油價可怕，一箱油買臺自行車，四箱油買臺電瓶車。現在要女朋友要說去高消費場所消費，那么直接帶她去加油站，說一句「95加滿」，讓她看看什么是一擲千金。對于現在這種油價飆升的態勢，后臺的兄弟們也在呼吁，讓懂哥推薦幾款超級省油的車型，但對于電動車無

油價可怕，一箱油買臺自行車，四箱油買臺電瓶車。現在要女朋友要說去高消費場所消費，那么直接帶她去加油站，說一句「95加滿」，讓她看看什么是一擲千金。

對于現在這種油價飆升的態勢，后臺的兄弟們也在呼吁，讓懂哥推薦幾款超級省油的車型，但對于電動車無感，那么這一波我們先來看看市面上價格十萬出頭，又兼具優秀燃油經濟性的A級家轎。

比亞迪 · 秦 PLUS DM-i

基本信息

官方售價：10.58-14.58W

終端售價：暫無

尺寸：4765*1837*1495mm

發動機：

1.5L 110馬力 L4＋180馬力電動機

1.5L 110馬力 L4＋197馬力電動機

變速箱：E-CVT無級變速

軸距：2718mm

車主真實油耗：3.8L/100KM

對于3.8L的百公里油耗，秦PLUS DM-i其實還能做得更多，純電續航最高能夠做到100KM＋，所以對于日常通勤半徑在30KM內的情況，是完全可以用純電行駛。至于長距離通勤，滿油滿電可以做到1000KM＋的距離，就算在虧電情況下發動機也能自己發電，讓全車以最為經濟的運轉方式前行，相對于傳統的插混，DM-i又多了一項發動機發電的功能，彌補了傳動插混電量不足的雞肋狀態。

整個車輛的行駛質感也不錯，DM-i混動就是帶來純電車的駕駛感受，同時配置用料對于國產車來說不是難事，對于比亞迪來說更是下放得尤為大方，況且比亞迪能夠把插混車型做到一個趨近于同級燃油車的價格，加上強大的產品力，熱銷也不足為奇。

豐田 · 雷凌雙擎

基本信息

官方售價：13.18-15.28W

終端售價：12.18-14.08W

尺寸：4640x1780x1455mm

發動機：1.8L 98馬力 L4 油電混動

變速箱：E-CVT無級變速

軸距：2700mm

車主真實油耗：4L/100km

豐田對于自己的混動系統，一直都在營造一種「世界上只有兩種混動、一種是其他，一種是豐田」，雖說在混動領域豐田算是老手，THS確實也兼具了穩定性、經濟性，并且價格層面也壓制得不錯，不過懂哥對于豐田THS混動的車型的發動機的噪音控制是有意見的，不管是雷凌、RAV4、凌放還是漢蘭達，油門開度只要一大，整個發動機噪音直接入侵全部車廂。

但采用豐田TNGA架構的車型，重心都得到了相應的降低，整個駕控表現相較老款車型都有了不小的提升，懸架在過濾顛簸時也展現出不錯的層次感，不會一味地軟趴趴毫無支撐，但依舊能保證舒適性，對于13萬內的裸車價來說，擁有這樣一臺省心的油電混動車型也是非常劃算。

本田 · 凌派

基本信息

預計售價：13.98-16.98W

終端售價：12.98-15.98W

尺寸：4766x1804x1509mm

發動機：1.5L 109馬力 L4 油電混動

變速箱：E-CVT無級變速

車主真實油耗：4L/100km

在豐田混動如日中天，并且獨步天下的時候，作為曾經豐田身邊的小弟，本田也想為自己車型尋求一個經濟省油的混動系統，但奈何豐田早已為自己的技術申請了專利，本田只得另辟蹊徑。于是i-MMD 混動系統應運而生，和豐田發動機大部分時候都能介入不一樣，i-MMD在中低速采用電機驅動，急加速時發動機電機出力，高速時發動機單獨驅動，這種方式也和比亞迪DM-i插混類似，只是DM-i的電池容量大一些罷了。

所以本田混動車型的行車靜謐性確實要強于豐田混動，這倒不是豐田在被動隔音方面做得不好，而是兩者混動原理的不同所導致。而搭載第二代i-MMD混動技術的凌派，在車機層面有自家最新的HC 3.0，車聯網和語音識別勉強能跟上國產車節奏，而不錯的后排縱向空間對于乘客也挺友好，只不過起售價稍貴，大多數用戶還是投入到豐田陣營的懷抱，但話說話來，雷凌混動發動機聲音再大，也比1.0T 的三缸凌派強不少。