本次售后橫評(píng)邀請(qǐng)了大眾、別克、比亞迪的服務(wù)顧問(wèn)和機(jī)修師傅，聊聊下面三個(gè)問(wèn)題。1．你見(jiàn)過(guò)最難修的是什么車型？這車哪個(gè)部分是最難修的？2．日系真的很結(jié)實(shí)耐用嗎？你覺(jué)得日系真的比德系更不容易壞嗎？3．從售后的角度來(lái)看，建議買(mǎi)小眾品牌嗎？小眾品牌維

本次售后橫評(píng)邀請(qǐng)了大眾、別克、比亞迪的服務(wù)顧問(wèn)和機(jī)修師傅，聊聊下面三個(gè)問(wèn)題。

1．你見(jiàn)過(guò)最難修的是什么車型？這車哪個(gè)部分是最難修的？

2．日系真的很結(jié)實(shí)耐用嗎？你覺(jué)得日系真的比德系更不容易壞嗎？

3．從售后的角度來(lái)看，建議買(mǎi)小眾品牌嗎？小眾品牌維修費(fèi)用到底是貴在哪里？

大眾服務(wù)顧問(wèn)

目前見(jiàn)過(guò)最難修的是大眾的1代和2代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，漏機(jī)油、燒機(jī)油是常見(jiàn)問(wèn)題了，稍微厲害點(diǎn)的開(kāi)不到5000公里就開(kāi)始報(bào)警。漏了就修，修了還是會(huì)漏，而且維修又費(fèi)錢(qián)。拆火花塞容易把點(diǎn)火線圈拆壞，換一套火花塞還要搭上1--2支點(diǎn)火線圈。

日系車也不一定故障率就低，還是要看用車環(huán)境和養(yǎng)護(hù)習(xí)慣，有些小問(wèn)題車主未必能察覺(jué)。

最后，不建議買(mǎi)小眾品牌，一般省會(huì)才有4S店或者維修點(diǎn)，維修很不方便，比如安全氣囊電腦板發(fā)生故障，一般情況花個(gè)幾百塊錢(qián)解碼就完事兒，但去維修廠連數(shù)據(jù)都找不到，最后可能要花大幾千更換新的電腦板。

別克服務(wù)顧問(wèn)

別克車最難修的應(yīng)該是1.6T的英朗和君威了。這款車問(wèn)題是它的橡膠密封件壽命不行，新車開(kāi)3年，節(jié)溫器、冷卻系統(tǒng)回水管、水泵、副水壺等就容易滲漏。開(kāi)到4~5年時(shí)，機(jī)油格座里的密封圈也會(huì)硬化失效，導(dǎo)致油水混合形成乳狀液體，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)需要拆裝渦輪進(jìn)行更換，所以費(fèi)用也會(huì)比較高。

經(jīng)過(guò)時(shí)間檢驗(yàn)，得出的結(jié)論是日系確實(shí)耐用，但前提是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。都說(shuō)大眾燒機(jī)油，那是EA888的鍋，同時(shí)期的EA111那款1.6L自吸就沒(méi)見(jiàn)人抱怨過(guò)。后來(lái)控制成本太過(guò)分，這也是大眾自己作死，導(dǎo)致速騰斷軸，帕薩特A柱彎折，活該在中國(guó)市場(chǎng)失去大量份額。

買(mǎi)小眾品牌的群體，肯定是特立獨(dú)行的，我覺(jué)得他們是不會(huì)來(lái)看車fans的，不知道真實(shí)情況怎么樣。站在售后角度，建議一般人隨大流，根據(jù)銷量榜來(lái)選，就算遇到問(wèn)題，解決方案也會(huì)完善些。

小眾品牌維修，關(guān)鍵問(wèn)題還是時(shí)間太長(zhǎng)。記得之前有臺(tái)昂科雷亮故障燈，維修技師光檢查加試車就耗費(fèi)了5天，零件又等了15天，最后更換了一套噴油嘴。維修時(shí)間太長(zhǎng)，客戶肯定一肚子苦水，但是在冷門(mén)車、冷門(mén)品牌上，就是正常流程。

