“我是外賣員，網購了一臺電動車，沒想到這么快就送到了。”8月29日，家住天津市南開區的李先生在5樓簽收了德邦快遞員送來的快遞。給李先生送件的是快遞小哥黃冬冬。已經入行5年的他，親眼見證了大件快遞從少到多的發展歷程。但無論多少，他堅守一個信念

“我是外賣員，網購了一臺電動車，沒想到這么快就送到了。”8月29日，家住天津市南開區的李先生在5樓簽收了德邦快遞員送來的快遞。

給李先生送件的是快遞小哥黃冬冬。已經入行5年的他，親眼見證了大件快遞從少到多的發展歷程。但無論多少，他堅守一個信念，每票大件快遞都要送上樓。黃冬冬當天共投遞了60多票，平均每票重量15公斤左右。其中，冰箱、洗衣機送貨上門，需要德邦黑科技——爬樓機的幫忙。

為了解大件快遞的分揀、投遞過程，《中國郵政快遞報》記者前往德邦快遞天津分揀中心、南開區河北大街快遞分部，并跟隨快遞員體驗大件快遞上樓的困難與技巧。

分揀中心：大件快遞的“重組魔方”

夜幕中的分揀中心燈火通明，人聲鼎沸。它就像一只怪獸，每天可以吞吐6000噸貨物（包含快遞與快運）。它又像一只巨型魔方，每天將20多萬票大件快遞打亂重組，然后按部就班地運往全國各地。

天津德邦分揀中心占地4萬平方米，共有7個庫房，日均吞吐量6000噸，最大日處理量7300噸，去年“雙11”期間達到8700噸的極值。7個庫房中的3個用于處理快遞業務，日均處理上限為23萬票，目前日均出港16萬票、入港6萬票。

兩件秘密武器：大件分揀機 小件分揀柜

“我們這里有兩件秘密武器。”分揀中心相關負責人薛龍說，只有依靠不斷提升的科技水平，才能處理日益增加的快遞量。

其一是總造價3000萬元的矩陣式大件分揀機。分揀機橫跨兩個庫房，始端有9個供包臺，主體有3層分揀線，運行時速為40公里，分揀人員在頂層通過旋轉滑槽對快件進行分流；末端在相鄰庫房，一部分進行整車裝貨，一部分需要拼車。“這套設備的主要特點是皮帶寬1.2米，遠遠大于小件分揀機，而且因為快件重量較大，設備的材質要求較高。”薛龍說。

其二是10套小件智能分揀柜。每套分揀柜有40個格口，單人便可以完成分揀、建包等工作，分揀掃描系統將快件精準投入到每一個格口中，日均處理量可達1000件。“實際上，我們小件的平均重量也達到2.2公斤，遠遠高于普通電商件。”薛龍說。

因為一些路由的貨量較少，需要拼車裝載快件，這需要叉車操作員將這些快件從分揀線運到另外一個庫房，完成越庫操作。叉車操作員絕大部分為女性。薛龍說：“分揀中心共900名員工，男性員工占65%左右，我們倡導夫妻員工，男性大多在外場做裝卸員，女性大多在內場做叉車裝卸員。在160名叉車駕駛員中，女性占70%，主要是因為駕駛員對體能的要求較低。”

薛龍告訴記者，分揀中心運輸網絡包含43條干線、280余條支線。這些線路將“魔方”重組的快件運往全國各地，再將全國各地貨物運往京津冀各個區域。

兩大升級方向：擴能分揀系統 優化叉車路線

“實際上，我們這里已經達到處理極限。”薛龍說，接下來將對分揀設施進行改造，并不斷提升管理運作水平。

薛龍指著大件分揀系統告訴記者，這套系統分為“即裝即卸”和“拼車裝載”兩個部分。當去往一個目的地的貨物足夠裝滿一輛車時，伸縮式傳送帶會將這些貨物直接到達車輛內部，裝滿一輛9.6米的貨車僅需20多分鐘。而當去往一個目的地的貨物不足以裝滿一輛車時，將由叉車操作員將其運往另一個倉庫與其他貨物拼車，后續裝卸均由人工完成。而裝滿同樣的一車，大概需要2個小時。

“隨著一些路由貨量的增加，我們將著手改造即裝即卸系統。”薛龍說，今年“雙11”前，將再投入數百萬元資金，增加3條分揀線。同時，在分揀線上安全電子掃描系統，用以提升分揀效率。

記者梳理德邦快遞剛剛發布的半年報發現，目前其在全國共有快遞分揀中心103個，為提高分揀中心承載能力和營運效率，德邦研發了快遞、快運融合多層立體分揀系統。通過“鋼平臺架高”和“即卸即裝”兩大核心系統，實現多層立體布局，上層操作小件，下層操作零擔大件。目前該分揀系統已經逐步推廣至更多分揀中心。同時，德邦還嘗試引進平鋪式AGV、全自動大件分揀線等技術提升運營效率。

