小型自動攪拌車多少錢（下一代國產攪拌車來了）

一方面優化柴油機，提升柴油機做工熱效率，達到更優的燃油經濟性；另一方面加快新能源研發速度，盡快應用到市場當中，以獲得更清潔更經濟的動力，是這幾年商用車行業努力在做的事。以上是商用車兩種動力獲取方式，可以說各有各的優勢以及短板，傳統柴油機不可

一方面優化柴油機，提升柴油機做工熱效率，達到更優的燃油經濟性；另一方面加快新能源研發速度，盡快應用到市場當中，以獲得更清潔更經濟的動力，是這幾年商用車行業努力在做的事。以上是商用車兩種動力獲取方式，可以說各有各的優勢以及短板，傳統柴油機不可能達到完全的0排放，因為熱效率還達不到100%，純電動力也不可能替代柴油機，因為續航是個不可逾越的障礙。

混合動力或將是第三種動力獲取方式

針對以上問題，行業內比較折中的方法是使用混合動力，既低速狀態下使用電機驅動車輛，高速狀態下使用柴油機驅動車輛。而在使用混合動力后，最終實際運營測試的結果為可節油15-20%，這個成績還是比較令人滿意的。像去年斯堪尼亞推出的L系混動底盤和今年東風推出的天龍概念車，都是混合動力，都可以達到節油15-20%的目的。所以說，混合動力在將來或將是除柴油機動力、電動機動力之外的第三種動力獲取方式。

混動混凝土攪拌車 德龍M6000

順著這個思路，在商用車其它領域，采用混合動力模式，也將變為可能，比如傳統的混凝土攪拌車。無獨有偶，在今年陜汽商務年會上，我們遇見了一臺采用混合動力的混凝土攪拌車——德龍M6000。

交代一下前因，德龍6000系列是陜汽即將換代的全新一代重卡，目前6000系列并沒有正式上市，只有一小部分德龍X6000測試車輛在試運行，相信在收集到足夠多的行車數據后，德龍6000系列將迎來正式上市。

德龍M6000系列我們可以理解為是陜汽的中重卡車型，例如M6000載貨車，泥頭車，或者是特種車底盤提供，都是M6000系列的應用范圍。今天這臺上裝為混凝土攪拌車的德龍M6000，就是由M6000底盤改裝而來，只不過它的動力獲取方式比較特別。但之所以說它特別，并不是指它的動力方式特別，而是指它驅動罐體旋轉的方式比較特別，它的驅動方式有兩種，可以在取力器和電機之間隨意切換。

我們知道傳統混凝土攪拌車在驅動罐體旋轉時，所采用的動力是發動機取力或變速器取力，但不管哪種取力方式，在保證罐體勻速不間歇旋轉的前提下，發動機不能熄火，必須全天候運轉。例如在行駛過程中、在裝卸混凝土的等待過程中，發動機都要運轉，這就造成了一部分燃油消耗，長年累月下的積少成多，在一臺混凝土攪拌車整個生命周期當中，不必要的燃油消耗將是很大的一筆支出。

最高可節油20%的混合動力模式

這一次陜汽無疑是走在了創新的最前端，利用混合動力來驅動罐體旋轉，這在國內混凝土攪拌車市場中，還是首次出現。那么這臺混凝土攪拌車是如何運轉的呢？

取力器：正常情況下，罐體旋轉還是依靠取力器取力，這個過程還是以消耗發動機動力為基礎。

電機驅動：車輛在等待裝卸混凝土或停車熄火時，可以切換為電機驅動，此時發動機不工作，不會消耗燃油。

混合驅動：正常行駛狀態下，通過駕駛室內切換按鍵，可以在取力器驅動和電機驅動兩種模式下來回切換。同時支持自動模式，發動機熄火時，自動切換為電機驅動。

空車工況：在空車狀態下，例如工地返回商砼場時，除了利用發動機動力為電池充電外，還可以利用車輛動能為電池充電，也就是我們所熟知的動能回收技術。

插電式充電：支持插電式充電，例如車輛在商砼場或工地作業時，只要符合充電條件，就可以給電池充電，有效利用碎片時間，增加運營效率。

節油20%：經過實際測算，在混合驅動模式下，較傳統取力器驅動的攪拌車可節油15-20%。

經了解，這臺M6000混凝土攪拌車的電池容量約為58度電，可在滿載工況下驅動罐體運行數小時。另外，上裝部分除了罐體是第三方供應外，其它結構包括電機、電控在內的整套系統，全部為陜汽自主研發。

濰柴黃金動力鏈

德龍M6000依然采用了以濰柴為主的黃金動力鏈，發動機搭載了濰柴的WP8，實際排量為7.8升，標定功率350馬力，最大扭矩1400N.m。變速器匹配的是法士特10擋手動，輸入扭矩1800N.m。

需要注意的是，M6000同時還是一臺符合國六排放標準的混凝土攪拌車，也就是說，德龍M6000混凝土攪拌車除了節油這個優勢外，另外還具備了城區作業的資格，比如在北上廣深等地區，商用車城區作業就要求必須是國六車型。

自重更輕，全車盤式制動

德龍M6000整備質量僅為13700kg，按四軸3100kg載重標準來算，M6000仍然可以載重8立方米17噸的混凝土。

關于減重，德龍M6000全車采用盤式制動，前后車橋使用少片高強度鋼板簧，鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒等多種減重方式，考慮到M6000是混合動力車型，在搭載一組蓄電池的情況下，13700kg的重量，已經是十分優秀。

氣囊座椅，全液晶儀表，360度影像系統

關于舒適性配置，在以前的觀念中，一些高端配置都是旗艦車型專屬，工程車只能淪為低端產品，其駕駛室內的一些高端配置和舒適性配置會被減配。但從今年各大車企亮相的車系來看，無論是高端車型或是工程車，配置已經趨于同質化。

M6000在駕駛室內的配置上，除了空間略小于旗艦車型外，舒適性配置一樣不少。比如主駕匹配了伊思靈的多項調節氣囊座椅，功能十分豐富，除了具備多項調節功能外，座椅靠背還支持三段式調節，從這個配置上來看，已經很高端了。

另外，多功能方向盤、全液晶儀表、自動空調、大屏多媒體終端的加入，讓這臺M6000混凝土攪拌車駕駛起來更加舒適，大大降低了駕駛員的勞動強度。

360度影像系統可提供全車無死角影像，這對于經常在城區作業和人員復雜的工地來說，大大降低了事故的發生概率。

德龍M6000或將代表著混凝土攪拌車的發展方向

看歐洲市場，混凝土攪拌車已經開發出組合車型，比如自帶混凝土泵，例如在一些小型工地，這種復合型混凝土車除了可以自己運送混凝土外，還能擔負起輸送混凝土的工作，可見在未來的工程車領域，多功能，復合型工程車將是新的發展發現。在看陜汽，德龍M6000混合動力混凝土攪拌車，已經具備多功能，復合型的特征，相信陜汽只要沿著這個思路走，將會是引領和影響工程車發展方向的商用車品牌。

圖/文：劉國華