身在摩托車行業(yè)打拼的從業(yè)者深刻感受到了近10年來摩托車產(chǎn)業(yè)的變化，從“高光”時刻到產(chǎn)業(yè)沒落，再到“起死回生”，每一次的變化都令他們忐忑不安。“相比10多年前，我們現(xiàn)在很艱難，來我們這兒看車的都是普通消費(fèi)者，買得起車卻買不起牌照，一張滬A牌照

身在摩托車行業(yè)打拼的從業(yè)者深刻感受到了近10年來摩托車產(chǎn)業(yè)的變化，從“高光”時刻到產(chǎn)業(yè)沒落，再到“起死回生”，每一次的變化都令他們忐忑不安。

“相比10多年前，我們現(xiàn)在很艱難，來我們這兒看車的都是普通消費(fèi)者，買得起車卻買不起牌照，一張滬A牌照炒到四五十萬元，這還讓我們怎么賣車？”“以前摩托車只是交通工具，也就最近10年左右，以玩樂為主的摩托車在國內(nèi)慢慢受到關(guān)注，這一類型的還能賺點(diǎn)錢，但是競爭也很激烈?！?/p>

上述言論出自上海地區(qū)兩位不同摩托車品牌經(jīng)銷商之口，一位是浙江錢江摩托股份有限公司（以下簡稱“錢江摩托”，000913.SZ）的經(jīng)銷商趙斌（化名），一位是哈雷摩托的經(jīng)銷商陳春（化名）。

《中國經(jīng)營報》記者還采訪了本田、凱旋等多家國內(nèi)外摩托車品牌經(jīng)銷商，雖然經(jīng)營狀況不盡相同，但他們一致認(rèn)為，近些年“禁限摩”政策、產(chǎn)能過剩、同質(zhì)競爭等對摩托車行業(yè)造成了很大沖擊。

“中國曾經(jīng)被稱為自行車王國，后來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變成了摩托車大國，但是摩托車行業(yè)產(chǎn)生很多的問題，因此出臺了一些禁限摩政策，比如限制車牌的發(fā)放等，導(dǎo)致銷量出現(xiàn)波動。不過當(dāng)前政策有放松的趨勢，總體形勢對摩托車企業(yè)還是有利的。”在中國人民大學(xué)助理教授王鵬看來，這一趨勢下，國內(nèi)摩托車企業(yè)應(yīng)該及時調(diào)轉(zhuǎn)車頭，生產(chǎn)一些更符合一二線城市年輕人需求，更具備智能化特點(diǎn)的產(chǎn)品。

圖說：在上海市某錢江摩托經(jīng)銷商店，負(fù)責(zé)人表示，因禁限摩政策導(dǎo)致一牌難求，讓經(jīng)銷商壓力巨大，無奈只能同時銷售電瓶車。劉媛媛/攝影

被“禁限摩”扼住咽喉

中國不僅是汽車大國，曾經(jīng)也是摩托車大國。不過，經(jīng)過多年的高速發(fā)展后，隨著道路資源趨于飽和，摩托車被貼上了“危險”“污染”等標(biāo)簽。因此，1985年北京市率先開始實(shí)施限摩政策，此后各大城市相繼效仿。截至目前，有超過200個城市實(shí)施了“禁限摩”政策，這些城市實(shí)施時間大多集中在2000年以后。

華東區(qū)域以上海為例，在上海市《關(guān)于本市道路禁止通行、限制通行措施的通告》規(guī)定中，明確指出了懸掛外省市號牌的摩托車禁止通行的區(qū)域，上海本地牌照同樣有限制，其中還細(xì)分到懸掛“滬A”“滬B”號牌的普通二輪摩托車、輕便二輪摩托車禁止通行的道路，以及懸掛“滬C”號牌的普通二輪摩托車、懸掛“滬C”“滬D”“滬E”號牌的輕便二輪摩托車禁止通行的道路。

