車鏡子壞了多少錢一個(gè)（關(guān)于自行車鞍座調(diào)整的一系列問(wèn)題探討）

本內(nèi)容來(lái)源于@什么值得買APP，觀點(diǎn)僅代表作者本人｜作者：值友2477605983又是一年的春天，最適合騎行游玩的季節(jié)開始了，騎行過(guò)程中，鞍座是決定騎行質(zhì)量的重要因素，鞍座的位置和本身特性很大程度地影響著我們騎行體驗(yàn)甚至身體健康，這篇文章簡(jiǎn)

本內(nèi)容來(lái)源于@什么值得買APP，觀點(diǎn)僅代表作者本人 ｜作者：值友2477605983

又是一年的春天，最適合騎行游玩的季節(jié)開始了，騎行過(guò)程中，鞍座是決定騎行質(zhì)量的重要因素，鞍座的位置和本身特性很大程度地影響著我們騎行體驗(yàn)甚至身體健康，這篇文章 簡(jiǎn)單 探討一下——自行車鞍座應(yīng)該如何調(diào)整。

兩方面：

第一自行車鞍座該如何選，第二鞍座的位置設(shè)定，包括①高度、②前后、③傾角。由于邏輯關(guān)系，我們先討論第二個(gè)問(wèn)題，然后再討論第一個(gè)問(wèn)題更容易一些。文章比較長(zhǎng)，盡量把問(wèn)題展示清楚，所有方法列出并分析比較，嫌長(zhǎng)的朋友可以點(diǎn)開旁邊的目錄直接到結(jié)論，僅探討在鋪裝路面或路況接近鋪裝路面騎行的情況。

要得到最準(zhǔn)確的答案當(dāng)然是資深fitter+動(dòng)態(tài)fitting，但大多數(shù)愛(ài)好者可能沒(méi)有這個(gè)打算，或者要審視自己愛(ài)好的深入程度觀望決定。本文主要內(nèi)容是探討：不做動(dòng)態(tài)fitting有哪些設(shè)定鞍座位置的方法。（在此說(shuō)明：文章是作者作為一個(gè)普通騎行愛(ài)好者表達(dá)的觀點(diǎn)，花時(shí)間搜集學(xué)習(xí)一些資料寫了個(gè)類“綜述”一樣的東西，有訓(xùn)練、競(jìng)技需求的朋友請(qǐng)咨詢專業(yè)訓(xùn)練師）

座高確定方法：

確定鞍座高度流傳的方法有這么幾種：1.髂嵴法，2.臂長(zhǎng)法，第三種叫”1.09法“，4.雷蒙德（Lemond）法，5.腳跟法，6.測(cè)角法/霍姆斯（Holmes）法，7.Steve Hogg法，下面逐一介紹。

1.髂嵴法：

站在車座旁，摸出髂嵴，也就是髖骨的最高點(diǎn)，也就是腰的側(cè)面那塊硬骨的最高點(diǎn)，再向下四指，也有說(shuō)一拳的，這個(gè)高度就是鞍座高度。

這個(gè)方法嚴(yán)重不準(zhǔn)確，原因是沒(méi)有把五通高度、曲柄長(zhǎng)度、鞍座壓縮量等影響因素考慮在內(nèi)，騎車過(guò)程腳的運(yùn)動(dòng)軌跡是以五通為圓心，曲柄長(zhǎng)為半徑做圓周運(yùn)動(dòng)。適合同一個(gè)人尺碼的公路車和山地車的五通高度差可以達(dá)到5cm，沒(méi)有五通高度和曲柄長(zhǎng)，就沒(méi)有辦法去設(shè)定腿的伸直和屈曲范圍。

2.臂長(zhǎng)法：

腋窩卡在鞍座中間，手臂伸直，中指指尖應(yīng)該按在五通/中軸中心，此時(shí)鞍座高度就是適合的高度。

這種方法更是毫無(wú)道理，人的臂展和身高腿長(zhǎng)僅是在大樣本統(tǒng)計(jì)下有正相關(guān)性，不是成正比，不同個(gè)體沒(méi)有一個(gè)固定的數(shù)量關(guān)系。通俗地說(shuō)就是胳膊長(zhǎng)的人，身高和腿長(zhǎng)大概率更長(zhǎng)，但是僅知道臂長(zhǎng)，無(wú)法得知腿長(zhǎng)。

這個(gè)問(wèn)題的邏輯應(yīng)該明確，影響鞍座高度的因素是下肢，不是上肢，腿長(zhǎng)、腳長(zhǎng)、大腿小腿比例· · ·這些因素決定鞍座高度，鞍座高度為什么不去匹配下肢而要去匹配上肢？難道是用手臂搖曲柄？有腿為什么不用腿呢？就好比買褲子，不測(cè)臀圍腿長(zhǎng)，量胸圍臂長(zhǎng)，用胸圍臂長(zhǎng)估計(jì)臀圍腿長(zhǎng)。

3. 第三種：1.09法

1.09法

用跨高×1.09，得出的長(zhǎng)度就是曲柄腳踏軸心轉(zhuǎn)到距離鞍座最遠(yuǎn)端的長(zhǎng)度，也有說(shuō)法是曲柄轉(zhuǎn)到最低點(diǎn)——6點(diǎn)鐘位置時(shí)，腳踏軸心到鞍座的距離。這種方法據(jù)說(shuō)由Hamley和Thomas在20世紀(jì)60年代提出，1970年代美國(guó)職業(yè)車手中流行的方法，1.09法是否有合理性，我們和下面的雷蒙德法一起討論。

跨高

這里簡(jiǎn)單說(shuō)一下跨高測(cè)量，一種有廣泛共識(shí)的說(shuō)法：

下肢結(jié)構(gòu)

①去掉鞋，背靠墻站立

②雙腳分開，腳尖指向正前，腳外側(cè)與肩峰同寬，模擬騎行時(shí)在踏板上雙腳分開的水平距離，盡量讓髖關(guān)節(jié)、膝關(guān)節(jié)、踝關(guān)節(jié)連線近似與地面垂直。

