【序】在人類陸地各型車輛中，有這么一輛車！一個方向盤造價63萬元，發動機的成本就是十幾輛百萬超跑的價！自你坐進駕駛室，勒上安全帶；然后再解開，從駕駛位出來，可能幾萬元就已經花出去了……而這輛車，就是F1賽車！F1賽車所在的單位，全名“世界一

【序】在人類陸地各型車輛中，有這么一輛車！一個方向盤造價63萬元，發動機的成本就是十幾輛百萬超跑的價！自你坐進駕駛室，勒上安全帶；然后再解開，從駕駛位出來，可能幾萬元就已經花出去了……

而這輛車，就是F1賽車！F1賽車所在的單位，全名“世界一級方程式錦標賽”（FIA Formula 1 World Championship），它與奧運會、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育盛事”，年收視率高達600億人次。

作為全世界技術含量最高的體育賽事，駕駛一輛F1賽車的成本，大概是300RMB一秒！一個賽季下來，就是18個億左右！今天，“玻羊車界”就利用這篇文章，從F1賽車的性能、駕駛和安全系統這三個方面，跟大家聊聊一輛F1賽車為什么這么貴！

F1賽車的性能

作為追求極致速度的機器，一輛F1賽車重量只有600-700kg，零部件多采用碳纖維材料，在不計算成本以及其他問題的情況下，車身造價過億。其中，單單是一個車廂就高達77萬元，一個前唇造價在105萬元，可以換一輛寶馬7系；所采用的輪胎約4550元/個，可用200公里，一個賽季就是200-300萬元的開銷；特別易損壞的前翼尾翼，平均需要11萬元的修繕費用......

而每輛F1賽車的動力核心發動機，其造價高達6000萬元！其最大馬力在800匹以上，最大扭矩達到驚人的1000Nm上下。其轉速每分鐘可達18000-20000轉。遠遠超過一輛家用普通轎車6000轉的紅區，就是像法拉利那樣的超級跑車，其10000轉的轉速，也僅是F1賽車發動機中的一個小弟而已！

有了驚人的馬力、扭矩、輕量化車身和高轉引擎的加持，它可以在2.5秒內從0加速到100公里/小時；通過碳剎等尖端制動系統，還可以在1.9秒內從200公里/小時減速到0。2005年，本田車隊的F1賽車搭載一臺V10發動機，曾跑過372公里/每小時的極速，同年又跑出了415公里每小時的極速。

這樣的速度，離不開對燃油的瘋狂吞噬，F1賽車一般的油耗在百公里70L左右。而為追求輕量化和高輸出，彌補F1官方各種限制帶來的不利，對發動機過分的壓榨，造成其使用壽命只有3000-5000公里！

除了發動機，F1賽車另一個需要介紹的裝備，是方向盤！平均造價也要20-50萬元。據Sportekz網站介紹，一臺F1賽車方向盤成本高達9萬美元，折合約63.82萬RMB。

作為一款精確到每一位車手的私人定制產品。每個新賽季初，車隊工程師就要為車手重新設計方向盤。并且經過車手的反饋后，還要對方向盤的形狀以及上面的各類按鈕進行調整；每個比賽周，車隊還會根據車手們的反饋，繼續對其隨時調整。這樣造價幾十萬的方向盤，需要連做3個——分為主方向盤、備用方向盤以及為后續比賽做測試和實驗的方向盤——差不多250萬RMB就花出去了！

可能讀者會好奇，這種方向盤上面全有什么？有換擋撥片嗎？啟動開關在上面嗎？F1賽車的方向盤集合了方向操控、液晶儀表盤、檔位等等——唯獨沒有安全氣囊！并且是采取策略性設計，一般超跑上常采用的換擋撥片，讓位給了可供發動機輸出模式（防守、保護、攻擊模式）選擇的策略旋鈕。以及MGU-K動能回收系統。

還有進入維修區，起到限速功能（60km/h-80km/h）的維修區限速按鈕，此按鈕可以讓車手一鍵限速！還有無線電按鈕，便于車手與車隊后勤取得聯系。還有入彎/彎中差速調整+高速旋鈕；以及空擋按鈕。F1方向盤受限于座艙狹小，多采用插拔安裝。拿下來單獨看，就像是一個帶橡膠握把、很屌的游戲機終端。