上海市某摩托車賽車俱樂部教練于飛（化名）告訴記者：“以前上海摩托車排量大于250cc是無法上上海牌照的，后來改成了限行和限牌。限牌意思是不再發(fā)放新的摩托車牌照，如果想要上牌，只能通過私下轉(zhuǎn)讓買賣，這就導(dǎo)致市場牌照存量越來越少，價格越炒越高。”

“上海的摩托車牌照是很貴的，其他地區(qū)可能就是正常的一個上牌費(fèi)，但上海已經(jīng)停止發(fā)放新牌照很多年了，現(xiàn)有牌照在市場上流通的價格非常高，滬A的話甚至被炒到了40萬元，都可以買輛入門豪車了，滬C也將近7萬元。”陳春感嘆道，雖然很多在上海的消費(fèi)者喜歡摩托車，卻因?yàn)榕普召M(fèi)用過高而放棄購買。

王鵬指出，上海的這一情況不是特例，在北京，摩托車牌照也已經(jīng)多年沒有更新，一個京A的車牌已經(jīng)炒到了十幾萬元。

正是受到這種“禁限摩”政策的影響，國內(nèi)摩托車市場自2008年登頂后，總量逐漸萎縮。以數(shù)據(jù)佐證，中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會統(tǒng)計顯示，2008年，我國摩托車行業(yè)銷量達(dá)到2750.20萬輛，創(chuàng)下新的紀(jì)錄，但到2018年銷量已下降至1557.05萬輛。

在接受記者采訪時，趙斌多次將“壓力太大”掛在嘴邊。“因?yàn)榻弈φ?0多年一成不變，在牌照發(fā)放上卡得死死的，讓我們摩托車經(jīng)銷商壓力非常大，有實(shí)力能買到車牌的都選擇了大排量運(yùn)動型摩托車，普通消費(fèi)者只想買輛便宜點(diǎn)的用來代步卻很難。所以我們店里現(xiàn)在都在賣電瓶車了，賣起來快且手續(xù)簡單?！?/p>

中大排量成“強(qiáng)心劑”

雖然在政策的限制下，摩托車市場這些年遭受了重創(chuàng)，但行業(yè)也并非一味悲觀。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，受排放切換、國四等因素影響，2019年摩托車銷量回升至1713萬輛。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院則通過數(shù)據(jù)分析指出，全行業(yè)摩托車產(chǎn)銷量明顯增長，其中250cc及以上大排量摩托車增長較快，市場份額提升，電動摩托車也呈高速增長之勢。

在記者的走訪過程中，位于上海市長寧區(qū)的一家本田摩托車銷售經(jīng)理魏東（化名）透露，整個行業(yè)內(nèi)不管是國外品牌還是國內(nèi)品牌，大排量摩托車的銷量都處于上升階段，這類車的客戶主要是有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)愛玩車的群體。“雖然本田摩托車中最便宜的大排量車型也要6萬多元，但我們店去年銷售量是835輛，全國本田的銷量是將近破萬，我們今年的目標(biāo)是達(dá)到15000輛。從上半年完成情況來看還是不錯的，因?yàn)橹饕且詩蕵沸再|(zhì)為主，沒有受到疫情的影響。”

具體到相關(guān)企業(yè)，記者梳理發(fā)現(xiàn)，浙江春風(fēng)動力股份有限公司（以下簡稱“春風(fēng)動力”，603129.SH）今年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入17.82億元，同比增長8.98%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.74億元，同比增長67.51%。

由于主打休閑娛樂的中、大排量車型，春風(fēng)動力未受到國內(nèi)部分城市“限摩禁摩”的影響，業(yè)績連續(xù)多年保持增長。雖然該公司海外收入占比達(dá)六成，但公司方面此前在接受記者采訪時表示，疫情在海外蔓延，短期內(nèi)銷售訂單會面臨縮減或延遲的情況，從長期看影響不會太大。

錢江摩托上半年則實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入15.14億元，同比下滑19.90%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.25億元，同比增長41.14%。雖然銷售總量受疫情影響出現(xiàn)了下滑，但其大排量摩托銷售同比增長了5.73%。