③找一本3cm厚的書，模擬鞍座鞍鼻，放在兩腿中間，用書脊去卡襠，用力向上提，書的下邊緣貼在墻上，記錄書脊高度，測(cè)量，這就是跨高。

跨高在選擇購(gòu)買車架時(shí)會(huì)用到，是一個(gè)騎行前應(yīng)該了解的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

注意：很多誤導(dǎo)教程告訴你應(yīng)該穿鞋，因?yàn)轵T車的時(shí)候也穿鞋，這是錯(cuò)的，從來(lái)沒(méi)有穿鞋量跨高一說(shuō)，原因很簡(jiǎn)單，鞋底厚度無(wú)法統(tǒng)一，摻雜誤差。

4. 雷蒙德（Lemond）法：

用跨高×0.883，得出的長(zhǎng)度就是五通軸心到鞍座的距離。還有說(shuō)法是×0.885還有說(shuō)最新修訂后是×0.887。

這是很多人都喜歡用的方法，作者猜一下原因，第一名字比較洋氣，來(lái)頭也大，格雷格 · 雷蒙德（Greg Lemond）是第一個(gè)獲得環(huán)法冠軍的美國(guó)人，而且是三冠王。

這個(gè)方法是雷蒙德和他教練提出的，之所以廣泛流傳，是因?yàn)檐囮?duì)經(jīng)理Cyrille Guimard的鼓吹。也叫Guimard/Lemond公式。（引自《Bike fit》）

但更重要的原因是看起來(lái)很科學(xué)，有定量計(jì)算，還有零有整的，還精確到小數(shù)點(diǎn)后三位，人跨高的數(shù)量級(jí)也就一米，三位小數(shù)能精確到毫米，完全夠用。

但在作者看來(lái)，雷蒙德法也是偽科學(xué)，看著很唬人，其實(shí)瑕疵太多，我們分析一下為什么1.09和雷蒙德這兩種方法不準(zhǔn)確。

第一1.09法和雷蒙德法都不上車，鞍座的因素沒(méi)有考慮在內(nèi)，鞍座有幾項(xiàng)特征可以影響實(shí)際坐高：軟硬、寬度、弧度，水平角度，鞍座兩翼位置。不上車，騎行姿勢(shì)（骨盆角度、實(shí)際坐的位置）的影響也沒(méi)有考慮在內(nèi)，還有腳踏厚度，不同腳踏厚度不一樣，也就是腳實(shí)際踩到的高度不一樣。

第二雷蒙德法忽略曲柄長(zhǎng)度，曲柄長(zhǎng)度對(duì)騎行功率輸出是否有影響并不確定，但對(duì)坐高確定是有實(shí)質(zhì)影響的，曲柄長(zhǎng)度能很大程度影響腿的屈伸范圍，165/175mm的曲柄常見(jiàn)，10mm的差別可不算小，這是不能忽略的因素。

下面詳細(xì)解釋一下鞍座因素：

常見(jiàn)鞍座

不同鞍座產(chǎn)生的差別，上面是幾種常見(jiàn)鞍座，緩沖層的厚度各有不同，偏硬和偏軟的鞍座，壓縮量差出10mm很輕松，即便是除去緩沖層，鞍座底板也有軟硬差別，坐上之后也有壓縮量。鞍座表面，側(cè)視有很平的，有時(shí)曲線前低后翹的，在確定鞍座傾角的時(shí)候就會(huì)有影響。

到這里就有必要清楚，我們是怎么坐在鞍座上的：

騎行狀態(tài)后側(cè)面解剖圖

騎行狀態(tài)后側(cè)面解剖圖，黃色圈出的是左側(cè)坐骨結(jié)節(jié)，紅色虛線呈“八”字形的結(jié)構(gòu)是坐骨支和恥骨下支，“八”字形的上半部分，逐漸向上收窄是恥骨下支，下半部分闊開是坐骨支，騎行時(shí)只有這部分骨骼壓在鞍座上，承受了最大部分的身體重量。

骨盆

“八”字形骨骼結(jié)構(gòu)

骨盆后側(cè)視圖黃色圈出的是坐骨結(jié)節(jié)，藍(lán)色箭頭標(biāo)注的是坐骨結(jié)節(jié)滑囊，在坐骨結(jié)節(jié)下方，起到潤(rùn)滑保護(hù)作用。紅色虛線部分是坐骨支和恥骨下支，這塊骨骼在我們坐下的時(shí)候可以用手摸出來(lái)，一個(gè)上高下低、上窄下寬的“八”字形結(jié)構(gòu)。

骨盆下視圖

坐骨結(jié)節(jié)水平的核磁共振圖像

坐骨結(jié)節(jié)水平的核磁共振圖像，黃色虛線外側(cè)的灰白色部分是坐骨支和恥骨下支，數(shù)字附近的膨大位置是坐骨結(jié)節(jié)，2到3之間的寬度是坐骨結(jié)節(jié)間距，主流認(rèn)知中，鞍座寬度選擇的重要依據(jù)之一就是這個(gè)間距。這塊“八”字形的骨骼的形態(tài)差異，與鞍座的不同接觸方式，鞍座的外形、硬度，很大程度影響實(shí)際坐高。

藍(lán)色是男性骨盆，紅色為女性骨盆。

一個(gè)更寬，弧度半徑更大的鞍座，會(huì)把坐骨結(jié)節(jié)抬得更高，一個(gè)更窄截面圓弧半徑更小的鞍座，可能會(huì)落在坐骨結(jié)節(jié)之間，實(shí)際坐高會(huì)更低。藍(lán)色是男性骨盆，紅色為女性骨盆。上面是運(yùn)動(dòng)鞍座，下面是代步車鞍座。

騎行姿勢(shì)，骨盆前傾角度

騎行姿勢(shì)，骨盆前傾角度不同，影響實(shí)際坐高。我們把髖臼中心點(diǎn)，也就是股骨起點(diǎn)/大腿的起點(diǎn)，統(tǒng)一放到水平虛線上，可以看到鞍座高度有差別。