維修廠機(jī)修師傅

在中國(guó)能見(jiàn)度最高的幾大車系“中美德法日”，對(duì)于修理工來(lái)說(shuō)，最難的非法系車莫屬，法國(guó)設(shè)計(jì)師刻在骨子里的浪漫造就了法系車獨(dú)具一格的設(shè)計(jì)思路。如果還要在法系車?yán)镞x一輛的話就是DS5，發(fā)動(dòng)機(jī)是和寶馬一樣的1.6THP，車身和底盤(pán)及電氣設(shè)備是典型的法系設(shè)計(jì)，線路顏色種類少且密集，排查故障本身就很費(fèi)時(shí)間，加上和THP發(fā)動(dòng)機(jī)的線路混為一體，兩種不同診斷思路也會(huì)相互影響，導(dǎo)致診斷時(shí)間更長(zhǎng)。

日系車相對(duì)來(lái)說(shuō)故障率較低，行業(yè)內(nèi)有這么一句話，“開(kāi)日系車專修店會(huì)餓死”。日系車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)相對(duì)保守，不像德系那么激進(jìn)，用未經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的新技術(shù)，所以日系車零部件特點(diǎn)就是簡(jiǎn)單務(wù)實(shí)，用最簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)整出最實(shí)用的功能。德系車零部件特點(diǎn)是功能多且強(qiáng)大，相應(yīng)的電子設(shè)備也多，故障率自然高一些。

簡(jiǎn)單賦一首打油詩(shī)來(lái)概括小眾品牌特點(diǎn)。

汽車品牌上百類，

選擇小眾悔流淚。

你若要問(wèn)為什么，

質(zhì)量不好還賊貴。

價(jià)格和質(zhì)量是其主要詬病，知名度不高還容易被認(rèn)錯(cuò)。如謳歌被認(rèn)成長(zhǎng)安，英菲尼迪被認(rèn)成奇瑞，斯巴魯被認(rèn)成啟辰，歐寶被認(rèn)成眾泰等。另外在二手車市場(chǎng)并不熱門(mén)，所以保值率不高。

從售后角度來(lái)看，不建議買(mǎi)小眾品牌，國(guó)內(nèi)小眾品牌配件選擇性不多，甚至部分要從省外發(fā)貨，等待時(shí)間長(zhǎng)而且價(jià)格高。比如，歐寶雅特中控CD機(jī)需要從上海發(fā)貨，而且價(jià)格昂貴。

比亞迪服務(wù)顧問(wèn)

我一共做了3個(gè)品牌，從斯巴魯、凱迪拉克到如今的比亞迪，這三個(gè)品牌都遇到過(guò)奇奇怪怪的車。

斯巴魯時(shí)期遇到一臺(tái)STI縫合怪，車身是牛鼻子時(shí)期的翼豹，動(dòng)力部分用的是STI的機(jī)頭，底盤(pán)又用WRX的，最搞笑的是那個(gè)車主是二手接盤(pán)過(guò)來(lái)的，自己也不知道到底哪個(gè)配件用哪個(gè)車架號(hào)，那臺(tái)車的故障是拉缸以及底盤(pán)異響，大致問(wèn)題知道，難點(diǎn)在于到底該給這個(gè)車用什么車架號(hào)的配件，結(jié)果就是師傅抬上抬下發(fā)動(dòng)機(jī)3次，歷時(shí)2個(gè)月，最后宣告“我們斯巴魯4S店搞不定這臺(tái)車”，直接沒(méi)收客戶錢(qián)，客客氣氣送走，客戶也不止一臺(tái)車，所以也倒覺(jué)得無(wú)所謂，最后給了我們服務(wù)滿分。

