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作為JS-100測試體系的分支,【能耗實(shí)測】既沒有紛繁復(fù)雜的場景假設(shè),也沒有想當(dāng)然耳的光電測試,只有最貼近生活場景的真實(shí)電耗與推算續(xù)航。
本期測試車型:電動車界的第一大網(wǎng)紅,加速僅需3.3秒的純電中型轎車標(biāo)桿——特斯拉Model 3 2021款高性能全輪驅(qū)動版。
早高峰測試前特斯拉Model 3高性能全輪驅(qū)動版(以下統(tǒng)稱特斯拉Model 3)的剩余電量為74%,此時表顯剩余續(xù)航里程為364km,在設(shè)定好駕駛模式和空調(diào)等基礎(chǔ)設(shè)置后,教授在早高峰期間出發(fā)并進(jìn)行30分鐘的能耗測試。
在到達(dá)大學(xué)城并繞路測試,最終行駛了30分鐘到達(dá)星海音樂學(xué)院后,特斯拉Model 3實(shí)際行駛了18.1km,此時表顯掉電13km,最終早高峰實(shí)測平均能耗是11.8kWh/100km。
以第三方快充1.6元/度的充電成本計(jì)算,特斯拉Model 3在早高峰的出行成本僅為0.18元/公里,比競品小鵬P7和極星2等對手都要低。
郊區(qū)測試有60分鐘,教授開著特斯拉Model 3在大學(xué)城外環(huán)進(jìn)行循環(huán)繞圈,且車速基本保持在不超過70km/h的前提下(正常加減速,正常途徑紅綠燈和限速行駛等),最終在實(shí)際行駛了40.1km時,表顯續(xù)航里程消耗了34km,測得郊區(qū)的平均能耗為12.6kWh/100m。
同樣以第三方快充1.6元/度的充電成本計(jì)劃,特斯拉Model 3郊區(qū)的出行成本為0.2元/公里,在教授所測試的其他同級競品中郊區(qū)工況出行成本排名前列。
高速工況在進(jìn)行60分鐘的測試后,特斯拉Model 3實(shí)際行駛里程為93.4km,表顯續(xù)航里程消耗了100km,相比郊區(qū)和早高峰階段,高速工況減速剎車的頻率降低。
此時動能回收的能量較低,因此特斯拉Model 3沒有出現(xiàn)表顯消耗續(xù)航里程比實(shí)際行駛里程低的情況。
60分鐘的高速測試下,該車平均能耗為15.9kWh/100km。
結(jié)合第三方1.6元/度的充電成本計(jì)算,特斯拉Model 3的高速工況出行成本為0.25元/公里。
晚高峰工況下,教授同樣測試了一組數(shù)據(jù),30分鐘的路程,實(shí)際行駛了12.1km,此時表顯續(xù)航里程從179km下降至168km,表顯消耗續(xù)航里程11km。
頻繁的剎車/停車,再加上特斯拉Model 3默認(rèn)啟動動能回收的做法,即使駕駛模式為舒適,停止模式為緩行,依舊有較明顯的減速拖拽感,雖然會讓不習(xí)慣的車主感到身理的不適,但對延長續(xù)航里程確實(shí)有用。
最終晚高峰工況下的平均能耗為14.4kWh/100km,結(jié)合第三方1.6元/度的充電成本,特斯拉Model 3晚高峰出行成本為0.23元/公里。
通過對四種行駛工況的數(shù)據(jù)匯總,特斯拉Model 3高性能全輪驅(qū)動版的平均能耗在13.6kWh/100km,這個數(shù)據(jù)放在中型車來講,已經(jīng)能夠稱霸一方,更何況這還是一臺加速僅3.3秒的車型。
在【教授能耗排行榜】中,特斯拉Model 3高性能全輪驅(qū)動版的排名在第三位。
在【能耗實(shí)測】體系中,根據(jù)早高峰、郊區(qū)、高速和晚高峰四種工況測試,特斯拉Model 3綜合用車成本是0.21元/公里。
根據(jù)實(shí)測所得的平均能耗13.6kWh/100km,在經(jīng)過等比例換算后,特斯拉Model 3高性能全輪驅(qū)動版的推算續(xù)航是564km。
教授也發(fā)現(xiàn),充滿電后車機(jī)系統(tǒng)顯示的預(yù)計(jì)可使用續(xù)航里程為581km,與教授實(shí)測所推算的續(xù)航里程尤為接近。
教授實(shí)測特斯拉Model 3 SOC從20%充電至80%共消耗了39分鐘,期間充入了44.72kWh的電量。
充電過程充電功率最高達(dá)到了80kW,但大多時間基本維持在70kW+,在電量充至60%之后,充電功率逐漸下降,到80%時已經(jīng)下降至49kW左右。
充電樁品牌為“云杉智慧”,快充樁最高功率為160kW,但由于充電期間有其他社會車輛也在充電,分流了部分充電樁功率,所以整體充電速度不算快。
再加上充電期間是谷峰用電,每度電的費(fèi)用為1.02元(電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)),從20%充至80%花費(fèi)了45.61元
王書明
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