不同騎行姿勢(shì)，不同骨盆角度，與鞍座的接觸位置，第一排正上方示意圖，第二排水平側(cè)面示意圖，第三排水平正面示意圖。

骨盆有正常的生理角度

骨盆有正常的生理角度，也就意味著坐骨-恥骨的“八”字形結(jié)構(gòu)所形成的平面，與水平面有一個(gè)夾角，（站立時(shí)的正常夾角作者沒(méi)有查到，骨盆入口平面，就是圖片中紅色的平面，站立時(shí)與水平面的夾角是50°~60°）這個(gè)夾角隨騎行姿勢(shì)的改變而改變，軀干相對(duì)挺立的騎行姿勢(shì)，與鞍座接觸并承重的部分更接近坐骨結(jié)節(jié)，重度轉(zhuǎn)髖/跨的騎行姿勢(shì)，骨盆向前傾斜嚴(yán)重，“八”字形頂端，也就是恥骨支接觸鞍座承擔(dān)壓力。

綜合以上鞍座特征 與 騎行姿勢(shì) 導(dǎo)致的 骨盆角度 不同，不難看出無(wú)論是1.09法還是雷蒙德法，這兩種不上車，不坐鞍座，只量軸心到鞍座高度，且不說(shuō)量哪個(gè)點(diǎn)，量得準(zhǔn)不準(zhǔn)，即便量得準(zhǔn)，也無(wú)法得出真實(shí)坐高，有很多個(gè)性特征沒(méi)有考慮，再比如腳踏厚度/高度，所以也沒(méi)必要討論什么0.885還是0.883，沒(méi)有意義，隨便一個(gè)誤差都能達(dá)到1cm，到底是5還是3也沒(méi)有依據(jù)。

做個(gè)類比來(lái)說(shuō)明雷蒙德法或者1.09法：一個(gè)人買衣服，選碼數(shù)，看胸圍、臀圍、衣長(zhǎng)沒(méi)問(wèn)題，但最終是否合適要穿上試，無(wú)論門店買還是網(wǎng)購(gòu)，只要拿到衣服，穿上感覺(jué)松緊胖瘦、對(duì)鏡子看效果，我想沒(méi)有哪個(gè)人買回衣服不試穿，然后開始量自己身高、胸圍、臂長(zhǎng)、腿長(zhǎng)，然后再量衣長(zhǎng)胸圍袖長(zhǎng)腿長(zhǎng)，再測(cè)試衣服彈性系數(shù)、拉伸幅度，通過(guò)計(jì)算看合適與否。同樣的道理，車已經(jīng)買了，屁股和腿也有，為什么不坐上去試，是怕坐壞了，所有不上車的各種計(jì)算都是偽科學(xué)。

回歸直線

雷蒙德法是怎么來(lái)的作者沒(méi)有查到，作者猜一下：采訪了一定數(shù)量職業(yè)車手，量他們的鞍座高度和跨高，用統(tǒng)計(jì)方法找出回歸直線，回歸系數(shù)就是0.883或者0.885···問(wèn)題在于我們作為獨(dú)立個(gè)體，要的就是那一個(gè)個(gè)散點(diǎn)，而不是那條線，也就是說(shuō)要的是個(gè)性化調(diào)整，而不是總體趨勢(shì)。當(dāng)然這僅僅是作者猜想，也有可能他用的就是平均跨高÷平均坐高，因?yàn)楸緛?lái)也不準(zhǔn)確。

5.腳跟法：

坐到鞍座上平時(shí)的習(xí)慣位置，雙手扶把，日常騎行姿勢(shì)，不穿鞋或者穿薄底鞋，把踏板踹到最遠(yuǎn)端/下死點(diǎn)，腿完全伸直，腳跟剛剛能夠到踏板，（也有把腳踏放到最低點(diǎn)6點(diǎn)鐘的說(shuō)法，但作者認(rèn)為放到最遠(yuǎn)端更合理也更好操作，因?yàn)榘白谖逋ㄖ蟛⒉辉谡戏?，髖關(guān)節(jié)位置也在五通之后，實(shí)際的下死點(diǎn)是不是在6點(diǎn)鐘是個(gè)問(wèn)題，所謂“踩踏死點(diǎn)”應(yīng)該是踏板軸心距離髖關(guān)節(jié)/髖臼最遠(yuǎn)的點(diǎn)，也就是說(shuō)在死點(diǎn)之前，腿的動(dòng)作是踩踏，把踏板蹬遠(yuǎn)離髖關(guān)節(jié)，而死點(diǎn)之后，腿的動(dòng)作變?yōu)榛厥?提拉，把腳或者踏板拉近髖關(guān)節(jié)，很多文章說(shuō)放到最低點(diǎn)，實(shí)際給出的圖示也沒(méi)放到最低點(diǎn)，而是最遠(yuǎn)端，二者中間有一個(gè)小的角度差）此時(shí)鞍座位置就是合適的坐高。

這個(gè)方法操作簡(jiǎn)單，名字也通俗，不高級(jí)，又沒(méi)計(jì)算，給人感覺(jué)不如雷蒙德法專業(yè)，但實(shí)際上腳跟法恰恰更準(zhǔn)確，也是更多專業(yè)機(jī)構(gòu)推薦的方法。

圖片來(lái)自Trek官網(wǎng)的用戶指導(dǎo)

圖片來(lái)自Trek官網(wǎng)的用戶指導(dǎo)，可以看到腳踏在最遠(yuǎn)端，6點(diǎn)鐘前，腿完全伸直的狀態(tài)，確定鞍座高度Trek推薦的是腳跟法，而不是雷蒙德法，Trek除了造車，也有自己的fitting系統(tǒng)“Precisionfit”。雷蒙德退役后也經(jīng)營(yíng)自行車產(chǎn)品，后來(lái)可能不太行，Lemond品牌就被Trek買了下來(lái)。

這張圖示是Bikefit網(wǎng)站推薦的兩種方法一種腳跟法，一種測(cè)角法/霍姆斯法。Bikefit主要生產(chǎn)fitting相關(guān)的配件產(chǎn)品，軟件上有一款指導(dǎo)自助fitting的app。同樣Bikefit也沒(méi)有推薦雷蒙德法。

在站內(nèi)搜了一下，王開元老師的Club100也開了號(hào)，他推薦的方法也是腳跟法（正式付費(fèi)服務(wù)是用Retül系統(tǒng)），沒(méi)有提雷蒙德法，教學(xué)視頻：“如何調(diào)整公路車基本尺寸，打造Dream Bike”。