在凱迪拉克時(shí)也有一臺(tái)怎么修都搞不定的神車，鉑金的CT5，1500公里新車。從出現(xiàn)故障到最后出廠歷時(shí)近2個(gè)月，而且來(lái)來(lái)回回不同的故障。表現(xiàn)在車輛熄火后無(wú)法啟動(dòng)，第一次出現(xiàn)時(shí)，拖車到店里，技術(shù)總監(jiān)用了2天時(shí)間專門(mén)找故障，愣是沒(méi)找到原因。最后申請(qǐng)廠家技術(shù)支援，按廠家指導(dǎo)檢查，又花了一天時(shí)間，還是搞不定，此期間又出現(xiàn)新問(wèn)題，鑰匙無(wú)法解鎖了，又只能先解決解鎖問(wèn)題，檢查發(fā)現(xiàn)整套一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)都沒(méi)反應(yīng)，只能索賠訂貨，向廠家訂購(gòu)了新的鑰匙以及車身線束，到貨后發(fā)現(xiàn)新鑰匙無(wú)法匹配，廠家技術(shù)老師也懵逼了，又全部排查一遍，懷疑在運(yùn)輸過(guò)程中可能晃動(dòng)壞了，又重新訂貨。維修期間客戶到處找關(guān)系向我們施壓，整個(gè)售后都是精神緊繃，焦頭爛額。

前后折騰十幾天，換了一整套一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，修好之后，客戶開(kāi)回去7天不到，再次出現(xiàn)故障，偶爾啟動(dòng)一下，偶爾又熄火，又把這個(gè)大神抬了回來(lái)，換了車身電腦以及發(fā)動(dòng)機(jī)線束，排查、維修、訂貨，半個(gè)月又沒(méi)了，這次客戶死活都不接走車了，一定要我們繼續(xù)試車，前后用了接近5箱油，十幾天時(shí)間，我們都覺(jué)得沒(méi)問(wèn)題了，客戶在這個(gè)期間受不了了，找工商局和政府關(guān)系，一定要退車，按三包法又達(dá)不到退車標(biāo)準(zhǔn)，售后領(lǐng)導(dǎo)真是看到他都怕了，最后結(jié)果就是退車，除掉購(gòu)置稅以及保險(xiǎn)，接盤(pán)給第二任車主，后面的故事我就不大知道了，那時(shí)已經(jīng)從凱迪跑路去了比亞迪，聽(tīng)說(shuō)好像第二任的倒霉蛋故事還偶爾有。

日系結(jié)實(shí)耐用得分幾個(gè)情況來(lái)看，我在斯巴魯呆了近4年，斯巴魯?shù)墓收隙枷鄬?duì)單一，比如軸承磨損、襯套破裂、避震漏油這些，都是一錘子買(mǎi)賣(mài)，換完了，他又能給你造個(gè)幾年。

從售后的角度來(lái)說(shuō)，小眾車型有幾個(gè)問(wèn)題，配件少、配件貴、懂的人少，問(wèn)題也相對(duì)多難以診斷。我表弟買(mǎi)了臺(tái)18年阿爾法羅密歐的朱麗葉，純正意大利味道，水箱漏水，發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液滲漏，后視鏡折疊異響，這種我完全無(wú)法想象的問(wèn)題都出現(xiàn)了，主要是這玩意還沒(méi)多少人會(huì)修，最后只能去阿羅4S店，跟阿羅的鈑金師傅聊天時(shí)，他說(shuō)也經(jīng)常碰到外面修理廠拆阿羅保險(xiǎn)杠，把保險(xiǎn)杠扯斷掉只能送4S店的情況，因?yàn)榘⒘_保險(xiǎn)杠上有個(gè)特別脆弱的支撐點(diǎn)，是扣在車身上的，拆裝的時(shí)候，稍不注意把塑料固定點(diǎn)扯斷就倒霉了，沒(méi)做過(guò)這個(gè)車，或者不是專業(yè)的，經(jīng)常忽略這些細(xì)節(jié)。

小眾品牌的維修費(fèi)用也貴，主要在于很多配件沒(méi)有第三方渠道或者是國(guó)內(nèi)副廠件。比如我自己的斯巴魯翼豹，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)塑料下護(hù)板，廠家訂貨指導(dǎo)價(jià)是430元，比亞迪漢200塊錢(qián)不到，而且3天就到貨，輪窩的擋泥板340元，比亞迪只要130元，同樣的車身指導(dǎo)價(jià)造成的配件價(jià)格相差非常多。而且小眾品牌的很多貨，咸魚(yú)上的價(jià)格比4S店還貴，最后只能通過(guò)4S店訂貨，偶爾碰到倒霉配件國(guó)內(nèi)沒(méi)貨，要從日本或美國(guó)訂貨，周期長(zhǎng)達(dá)1-2個(gè)月。