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受疫情全球蔓延以及能源戰、金融戰等因素影響，近期國內甲醇價格大幅跳水。與年初相比，3月底華東、華北甲醇市場價格降幅達550元(噸價，下同)，西北市場降幅300多元，各地價格均在成本線下徘徊。在近日召開的新形勢下中國甲醇市場分析報告會上，與會專家建議對不同原料類型的甲醇裝置要分類施策，在淘汰落后產能的同時，運用能化共軌新體系技術改造一批企業，使甲醇成本及能耗實現雙降。

據甲醇時代聯盟(北京)科技有限公司總經理張二紅介紹，目前國內甲醇成本和價格倒掛現象嚴重。以內蒙古為例，當地大型企業甲醇生產成本1400～1500元，送到山東魯南的運輸成本在240元以上，綜合成本超過1700元。而魯南市場甲醇價格僅為1570元，每噸甲醇至少虧損130元。按一家企業日產2000噸甲醇計算，一天就要虧損26萬元。

張二紅分析，導致甲醇成本和價格倒掛的主要有三方面原因。一是上下游復工不協調，導致供求失衡。甲醇下游的甲醛、二甲醚、甲醇燃料等企業多為小企業，受資金、勞動力等限制，復工緩慢。再加上國內疫情防控尚未完全解除，需求端的賓館、酒店、飯店等大多仍處于管控階段，影響了對甲醛、甲醇醇基燃料、二甲醚的需求。二是國際油價下跌助推烯烴、成品油價格大幅下滑。目前甲醇制烯烴消費的甲醇占甲醇總需求量的1/3左右，因而烯烴價格對甲醇的影響較大。同時汽油價格的降低和需求的減少也影響了對MTBE及甲醇醇基燃料的需求。三是甲醇庫存偏高。據統計，目前沿海港口甲醇庫存達110萬噸左右，其中江蘇港口庫存就達60萬噸。

與會專家同時表示，目前國內甲醇裝置工藝水平參差不齊，也影響了行業的健康發展。

據統計，與2009年相比，我國甲醇裝置規模已從2722萬噸/年增至8838萬噸/年，煤制甲醇單套最大產能也從60萬噸/年提升至180萬噸/年。但甲醇裝備水平依然參差不齊，現有天然氣、焦爐氣、煤等多種原料來源的甲醇生產工藝，其在2019年產能占比分別為11.3%、15.9%和72.8%。

專家表示，從目前情況來看，26套天然氣制甲醇生產裝置大多采用國外上世紀90年代的設備，能耗較高且不符合我國少氣的國情，建議淘汰一批產能較小裝置;焦爐氣法符合當前節能減排政策，但從全局和長期來看，焦炭生產污染較大，建議淘汰改造一批裝置;煤制甲醇工藝更是復雜多樣，水平參差不齊，建議對能耗高、20萬噸/年以下規模的煤制甲醇裝置予以淘汰。

“甲醇可以替代一部分進口石油，提升我國能源安全，因此在淘汰一批落后產能的同時，還要實現創新發展，運用能化共軌新體系技術改造一批企業，使甲醇成本及能耗實現雙降。同時，針對當前甲醇燃料的應用要做大做強一批有規模、產學研相結合的企業，提升甲醇應用設備的高效智能化、清潔綠色化，用高效智能的甲醇鍋爐、采暖爐和熱風爐等替代直接燃煤鍋爐，以減少空氣污染。”張二紅強調。