所以簡(jiǎn)單的方法不一定更不準(zhǔn)確，看著復(fù)雜名字洋氣的方法也不一定更準(zhǔn)確，腳跟法和雷蒙德法在操作成本上沒(méi)有差別，都不需要借助特殊設(shè)備。

腳跟法的誤差：一腳跟法沒(méi)有考慮大腿小腿長(zhǎng)度比例不同，二沒(méi)有考慮腳長(zhǎng)差異，這兩個(gè)因素尤其第二個(gè)，是能影響腿的伸展程度/角度的。但腳跟法的缺漏，1.09法、雷蒙德法同樣沒(méi)有考慮。

骨盆與鞍座位置

說(shuō)到這里作者補(bǔ)充一些自己的看法：為了盡可能準(zhǔn)確，需要有第二個(gè)人幫助，只緣身在此山中，自己看不到自己，兩腿都要進(jìn)行上面的步驟，在旁邊幫助的人在后方觀察骨盆的位置，是否坐正，如果骨盆在鞍座上的位置歪了，就造成了人為的長(zhǎng)短腿。尤其是腿伸直腳跟夠到腳踏的時(shí)候，必須坐正。兩腿都進(jìn)行匹配的目的一是避免坐歪，二是如果有嚴(yán)重長(zhǎng)短腿，能看出來(lái)，適當(dāng)平均一下，三是可以看到坐上鞍座后，鞍座是否被壓歪，歪了要換新。再就是騎行姿勢(shì)是否有彎腰駝背，可以拍照給看，這也是上車匹配操作的好處，這些因素算是算不出來(lái)的。

腳跟法需要注意的是，不穿鞋或者穿薄底鞋進(jìn)行操作，像Trek的指導(dǎo)是不穿鞋，是為了防止鞍座過(guò)高，導(dǎo)致骨盆不穩(wěn)定，穿帶氣墊的鞋操作，是絕對(duì)錯(cuò)誤的。

6.測(cè)角法/霍姆斯（Holmes）法：

測(cè)角法是動(dòng)態(tài)fitting出現(xiàn)之前，最專業(yè)的方法，也是當(dāng)時(shí)職業(yè)車隊(duì)教練用的方法，測(cè)角法的操作過(guò)程也最能反映鞍座調(diào)節(jié)的原理。

關(guān)于具體操作也有不同說(shuō)法，大同小異，集中在角度的差異，下面是天空車隊(duì)理療師菲爾·伯特（Phil Burt）在《Bikefit》一書中介紹的公路車坐高設(shè)定方式：

Phil Burt

以平常姿勢(shì)坐在車上，雙手扶把，踩到下死點(diǎn)，膝關(guān)節(jié)的角度，也就是大腿和小腿所成角度應(yīng)該在140~145度之間，調(diào)整鞍座高度讓膝關(guān)節(jié)角度在這個(gè)范圍內(nèi)，就是合適的坐高，圖中所標(biāo)注的55°~70°，書中給出的解釋是“左腿在上死點(diǎn)時(shí)的髖關(guān)節(jié)角度”作者猜測(cè)可能是左腿股骨與骨盆長(zhǎng)軸所成角度。踝關(guān)節(jié)角度變化范圍是15°~30°（作者理解對(duì)這個(gè)踝關(guān)節(jié)角度的理解是腳底與脛骨垂線之間的角度），需要注意的是踝關(guān)節(jié)角度在踩踏過(guò)程中不需要大幅改變，在最舒服的角度鎖定就好了，踝關(guān)節(jié)活動(dòng)過(guò)度影響踩踏效率，過(guò)度活動(dòng)的踝關(guān)節(jié)吸收大整個(gè)下肢踩踏力量。

補(bǔ)充其他章節(jié)腳在腳踏的位置的設(shè)定：第一跖趾關(guān)節(jié)剛好超過(guò)腳踏軸芯，腳的長(zhǎng)軸與軸芯垂直。

測(cè)角法

這就是《Bikefit》書中介紹的，也是網(wǎng)上一般流傳的測(cè)角法的敘述，看起來(lái)講得清楚，其實(shí)細(xì)節(jié)并沒(méi)有講清楚，比如說(shuō)，角度用什么去測(cè)，這需要一個(gè)大量角器，一般人沒(méi)有這個(gè)工具。拍照在照片上測(cè)量，這樣很不準(zhǔn)確，我們知道照片里的長(zhǎng)度和角度因?yàn)橥敢曉淼年P(guān)系，并不能真實(shí)反映實(shí)物，舉例說(shuō)當(dāng)我們把立體直角坐標(biāo)系畫到紙上，本來(lái)垂直的x軸和y軸變成45°。

第二點(diǎn)即便我們有了量角器，怎么測(cè)是個(gè)問(wèn)題，我們的腿不是一條細(xì)線，關(guān)節(jié)也不是一個(gè)點(diǎn)，腿很粗關(guān)節(jié)也很大，我們測(cè)的時(shí)候，量角器頂點(diǎn)和兩條邊放在什么位置，這個(gè)幾乎所有介紹測(cè)角法的經(jīng)驗(yàn)都沒(méi)有說(shuō)明，不說(shuō)明這里的操作誤差就很大了，那現(xiàn)在告訴大家，下死點(diǎn)膝關(guān)節(jié)的角度，角的頂點(diǎn)是股骨外上髁，兩條邊分別是股骨大轉(zhuǎn)子和外踝最高點(diǎn)與股骨外上髁的連線。

骨性標(biāo)志

好現(xiàn)在大家知道了，可以試試能不能找到，恐怕大多數(shù)人還是不能，找體表骨性標(biāo)志不是特別簡(jiǎn)單的操作，容易找錯(cuò)。就拿確定膝關(guān)節(jié)角度的三個(gè)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，外踝高點(diǎn)比較好找，股骨外上髁不太好找，容易與脛骨外側(cè)髁弄混，這個(gè)角就會(huì)變大，股骨大轉(zhuǎn)子比較大也比較模糊，不像外踝容易確定。為什么要這么麻煩？胡亂測(cè)測(cè)不行嗎？行，無(wú)非就是不準(zhǔn)。

