科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
油價(jià)可怕，一箱油買臺自行車，四箱油買臺電瓶車。現(xiàn)在要女朋友要說去高消費(fèi)場所消費(fèi)，那么直接帶她去加油站，說一句「95加滿」，讓她看看什么是一擲千金。對于現(xiàn)在這種油價(jià)飆升的態(tài)勢，后臺的兄弟們也在呼吁，讓懂哥推薦幾款超級省油的車型，但對于電動(dòng)車無
油價(jià)可怕，一箱油買臺自行車，四箱油買臺電瓶車。現(xiàn)在要女朋友要說去高消費(fèi)場所消費(fèi)，那么直接帶她去加油站，說一句「95加滿」，讓她看看什么是一擲千金。
對于現(xiàn)在這種油價(jià)飆升的態(tài)勢，后臺的兄弟們也在呼吁，讓懂哥推薦幾款超級省油的車型，但對于電動(dòng)車無感，那么這一波我們先來看看市面上價(jià)格十萬出頭，又兼具優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性的A級家轎。
比亞迪 · 秦 PLUS DM-i
基本信息
官方售價(jià)：10.58-14.58W
終端售價(jià)：暫無
尺寸：4765*1837*1495mm
發(fā)動(dòng)機(jī)：
1.5L 110馬力 L4＋180馬力電動(dòng)機(jī)
1.5L 110馬力 L4＋197馬力電動(dòng)機(jī)
變速箱：E-CVT無級變速
軸距：2718mm
車主真實(shí)油耗：3.8L/100KM
對于3.8L的百公里油耗，秦PLUS DM-i其實(shí)還能做得更多，純電續(xù)航最高能夠做到100KM＋，所以對于日常通勤半徑在30KM內(nèi)的情況，是完全可以用純電行駛。至于長距離通勤，滿油滿電可以做到1000KM＋的距離，就算在虧電情況下發(fā)動(dòng)機(jī)也能自己發(fā)電，讓全車以最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式前行，相對于傳統(tǒng)的插混，DM-i又多了一項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電的功能，彌補(bǔ)了傳動(dòng)插混電量不足的雞肋狀態(tài)。
整個(gè)車輛的行駛質(zhì)感也不錯(cuò)，DM-i混動(dòng)就是帶來純電車的駕駛感受，同時(shí)配置用料對于國產(chǎn)車來說不是難事，對于比亞迪來說更是下放得尤為大方，況且比亞迪能夠把插混車型做到一個(gè)趨近于同級燃油車的價(jià)格，加上強(qiáng)大的產(chǎn)品力，熱銷也不足為奇。
豐田 · 雷凌雙擎
基本信息
官方售價(jià)：13.18-15.28W
終端售價(jià)：12.18-14.08W
尺寸：4640x1780x1455mm
發(fā)動(dòng)機(jī)：1.8L 98馬力 L4 油電混動(dòng)
變速箱：E-CVT無級變速
軸距：2700mm
車主真實(shí)油耗：4L/100km
豐田對于自己的混動(dòng)系統(tǒng)，一直都在營造一種「世界上只有兩種混動(dòng)、一種是其他，一種是豐田」，雖說在混動(dòng)領(lǐng)域豐田算是老手，THS確實(shí)也兼具了穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性，并且價(jià)格層面也壓制得不錯(cuò)，不過懂哥對于豐田THS混動(dòng)的車型的發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制是有意見的，不管是雷凌、RAV4、凌放還是漢蘭達(dá)，油門開度只要一大，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音直接入侵全部車廂。
但采用豐田TNGA架構(gòu)的車型，重心都得到了相應(yīng)的降低，整個(gè)駕控表現(xiàn)相較老款車型都有了不小的提升，懸架在過濾顛簸時(shí)也展現(xiàn)出不錯(cuò)的層次感，不會(huì)一味地軟趴趴毫無支撐，但依舊能保證舒適性，對于13萬內(nèi)的裸車價(jià)來說，擁有這樣一臺省心的油電混動(dòng)車型也是非常劃算。
本田 · 凌派
基本信息
預(yù)計(jì)售價(jià)：13.98-16.98W
終端售價(jià)：12.98-15.98W
尺寸：4766x1804x1509mm
發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5L 109馬力 L4 油電混動(dòng)
變速箱：E-CVT無級變速
車主真實(shí)油耗：4L/100km
在豐田混動(dòng)如日中天，并且獨(dú)步天下的時(shí)候，作為曾經(jīng)豐田身邊的小弟，本田也想為自己車型尋求一個(gè)經(jīng)濟(jì)省油的混動(dòng)系統(tǒng)，但奈何豐田早已為自己的技術(shù)申請了專利，本田只得另辟蹊徑。于是i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，和豐田發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)候都能介入不一樣，i-MMD在中低速采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)出力，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，這種方式也和比亞迪DM-i插混類似，只是DM-i的電池容量大一些罷了。
所以本田混動(dòng)車型的行車靜謐性確實(shí)要強(qiáng)于豐田混動(dòng)，這倒不是豐田在被動(dòng)隔音方面做得不好，而是兩者混動(dòng)原理的不同所導(dǎo)致。而搭載第二代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的凌派，在車機(jī)層面有自家最新的HC 3.0，車聯(lián)網(wǎng)和語音識別勉強(qiáng)能跟上國產(chǎn)車節(jié)奏，而不錯(cuò)的后排縱向空間對于乘客也挺友好，只不過起售價(jià)稍貴，大多數(shù)用戶還是投入到豐田陣營的懷抱，但話說話來，雷凌混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音再大，也比1.0T 的三缸凌派強(qiáng)不少。
李原東