“提升分揀中心管理水平也是我們工作的重點。”薛龍表示，對160臺叉車的行駛路線進行優化是下一階段重點問題。“這樣可以提高分揀中心的空間利用率。”

末端派送：科技與服務共同驅動

8月29日下午，記者來到德邦快遞天津市南開區河北大街快遞分部時，負責人計磊正與黃冬冬將一輛小車搬到面包車上。不仔細看，這輛小車與其他推拉車輛并沒有太大區別。“這可是我們大件快遞上樓的秘密武器。”計磊頗有些自豪地告訴記者。

記者一行隨后跟隨黃冬冬派送，深刻感受了這個“小工具”的“大用處”。

神器：節省體力的爬樓機

黃冬冬到達一個沒有電梯的老小區，他需要把一臺體積約為100厘米×50厘米×50厘米的冰箱送到6樓。樓下打電話確認收件人在家后，他開始將冰箱卸下車，并捆綁在爬樓機上。“如果沒有爬樓機，1個人很難將這臺冰箱抬上樓。”他邊捆邊說。

老舊小區的樓道狹窄，給爬樓機轉向造成不便，不過大約7分鐘后，黃冬冬順利到達6樓。體力消耗不算大，但當天的高溫還是讓他滿頭大汗。當敲響收件人家門時，卻遲遲沒人回應。黃冬冬再次撥通電話，得到的答復卻是：房主已將房子交給中介管理，并事前通知過中介，但中介人員20分鐘后才能達到。

“這不同于小件，收件人不在家，二次派送就好了，這個必須要一次派送成功。”無奈，黃冬冬只能喊來在周邊的同事，讓他幫忙等待收件人前來收件。“我們的標準是消費者必須當面簽收驗貨，但我已經跟下一個收件人約好接收時間，只能讓同事幫忙了。”

在爬樓機的助攻下，黃冬冬順利派送了第二件快件。計磊說，爬樓機由德邦與哈爾濱工業大學合作研發，目前已更新至第二代，造價2000元左右，單人即可將大件行李送上無電梯建筑，不僅避免貨物的磕碰損毀，也減少了人力消耗。

困難：用車高峰遭遇限行時段

德邦河北大街網點面積300平方米，日均吞吐1300～1500票，共有23名快遞員，每位快遞員日均處理量為60～70件，快件均重約15公斤。隨著大件電商的發展，該網點每天大約1%的快件需要爬樓機派送，主要為冰箱、洗衣機、家具等。

黃冬冬說，近兩年，大件快遞的數量越來越多，兩輪車不能再滿足派送要求，他便在2016年自費5萬元購買了一輛面包車。“公司每個月會給我相應的燃油補助。”

送了5年的大件快遞，黃冬冬對派送難題的認識尤其深刻。“最怕收件人隨意改口了，送上樓，人卻不在，又不能拿下來。”黃冬冬說，即使與收件人時刻保持聯系，也不能避免各類突發情況。

黃冬冬當天讓同事幫忙等候收件人，除了與下一個收件人約好時間外，還有另外一個重要原因——限行。在天津主城區，每天16時到19時是面包車限行時間，如果不能在16時前回到網點，就可能被罰款。“一般這個時段是我們的攬收高峰期，較小的快件會用自行車運輸；自行車不能運載的，就只能自己叫個貨拉拉。”

自行車的運載還經常面臨超載問題。“我們網點平均每個月有10余次罰款。”計磊無奈地說。

日常：以“金磚”標準提供服務

“其實在投遞時，還有一個難題，就是有一些小區不讓車輛進入。”黃冬冬說，這時候就只能手拉著十幾公斤甚至幾十公斤的大包裹進入。“我們承諾送上樓，就一定要做到，而且要收件人當面打開驗收。”

憑著良好的服務，黃冬冬在今年德邦的表彰中成為天津地區兩個“金磚快遞員”之一，即得到公司的金磚表彰。

“收件人沒在，同事幫你等20分鐘，不是耽誤了他們的時間嗎？”面對記者的疑問，黃冬冬說：“投遞大件本就需要同事互相幫忙，因為有時候1個人搞不定，我有汽車，也經常幫他們投遞，這樣既能團結同事，又能提高服務水平。”

為提升服務水平，德邦總部制定了嚴格的服務流程和標準，例如收二派三、5分鐘內必須回電話、減少過度包裝等。計磊表示，服務是企業的生命線，雖然不是每個人都能得到金磚表彰，但每個人都要以“金磚”的標準提供服務。“在我接手管理河北大街網點的一年多時間里，我們的有效申訴率為零。”他自豪地說。

作者：范云兵

來源：中國郵政快遞報

整理：物流沙龍