華西證券在研報中表示，按照發(fā)達(dá)國家摩托車市場估算，2030年，中大排量摩托車銷量將達(dá)到112萬輛，為目前的9倍，市場潛力巨大。

圖說：上海市長寧區(qū)的一家本田摩托車銷售經(jīng)理透露，目前行業(yè)內(nèi)以娛樂性質(zhì)為主的大排量摩托車銷量處于上升階段，雖然本田摩托車最便宜的大排量車型也要6萬多元，但銷量仍然逐步提升。劉媛媛/攝影

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫

今年，爭議了35年的“禁限摩”再次進(jìn)入大眾視野，原因是吉利董事長李書福在全國兩會上建言試點(diǎn)開放“禁限摩”，隨后西安、武漢、鄭州等地“禁摩令”于7月份相繼到期，引發(fā)網(wǎng)友關(guān)于是否就此取消的遐想。

不過，在王鵬看來，一線城市、新一線城市受困于交通的發(fā)展，可能還會繼續(xù)“禁限摩”，其他地區(qū)有放開的趨勢?！熬拖駱鞘幸粯?，在總量控制情況下，要精準(zhǔn)施策，而不是全國一刀切，我覺得未來一城一策是一個發(fā)展趨勢，對摩托車企業(yè)來說可能是有利的。”

趨勢向好不代表就能高枕無憂，據(jù)中汽協(xié)摩托車分會統(tǒng)計分析，目前國內(nèi)250cc排量以上的中大型摩托車銷量剛剛超過10萬輛，對標(biāo)全球水平，滲透率仍然很低。未來智庫預(yù)測，國內(nèi)中大排量摩托車銷量有望達(dá)到100萬輛左右，擁有巨大的增長空間。但中大排量摩托車在核心部件方面具備一定技術(shù)門檻，目前國內(nèi)中大排量摩托車以進(jìn)口為主。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，摩托車行業(yè)競爭格局短期趨于分散，隨著市場逐步成熟，市場份額最終將向品牌力突出、動力總成技術(shù)領(lǐng)先、整車設(shè)計能力強(qiáng)的頭部自主、合資品牌集中。這一趨勢下，王鵬建議，國內(nèi)摩托車企業(yè)應(yīng)及時調(diào)轉(zhuǎn)車頭，生產(chǎn)一些更符合一二線城市年輕人需求，更具備智能化特點(diǎn)的產(chǎn)品。

事實(shí)上，在中國摩托車市場面臨轉(zhuǎn)型升級的當(dāng)下，不少摩托車企業(yè)也開始注重推進(jìn)產(chǎn)品升級，電動摩托車亦成為行業(yè)增長的主引擎。

以春風(fēng)動力為例，去年12月，春風(fēng)動力方面曾公開表示，擬投資建設(shè)年產(chǎn)5萬臺電動車建設(shè)項目，預(yù)計建設(shè)投資為1.31億元。今年將打造全新的獨(dú)立電動兩輪車品牌，并在上半年發(fā)布概念車，首款車型有望于下半年交付。春風(fēng)動力方面向記者透露，如今疫情影響下，原本的計劃可能會受到影響，略有后延，但電動車仍是公司重點(diǎn)布局的領(lǐng)域之一。

不久前，宗申動力（001696.SZ）方面也在投資者互動平臺表示，公司已經(jīng)布局電動自行車、電動摩托車產(chǎn)品，并已實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

錢江摩托方面，去年與杭州雷霆電動車有限公司合作投資設(shè)立了錢江雷霆（北京）科技有限公司，并推出了魔靈電動。去年，錢江摩托還與哈雷戴維森敲定合作，據(jù)陳春透露，雙方合作的新車內(nèi)部已經(jīng)看到樣車，有望于9月份正式公開。

“摩托車還是比較小眾的，政策上也不是很支持，所以很多國產(chǎn)品牌能做到現(xiàn)在的程度已經(jīng)很不錯了。要想促進(jìn)整個市場的發(fā)展，還是希望有一個合理的政策，讓摩托車市場更規(guī)范化，更具有活力?！蔽簴|說道。

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