F1賽車的駕駛

駕駛一輛F1賽車的成本，開篇“玻羊車界”已經介紹過，是300RMB一秒！但這并不是說，當你的錢像自來水似的溜走的情況下，就肯定能啟動得了一輛F1賽車，即使很多老司機可能連1米都開不出去！搞不好，還要花上幾十萬上百萬的維修或損失費——請記住，一輛F1賽車一次的常規保養費用是15萬歐元（約123萬RMB）！

F1賽車作為一輛精工細作的現代工業產品，各零件之間幾乎沒有配合間隙，一旦像家用車那樣，在冷機油情況下啟動發動機，不僅容易造成熄火，還會損壞發動機！所以，F1賽車的潤滑油都是在啟動前放進去、并經過預先加熱的熱油！其次，F1的離合器與量產的家用手動擋汽車也不同，需要在方向盤上控制。再有，發動機在起步階段就已經達到6000轉的轉速，腳抖一點就會熄火，損傷機械！

啟動后，第一件事是“熱胎”。作為一輛只有幾百公斤卻要達到300-400公里時速的車輛，所采用平滑的熱熔輪胎，不達到一定溫度就很容易打轉。這就需要車手不斷的來回打方向，急加速重剎車，目的就是為了讓剎車和輪胎盡快達到100攝氏度左右的最佳工作溫度。

以上這些專業技術，雖然可以通過培訓彌補，可是假如你是一位身高超過1.9米，或者體重超過200斤的人，基本就可以和F1賽車永別了——有錢也不好使！每一輛F1賽車的制造，就像給火箭制造的衛星，很斤斤計較。因此F1賽車的駕駛艙十分狹窄，除了專心開車，幾乎沒有其它活動的余地。因為F1賽車底盤的離地高度在50mm-70mm，剎車油門踏板的高度和方向盤差不多，所以車手是像美國M1坦克駕駛員那樣，要半躺在駕駛艙開車！

你以為能忍受這些就完了嗎？還沒！短短幾秒時間內的速度加減，是像戰斗機飛行員那樣難以承受的過載。F1賽車在極速和高速過彎時，甚至可以達到5個G以上的加速度。而強大的橫向離心力，會讓車手體內血液流向身體的一側，車手還要能承受4個G以上的橫向加速度，因此你的心肺功能必須強壯！

另外，你還要不怕吵。F1賽車極速時引擎噪音高達160分貝，比波音747飛機起飛時的噪音還大，這還不包括裸露在外的四個輪胎的胎噪聲等等。再有，就是車手身體還要能耐熱。在涼爽的北歐地區比賽時，駕駛艙內的溫度也能達到攝氏50~60度。近2個小時的比賽，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤——一般人的話已經休克......

所以說，一位合格且諸如像舒馬赫那樣的聲名遠揚的車手。不僅需要天賦，更需要像培養戰斗機飛行員那樣，往里面不斷地扔錢——這又是一筆海量的數字！

F1賽車的安全性

F1賽車有多安全？它可能是陸地上最安全的一型車輛！畢竟，車也造了，駕駛員也培養了，會費也交了，沒必要在安全裝置上缺斤少兩。總體上而言，一輛F1賽車的被動安全系統包括：6點式安全帶、防碰撞頭盔以及HANS保護系統等。

可以毫不夸張的說，F1賽車上的安全配置已經向看齊戰斗機了！六點式安全帶包括：2條位于肩膀處固定上身的安全帶，2條位于大腿上固定下身的安全帶，2條位于胯部位置的安全帶。

F1賽車的頭盔，外殼由碳纖維材料構成，重量很輕，但卻能夠在55噸坦克的碾壓下不會變形，還能在800度的高溫中堅持30秒而不損壞。

為保護好車手的頸部，從2003年開始，F1強制引入了頭頸保護系統（簡稱HANS）。就是通過兩根尼龍扁帶牽住頭盔，再通過HANS的基座，讓頭部與身體保持相對固定。畢竟，在高離心力狀態下，頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要外部裝置來幫助頸部抵抗離心力，并保持頭部在一定的位置。

以上這些只存在于F1賽車上的安全裝置，不被民用車輛所采用的原因：首先是各種不方便；而最重要的一個原因就是錢！錢！錢！在沒有人給你拿贊助的情況下，可能一輛0級民用轎車，也會賣到奔馳的價！總之，涉及F1的方方面面，都是建立在有錢的基礎上！

（參考資料及圖片源于網絡，侵刪）