測(cè)膝關(guān)節(jié)角度的原理，是測(cè)量?jī)蓧K長(zhǎng)骨所成角度，肢體運(yùn)動(dòng)是以骨骼為杠桿，關(guān)節(jié)為支點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，確定不了杠桿和支點(diǎn)位置就無(wú)法描述運(yùn)動(dòng)，具體到騎行運(yùn)動(dòng)，大腿的運(yùn)動(dòng)是以髖臼/股骨頭為支點(diǎn)，股骨為杠桿的運(yùn)動(dòng)，小腿的運(yùn)動(dòng)是以股骨滑車中心為支點(diǎn)，脛骨為杠桿的運(yùn)動(dòng)，所以要描述和設(shè)定大腿和小腿的運(yùn)動(dòng)就必須準(zhǔn)確定位關(guān)節(jié)確定骨骼，小腿的確定容易一些，脛骨并內(nèi)有完全被肌肉包圍，小腿前方可以摸到脛骨前嵴，大腿就不一樣了，股骨周圍全部被厚實(shí)的肌肉包圍，只能通過(guò)體表的骨性標(biāo)志連線確定，股骨頭摸不到，就用大轉(zhuǎn)子代替，膝關(guān)節(jié)用股骨外上髁代表，股骨大轉(zhuǎn)子和股骨外上髁的連線就是股骨的走向，脛骨走向就用脛骨外側(cè)髁和外踝連線來(lái)確定，只有明確這些支點(diǎn)和杠桿的位置，我們才能描述運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而調(diào)整、設(shè)定運(yùn)動(dòng)范圍。

網(wǎng)上很多人也寫過(guò)“自己在家做fitting”一類文章，用到測(cè)角法，但大多數(shù)連骨性標(biāo)志都不提，更不要說(shuō)準(zhǔn)確找到了，所以說(shuō)到這里，大家也就理解了，為什么Trek沒(méi)有推薦測(cè)角法，第一沒(méi)有大量角器，第二普通人很難操作。

其實(shí)動(dòng)態(tài)fitting的原理和測(cè)角法一樣，無(wú)非是動(dòng)態(tài)fitting可以在踩踏過(guò)程中實(shí)時(shí)捕捉關(guān)節(jié)角度圖像，然后自動(dòng)測(cè)量給出數(shù)據(jù)，做分析，人眼做不到，動(dòng)態(tài)fitting上車后也需要fitter人工貼點(diǎn)定位關(guān)節(jié)，然后攝像機(jī)才能捕捉這些標(biāo)記點(diǎn)，這些點(diǎn)就包括上面提到的股骨大轉(zhuǎn)子、股骨外上髁、外踝。

7.Steve Hogg法：

Steve Hogg是澳大利亞的一位fitter，在全球范圍內(nèi)也有知名度，90年代開始從事自行車fitting工作，世界各國(guó)都有不少追捧他的騎友，有自己的品牌、網(wǎng)站（stevehoggbikefitting）、團(tuán)隊(duì)，還收徒弟，美國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)、加拿大、新加坡···都有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)畢業(yè)的徒弟在從事服務(wù)。他似乎不用Retül一類有動(dòng)態(tài)圖像捕捉功能的fitting系統(tǒng)，主要靠人工：一是fitter觀察騎者的騎行表現(xiàn)，通過(guò)查體和詢問(wèn)了解騎者身體狀況，根據(jù)自己的理論與經(jīng)驗(yàn)做的判斷，二是注重騎者本人的自我感受。他的理論是否權(quán)威，方法是否更有效，作者無(wú)法判斷，僅把他的方法介紹給大家：

源自stevehoggbikefitting

如果你是一名fitter，做法是在騎行臺(tái)上通過(guò)增加阻尼，給車手預(yù)設(shè)一個(gè)高負(fù)荷狀態(tài)（有人理解是接近個(gè)人ftp狀態(tài)），讓車手保持80~85的踏頻，然后fitter觀察騎手膝關(guān)節(jié)伸展到下死點(diǎn)時(shí)的動(dòng)作，膝關(guān)節(jié)的伸展動(dòng)作，動(dòng)作應(yīng)該是流暢的，速度應(yīng)該是穩(wěn)定的，而且沒(méi)有抖動(dòng)或者擺動(dòng)，如果出現(xiàn)抖動(dòng)或擺動(dòng)就說(shuō)明鞍座過(guò)高了，腿有失控趨勢(shì)，需要降低，直到膝關(guān)節(jié)動(dòng)作流暢穩(wěn)定，這個(gè)臨界狀態(tài)就是合適的鞍座高度，需要注意兩腿都要觀察，并且要在后方觀察骨盆位置確保坐正。

如果你是一名車手如何自己調(diào)整鞍座高度：找個(gè)需要3分鐘高功率輸出（也就是上面說(shuō)的高負(fù)荷狀態(tài)）才能爬完的坡，然后用遞減或遞增的不同坐高爬坡，踩到下死點(diǎn)附近時(shí)如果開始有使不上力或者對(duì)腳踏的控制開始變差的感覺(jué)，說(shuō)明此時(shí)坐高過(guò)高了，應(yīng)該每次下調(diào)3mm重復(fù)爬坡，如果一直流暢有力，就每次上升3mm，直到出現(xiàn)用不上力或者控制變差的感覺(jué)，找到這個(gè)臨界高度，再下調(diào)6mm就是合理的鞍座高度，關(guān)于為什么是下調(diào)6mm，Steve Hogg解釋是這樣比較穩(wěn)妥。以上描述是作者按自己的理解結(jié)合機(jī)翻給出的翻譯，不知道是否準(zhǔn)確還原Steve Hogg的意思，Steve Hogg的方法均來(lái)自于他的網(wǎng)站：stevehoggbikefitting。

Steve Hogg的方法更加依靠fitter的經(jīng)驗(yàn)判斷，比較注重騎者的感覺(jué)反饋，騎者個(gè)人體能、力量情況會(huì)對(duì)結(jié)果產(chǎn)生影響。

Steve Hogg的核心理念是：舒適+高效=好的性能表現(xiàn)。

這個(gè)方法是否更好，更適合每個(gè)人，作者不知道，只能說(shuō)作者本人感覺(jué)Steve Hogg的方法比較難，需要經(jīng)驗(yàn)，作者實(shí)在不好意思說(shuō)讀過(guò)之后自己就能輕松掌握，大家有這個(gè)能力可以嘗試。

