奔馳v8多少錢一輛（奔馳4160大件車實拍）

前不久路過奔馳卡車4S店，偶然發現里面竟然來了一位稀客。這位稀客可和我們常見的奔馳卡車有那么些不同，它應該是我們能在公路上能看到的最大規格的卡車，它的出現肯定會吸引非常多非常多的目光，它就是奔馳的大件運輸車。國內采購奔馳大件運輸車的公司可不

前不久路過奔馳卡車4S店，偶然發現里面竟然來了一位稀客。這位稀客可和我們常見的奔馳卡車有那么些不同，它應該是我們能在公路上能看到的最大規格的卡車，它的出現肯定會吸引非常多非常多的目光，它就是奔馳的大件運輸車。

國內采購奔馳大件運輸車的公司可不在少數，包括比較知名的幾家大件公司都有采購記錄，也算是國內目前保有率最高的大件運輸車。當然因為奔馳MP3系列車型停產，現在進入國內的奔馳大件車都是Arocs系列。

超硬核的車輛外觀

關于外觀方面，實拍的這輛奔馳4160采用了奔馳MP3的高頂駕駛室，駕駛室采用了螺旋彈簧減震，配置并沒有我們想象中的那么豪華。駕駛室內部也不做詳細介紹了，也都是比較實用的配置。本文更多會著重介紹外觀方面，因為這輛車的外觀和配置實在是太有的說了。

關于大件運輸車的外觀其實很多朋友都不陌生，前部增加了全金屬的保險杠，而且保險杠與車架是利用螺栓固定的，全鋼制結構更結實。保險杠左右兩邊的車燈還是應用奔馳MP3系列車型的配件，此外還燈罩外面還面增加了保護網，并且粘貼了起到警示作用的紅白貼紙。

保險杠前部安裝了三環牽引銷，這個部位的配置應該可以選配，有的車型上面這個部位安裝了重連裝置，方便多輛大件運輸車重連牽引。這種環式牽引銷是比較傳統的牽引機構，維護成本也比較低。

駕駛室后面背著的東西比較關鍵，液力變矩器想必大家都知道，一輛真正意義的大件運輸車就在于它有沒有液力變矩器。這輛奔馳Actros 4160 SLT當然是配置了液力變矩器，就位于駕駛室后面的平臺上面。

液力變矩器這東西其實很關鍵，因為卡車都是采用摩擦式離合器驅動，尺寸比較小的摩擦式離合器在牽引大噸位貨物的時候磨損非常大，而且很容易損壞。液力變矩器的存在就是減少車輛起步時的離合器摩擦，改用液力進行動力傳遞，當車輛進入穩定的行駛狀態時改用離合器傳遞動力。

因為車身的軸距限制了底盤空間，所以奔馳Actros 4160 SLT將油箱安裝到了工作平臺上，柴濾和油水分離器索性也就安裝到一起。油箱采用了鋁合金材質，容積為900升。

由于是V8發動機，進氣系統同樣需要雙份的。駕駛室右后方的進氣道帶有兩個進氣孔，下面的空濾盒子里面也安裝了兩套空濾系統。每套系統對應四個氣缸，從而使得8缸發動機能夠正常運作。

動力部分以及底盤結構

車輛代號4160，顧名思義就是該車的單車最大總質量為41噸，這里指的不是牽引質量。奔馳Actros 4160 SLT的最大牽引質量可以達到250噸。而它的發動機也不容小視，最大功率610馬力。型號為OM502LA的V8發動機排量達到15.928升，采用V8的布置形式，最大扭矩為2400N.m。其實單從扭矩表現上看這臺發動機似乎并沒有那么出色，但畢竟人家排量大，就是比相同扭矩小排量的機器厲害。

面罩前部的V8字樣似乎也在證明這輛車的身份，奔馳早期OM501、OM502系列發動機都是采用V6，V8的結構，但這種結構其實維修比較麻煩。所以后來奔馳推出新款Actros以后， 就采用了直六布置形式的OM471和OM473發動機。但是由于車輛的誕生年份比較早，這臺發動機的排放標準為歐四。

奔馳Actros 4160 SLT采用了奔馳的G240系列手動變速器，這款變速器采用了液壓手動換擋系統，擁有16個擋位。

底盤方面奔馳Actros 4160 SLT采用了8X8的驅動形式，所以和變速箱與車橋之間還連接著一組分動箱裝置。

車橋配置方面該，該車前后橋均采用了奔馳的輪邊減速橋，車橋的速比為6.0。前橋帶有U型穩定桿，后橋則采用了V型推拉桿來保證車輛的穩定。板簧的配置和我們理解的重載車輛有所不同，奔馳Actros 4160 SLT采用的是加厚過的少片簧結構，而非我們常見的十幾片鋼板彈簧。

車輪的配置方面，實拍的奔馳Actros 4160 SLT均搭載了20寸的鋼圈和16.00R20的輪胎。車上大部分配置的都是米其林的輪胎，只有幾個輪胎可能是行駛中爆胎了，所以裝了國產的朝陽輪胎。選裝大輪胎以及墊高板簧使得車輛的離地間隙大大提高，通過性也有所提高。

為保車輛的通過性，車橋的制動分泵全部安裝到中上方的部位。底盤中下方就沒有任何部件，這樣同樣可以起到保護零部件的作用。

除了鞍座以外，車尾同樣帶有一個牽引環。但是牽引環邊上的電氣線路接口比較拉胯， 已經耷拉下來了。當然這都不是重點，重點在于這輛奔馳Actros 4160的車架部分，為了保證底盤的剛性采用了超高強度的U型縱梁，縱梁的高度甚至達到我們普通卡車兩倍。實拍的Actros 4160 SLT搭載JOST的90鞍座，鞍座可以前后左右自由擺動。

車架左右兩側空余的位置也被大量利用起來，左側主要是電瓶、干燥罐和氣瓶。右側原車沒有安裝任何部件，但是公司將車輛購入以后焊接了一組工具箱方便工具的安置。不過通過后期的使用來看，這個工具箱似乎不夠用或者不好用，車輛上的鋼絲繩還是雜亂無章的擺放著。

總結

實拍的這輛奔馳Actros 4160 SLT目前還是處于出力的時期，雖然沒有遇到駕駛員和車主，但是在和服務站的工作人員聊天的時候得知這輛車當年落地的時候花了三百多萬。于大件運輸來說，買車花的三百多萬只能算是個小投資，還有掛車的購買費用，道路通行費用以及人力成本，樣樣都是不小的開支。

圖/文：李國林