特別是國產的北京奔馳，有可能對車型會進行一些配料和設計方面的變化，用的料和海外的奔馳，至少是不一樣的。
除了大家在網上面經常看到E-Class、GLC鋁件沒有用，用的是鋼的，E級的斷軸事件之外。
GLC的四驅系統，其實大家也會有看到一些聊天的記錄或者是網上的評論。
某車之家之前做過2016款、2019款和2020改款的GLC四驅性能測試。
2016款是可以通過單前輪有附著力、單后輪有附著力、雙前輪有附著力、雙后輪有附著力、交叉軸脫困，反正5個項目都是能過的。
2019款是沒有辦法通過單前輪、單后輪這2個工況的，2020改款的GLC只能通過交叉軸脫困這1個工況了，其余4種都是無法通過了。
打個比方來說：本來就是長跑、實心球、跳遠都是能及格的，現在只有長跑能夠及格了。
某車之家還對這3款GLC的牽引力進行了一個測試，發現2020款的GLC在每個項目上的牽引力，都比老款要小一點。
就有點像是：人經常辦公室里坐了久了，力氣就不太多了，沒有鍛煉嘛，對吧？
而且奔馳在越來越多的車型上，開始換裝了小排量發動機。
比如說：7座的SUV GLB，上面用的1.3T發動機；50萬的E-Class之前是換1.5T發動機，后面又換了回去。
這些做法的確讓網上不少朋友是不太滿意的。
很多朋友黑奔馳，也就是在黑它不良心、偷工減料、不尊重消費者這些行為。
更關注品牌，動力、質量關注度不高
雖然網絡上大家對奔馳算是重拳出擊，罵得很厲害，但是現實購車的消費者，對于質量、動力這些因素關注度高，但是沒有想象中的那么高。
最關注什么？牌子。
胡潤百富發布的《2017中國豪華車品牌特性研究白皮書》里面有個數據的。
豪華車購車消費者最關注的因素就是品牌，達到多少？51%，一半以上，排名第1，對吧？
而對于耐用性、動力這些參數，是排名倒數的。
Brand Finance上面也有個數據的：奔馳的品牌力確實是相對比較強的。
在“2020年全球最有價值的100個汽車品牌排行榜”里面，奔馳排第1名，寶馬第4，奧迪第9。
所以說：奔馳銷量好，是因為很多人就是認這個牌子的，像是1.3T、1.5T……其他大家都是不太在乎的。
“信息繭房”讓人只關注奔馳負面
而且我們心理上面感覺奔馳在網上被黑得很慘，有可能還是受到了“信息繭房”的影響。
美國芝加哥大學教授凱斯·R·桑斯坦在《信息烏托邦：眾人如何生產知識》這本書上面，研究了網民對于網絡使用的狀況，提出了一個“信息繭房”的概念。
書里面這么說：因為公眾其實并不需要十分全面的消息，因此通常只會關注自己偏愛或者自己選擇的東西。
假以時日之后，便會將自己作繭自縛一樣，把自己給包起來一樣的，就成為了一個“繭房”。
說人話：就是說我們會主動看一些什么東西？自己感興趣的東西、喜歡看的東西，不喜歡的東西叉掉了了，對不對？
而且現在這些互聯網平臺也用了大數據、算法什么的，你感興趣什么東西，就給你推送什么東西，對不對？
久而久之，咱們就停留在這個概念和范圍里了，新的東西有可能反而不太知道了。
黑龍江大學周辰璐的碩士論文，《微博熱搜對“信息繭房”的強化效果研究》。
里面有講到過：由于服務器會根據不同用戶的瀏覽習慣，呈現出針對個人的、完全不同的搜索結果。
用戶所獲取的檢索結果，實際上是搜索引擎想讓我們獲取的結果，是經過算法二次過濾的。
就和現在的大數據比較像的：如果搜過尿不濕，平臺說你多半家里是有小孩的吧？對不對？母嬰用品要不要看看？猜你喜歡，這個意思。
所以說：在網上面看到很多人在黑奔馳，有可能我們也是掉進了“信息繭房”。
看的黑奔馳你喜歡，你就點進來，點進來系統知道你喜歡看黑奔馳，還有6篇黑奔馳的，要不要看一看？
看到后面就覺得：全世界都在黑奔馳，有可能是這么個情況。
其實現實里面，奔馳可不是那么一無是處，某車之家口碑評分（截至5月21日）參考一下。
奧迪A4L，4.47分；寶馬3系，4.44分；奔馳C級車，4.31分。
奔馳的購車者對內飾、外觀的好評是比較多的。
購車者看重品牌，奔馳銷量并不差
總得來說，雖然奔馳質量不好、偷工減料、閹割配置，但由于奔馳購車者更看重品牌，所以奔馳總體銷量不差。
并且由于“信息繭房”的效應，在網上也更容易看到奔馳的負面評價。
1年賺多少錢才能開奔馳寶馬
雖然奔馳在網上經常被黑，但是很多朋友的夢想還是能夠開上奔馳、寶馬，一年要賺多少錢，才能開上奔馳寶馬呢？
現在奔馳、寶馬打折越來越狠，入門級的奔馳、寶馬價格，已經接近主流B級合資車的價格了。
為什么奔馳、寶馬他們打折越來越狠？入門的BBA的能不能買呢？
不少人為什么說買個入門級的就是死要撐面子，還不如不買？
這句話有道理還是沒道理？大家都是怎么說的？
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參考文獻
[1] 凱斯?R?桑斯坦,桑斯坦,畢競悅.信息烏托邦:眾人如何生產知識[M].法律出版社, 2008.
[2] 周辰璐.微博熱搜對“信息繭房”的強化效果研究[D].黑龍江大學,2020.
[3] 2017中國豪華車品牌特性研究白皮書.胡潤百富
[4] 2020中國車輛可靠性研究SM（VDS）.J.D.Power
金書華