以上就是鞍座高度的7種確定方法，全部介紹完畢。

前后的確定方法：

1.臂長(zhǎng)法 2.KOPS法（Knee Over Pedal Spindle）膝關(guān)節(jié)到地面的垂線過(guò)腳踏軸芯 3.Steve Hogg法

臂長(zhǎng)法

1. 臂長(zhǎng)法：

車座鞍鼻前端到把立的距離=肘關(guān)節(jié)到指尖的距離。這種方法和確定坐高的臂長(zhǎng)法一樣，純屬···，原因在前面的臂長(zhǎng)法定坐高中解釋過(guò)。

2.KOPS法（Knee Over Pedal Spindle——膝關(guān)節(jié)到地面的垂線過(guò)腳踏軸芯）：

腳踏在3點(diǎn)鐘位置時(shí)，由脛骨粗隆到地面垂線應(yīng)該經(jīng)過(guò)腳踏軸芯。具體操作也有其他的說(shuō)法，垂線起點(diǎn)有從膝蓋前端出發(fā)的，也有從股骨外上髁出發(fā)的。

三張圖依次是脛骨粗隆、膝蓋前端、股骨外上髁，用脛骨粗隆的好像比較主流。

KOPS法是目前主流的確定鞍座前后位置的方法。

是否合理，不同fitter有不同的意見(jiàn)，比如Steve Hogg就不贊同，他提出了自己的方法。

3.Steve Hogg法：

根據(jù)1.有效軀干長(zhǎng)度、2.踩踏能力（下肢肌肉力量）、3.個(gè)人身體功能情況（核心肌肉力量，肌肉韌帶的拉伸能力）綜合考慮鞍座前后位置。

Steve Hogg

具體操作：車手在騎行臺(tái)上，調(diào)整阻尼到計(jì)時(shí)賽強(qiáng)度，例如：達(dá)到個(gè)人最大心率的85%，踏頻95~105。雙手握把全功率輸出，踩踏到達(dá)持續(xù)穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，握下把位，保持原有踩踏狀態(tài)，開始嘗試把手慢慢放到背后，此時(shí)軀干雖然隨踩踏搖擺，但仍然可以保持這個(gè)狀態(tài)，不會(huì)因?yàn)椴荒鼙３制胶舛氨场⒅绷⑵饋?lái)，或向前傾倒。

所謂“有效軀干長(zhǎng)度”作者理解就是騎行時(shí)的實(shí)際軀干長(zhǎng)度，上身長(zhǎng)的人騎行時(shí)如果嚴(yán)重彎腰拱背，或者彎不下腰上身比較挺，有效軀干長(zhǎng)度就變短。上身短的人，如果僅轉(zhuǎn)胯，脊柱盡量不拱起，后背保持相對(duì)平直，上身盡量前探，使得握把位置可以很靠前，有效軀干長(zhǎng)度就可能長(zhǎng)一些。也即是說(shuō)有效軀干長(zhǎng)度與肌肉力量、肌肉韌帶拉伸能力有很大關(guān)系。

以上也是作者個(gè)人理解的翻譯，完整地闡述見(jiàn)Steve Hogg的原文《Seat set back：for road bikes》

對(duì)這種方法，作者觀點(diǎn)和Steve Hogg調(diào)整坐高的方法一樣，目前感覺(jué)有些道理，但難掌握。Steve Hogg本人對(duì)KOPS法持批判態(tài)度，認(rèn)為KOPS法忽視了不同車手的個(gè)性特征。

經(jīng)典的錯(cuò)誤騎行方式，鞍座太低，膝蓋過(guò)度前移。

為什么要根據(jù)膝關(guān)節(jié)伸展角度確定坐高？

主要原因是腿的肌肉-關(guān)節(jié)-骨骼結(jié)構(gòu)和人車位置關(guān)系。

參與騎行的肌肉很多，但真正提供動(dòng)力的，在騎行大量輸出有效功率的，只有臀大肌和股四頭肌，臀大肌負(fù)責(zé)伸髖，股四頭肌負(fù)責(zé)伸膝。踩踏過(guò)程和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有些類似，單側(cè)踩踏一整圈的360°里，大部分做功輸出集中在三點(diǎn)鐘上下接近90°~120°的圓弧里，曲柄在三點(diǎn)鐘附近也是力臂最長(zhǎng)的時(shí)間點(diǎn)，所以力量輸出峰值應(yīng)該在三點(diǎn)鐘附近。之所以要嚴(yán)格調(diào)整膝關(guān)節(jié)的角度是為了讓腿在劃過(guò)這段弧的過(guò)程中有最好的力量輸出效率和最小的身體組織損耗。

圖片引用自《Bike fit》是職業(yè)運(yùn)動(dòng)員一個(gè)踩踏周期內(nèi)力量輸出變化，數(shù)據(jù)單位是牛。

圖片引用自《Bike fit》一個(gè)周期內(nèi)肌肉工作狀態(tài)圖，是否正確有待查證。

膝關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)

膝關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)，膝關(guān)節(jié)屈曲的程度越大，克服同樣阻力展開的時(shí)候，髕骨-髕韌帶給股骨滑車（膝關(guān)節(jié)的上關(guān)節(jié)面）的壓力就越大，摩擦力也越大，如果鞍座很低，膝關(guān)節(jié)近似從①到②的過(guò)程，腿始終沒(méi)伸開，不僅效率低，大力踩踏的時(shí)候，髕骨和股骨滑車就會(huì)在高壓力和高摩擦力下運(yùn)動(dòng)，對(duì)關(guān)節(jié)的消耗大。

如果膝關(guān)節(jié)在近似從②到③的過(guò)程，不僅力量輸出效率會(huì)提高，髕骨和股骨滑車上的壓力就會(huì)小很多，作者沒(méi)有找到更合適的圖來(lái)示意，所以只是近似，圖中20°如果是腳踏最低點(diǎn)的角度，顯然是過(guò)度伸展了。

為什么過(guò)度伸展也不行？

完成前半圈的有效踩踏輸出后，膝關(guān)節(jié)要屈曲復(fù)位，回到最高點(diǎn)，以便進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)，這時(shí)候腘繩肌群會(huì)把小腿拉回貼近大腿。

腘繩肌群 股四頭肌

腘繩肌群（股二頭肌、半腱肌、半膜?。┥戏狡瘘c(diǎn)在坐骨結(jié)節(jié)，下方止于脛骨和腓骨上端，腘繩肌群收縮膝關(guān)節(jié)屈曲，如果腳踏在最低點(diǎn)時(shí)腿過(guò)度伸直，腘繩肌在拉動(dòng)小腿時(shí)，力臂就很短，小腿向上復(fù)位的動(dòng)作就會(huì)變得相對(duì)遲鈍一點(diǎn)，同時(shí)膝關(guān)節(jié)的壓力又會(huì)很大。

膝關(guān)節(jié)

再看這張圖，如果是屈膝動(dòng)作，那么從②到①的過(guò)程，半月板和股骨滑車之間的壓力就比從③到②的過(guò)程小，大家會(huì)問(wèn)：剛才還說(shuō)①到②過(guò)程髕骨對(duì)股骨滑車壓力大，現(xiàn)在就不大了嗎？屈膝過(guò)程和伸膝過(guò)程不同，股四頭肌是舒張的，也就是不發(fā)力，雖然也有壓力，但不需要考慮。

所以踩踏過(guò)程中，就有這么一對(duì)矛盾，要接近伸直，又不能完全伸直，不斷地探索和嘗試后，大家就有了一些共識(shí)，也是腳跟法和霍姆斯法的原理。

鞍座與地面角度：

《Bike fit》書中給的建議是鞍鼻向下0~2°按自身情況調(diào)整，也有說(shuō)0~3°的，Steve Hogg使用SMP給出的建議是2~5°，（SMP和一般鞍座不同，這個(gè)角度可能并不適合普通鞍座）。鞍鼻稍向下傾斜的目的是為了避免鞍鼻過(guò)度卡壓會(huì)陰，雖然是這么說(shuō)，但操作起來(lái)又不是那么回事了，原因是很多鞍座正中線并不是一條直線，有彎曲，比如SMP鞍座，這樣度數(shù)怎么量，可能要靠個(gè)人掌握了。如何測(cè)量角度？手機(jī)有重力傳感器，自己下載一個(gè)工具app就能用，指南針也會(huì)帶這個(gè)功能。

騎行狀態(tài)與男性恥骨下組織

結(jié)合這兩張圖看一下男性坐在鞍座上的狀態(tài)，紅圈是向陰莖供血的動(dòng)脈、藍(lán)圈是回流的靜脈、黃色的是分布在陰莖的神經(jīng)、白圈是海綿體，都在恥骨下方經(jīng)過(guò)，前伸量比較大的車，騎行姿勢(shì)趴得過(guò)低，鞍鼻和恥骨聯(lián)合都是硬性結(jié)構(gòu)，血管、神經(jīng)和海綿體夾在中間被擠壓，鞍鼻向下傾斜，鞍鼻和恥骨的間距增大，會(huì)一定程度緩解這種壓迫，向下傾斜的鞍鼻也能緩解腰椎的彎曲。

手機(jī)測(cè)角度操作建議：

調(diào)整的時(shí)候車子停放的地面保證水平，作者實(shí)際操作后的感覺(jué)，角度相對(duì)誤差可能比較大，本來(lái)這個(gè)傾角就很小，有1°的誤差也很大，不要太相信用手機(jī)測(cè)出角度的數(shù)值，很有可能不準(zhǔn)，最終要看自身感覺(jué)。

理想的結(jié)果應(yīng)該是：這個(gè)角度能有效緩解鞍鼻對(duì)會(huì)陰部壓力，但在騎行中又不會(huì)讓屁股向前滑，同時(shí)要注意手上的壓力不要太大，在這之間平衡，如果找不到這個(gè)平衡，可以考慮換鞍座，比如換開槽更大的更軟的，另外要審視現(xiàn)在的騎行姿勢(shì)是否過(guò)度前趴，自己無(wú)法耐受。

這個(gè)過(guò)程需要反復(fù)嘗試，調(diào)整的時(shí)候，每次都在同一個(gè)地方操作，地面保持水平，上次在哪塊底板上測(cè)，下次還在那，測(cè)量的操作保持一致，就是說(shuō)把手機(jī)放在鞍座什么位置，怎么放，每次都一致，角度有誤差，但盡量保證每次之間的差值是真實(shí)的，這樣才能知道此次調(diào)整角度比上次是大了還是小了。另外測(cè)出的角度只對(duì)這個(gè)鞍座有意義，只對(duì)自己有意義，換鞍座重新調(diào)整。

注意鞍鼻只能與地面平行或向下傾斜，不能向上傾斜，這種基本常識(shí)沒(méi)有必要說(shuō)，但作者仍然能看到一些所謂教程指導(dǎo)別人鞍鼻可以向上···

有的教程說(shuō)鞍鼻可以向下傾斜10°，這可能是過(guò)度了，作者沒(méi)有發(fā)現(xiàn)哪個(gè)職業(yè)教練或者訓(xùn)練師會(huì)給出這種建議，要維持這個(gè)角度，手上的可能壓力會(huì)過(guò)大，鞍座也可能過(guò)分靠前。

另外流傳一種謠言說(shuō)鞍座不是用來(lái)坐的，是用來(lái)靠的，不知道哪位編出來(lái)這么個(gè)故弄玄虛的荒誕說(shuō)法，怎么個(gè)“靠”法，那別叫坐墊了，叫靠墊算了。

進(jìn)階山地騎行是有不坐鞍座的操作，越野賽、耐力賽，車手不坐在鞍座上，站在腳踏上，依靠雙腿緩沖和發(fā)力做各種動(dòng)作跨越障礙，隨時(shí)前拉后推屁股的位置，調(diào)整重心，速降賽更不必說(shuō)，但這是兩回事，山地車不坐，是越障動(dòng)作需要。

山地騎行

公路騎行沒(méi)有這些額外動(dòng)作，除了搖車/抽車以外，大部分時(shí)間都是坐在鞍座上，而且坐的還要穩(wěn)，骨盆不穩(wěn)定，上下起伏、左右搖晃，都會(huì)影響踩踏力量輸出。因?yàn)榇罅Σ忍さ姆醋饔昧κ沟霉桥鑼?duì)鞍座壓力變小，是另外一回事，這是踩踏的必然結(jié)果，不能因?yàn)椴忍し醋饔昧?huì)降低對(duì)坐骨鞍座的壓力，就故意不好好坐，這是把因果搞反了。

公路車、山地車的騎行姿勢(shì)，上身有不同程度前傾，手會(huì)分擔(dān)一部分軀干的重量，減輕骨盆對(duì)鞍座壓力，這也是騎行姿勢(shì)帶來(lái)的必然結(jié)果，不需要刻意操作。

Steve Hogg

前面提到的Steve Hogg確定坐高的方法，按照他的理論，手不扶把，用踩踏反作用力就可以讓前傾的上身保持平衡，沒(méi)有穩(wěn)定的坐姿無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

計(jì)時(shí)賽的兩種姿勢(shì)

計(jì)時(shí)賽的兩種姿勢(shì)，上面的彎腰弓背式，采取這種姿勢(shì)的目的之一也是為了把骨盆更好的按在鞍座上，使其更穩(wěn)定給腿的發(fā)力提供穩(wěn)定基礎(chǔ)。

所以公路騎行，穩(wěn)定又舒適地坐在鞍座上就可以了，沒(méi)有又靠又坐這些亂七八糟的東西。

結(jié)論：

關(guān)于鞍座位置和傾斜角度的確定方法已經(jīng)全部介紹完畢。作者的結(jié)論是：腳跟法+KOPS法，容易操作的方法，也是聽名字不太高級(jí)的方法，也是主流方法。需要注意的是，兩腿都要調(diào)整，調(diào)整過(guò)程中最好有另外一個(gè)人在旁觀察輔助，在正后方觀察人是否坐正，鞍座底板和坐弓是否向兩側(cè)歪斜，調(diào)整也不是做完一次就永久適合，用這種方法調(diào)整的結(jié)果是能得到一個(gè)相對(duì)適合的范圍得不到一個(gè)黃金點(diǎn)，尤其鞍鼻向下的傾角，需要反復(fù)嘗試權(quán)衡，身體狀況改變也會(huì)影響最終適合自己的結(jié)果。

常見(jiàn)問(wèn)題與解決方案：

來(lái)自Bikefit網(wǎng)站，作者嘗試簡(jiǎn)單翻譯

Bikefit

問(wèn)題快速排除表

疼痛區(qū)域 可能要做的調(diào)整

膝蓋前部 ———— 鞍座向上 或者 向后

膝蓋后部 ———— 鞍座向下 或者 可能向前

膝蓋外側(cè) ———— 腳向外或遠(yuǎn)離（鎖片向內(nèi)）

膝蓋內(nèi)側(cè) ———— 腳向內(nèi)或更近（鎖片向外）

跟 腱 ———— 腳向前（鎖片向后）

腳底/外側(cè)壓力大 —— 墊片向內(nèi)傾斜、腳外側(cè)墊高

鞍座前部和中心 —— 鞍鼻下降 或 鞍座安裝錯(cuò)誤

以上翻譯僅供參考，且是在問(wèn)題輕微的情況下，問(wèn)題嚴(yán)重、調(diào)整無(wú)效務(wù)必咨詢醫(yī)生。

鞍座選擇：

鞍座基本結(jié)構(gòu)：僅以雙弓為例，指向前的鞍鼻和左右兩翼，購(gòu)買鞍座標(biāo)注的長(zhǎng)度是長(zhǎng)軸的長(zhǎng)，寬度是兩翼的最大寬度。一般鞍座由座弓、硬質(zhì)底板、緩沖層構(gòu)成。

最常見(jiàn)說(shuō)法是不能選寬的不能選軟的，以至于矯枉過(guò)正，窄就是好，越硬越好，這是錯(cuò)的，尤其對(duì)普通愛(ài)好者，鞍座要有足夠的寬度，坐骨下要有合適的緩沖層。

這兩種鞍座無(wú)論有沒(méi)有減壓槽，都不適合騎行運(yùn)動(dòng)，重量可以不在意，主要問(wèn)題是擋腿、磨腿，大腿向下踩踏伸髖時(shí)過(guò)寬的鞍座兩翼妨礙腿的伸展，左側(cè)的當(dāng)電單車鞍座還可以。

錯(cuò)誤

再看這兩個(gè)鞍座，是所謂老手給出的反面案例和正確答案。

左側(cè)這種坐墊套可能存在的問(wèn)題是，過(guò)厚過(guò)軟的緩沖層，不能很好的承托起骨骼，也就是我們之前說(shuō)的“八”字形結(jié)構(gòu)，骨骼過(guò)分下陷，軟墊填充物被壓，集中在會(huì)陰部軟組織區(qū)域，反而加重對(duì)軟組織的壓迫，妨礙相關(guān)部位血供。

那么右側(cè)這個(gè)沒(méi)有任何緩沖層的碳纖維板就是正確答案嗎，并不是，尤其對(duì)普通人，鞍鼻中間部分，也就是會(huì)陰部軟組織下的部分，沒(méi)有任何開槽挖溝或者軟處理，以 前趴 姿勢(shì)騎行的時(shí)候一定會(huì)給會(huì)陰部軟組織很大壓力，另外沒(méi)有緩沖層整個(gè)鞍座很滑，很難保持既定的坐的位置，如果沒(méi)有合適的騎行褲，過(guò)硬的鞍座和骨骼硬碰硬，會(huì)導(dǎo)致坐骨滑囊的炎癥，至于寬度，如果不夠?qū)挘瑯訅浩葧?huì)陰軟組織。

骨盆 鞍座

結(jié)合這三張圖可以很清楚地看到，鞍座中間不做開槽或者不做軟處理，骨盆向前傾斜到一定角度，必然壓迫恥骨聯(lián)合下方的血管、神經(jīng)和軟組織。

鞍座如果沒(méi)有足夠的寬度，接觸不到“八”字形恥骨-坐骨結(jié)構(gòu)，會(huì)嚴(yán)重壓迫軟組織，就好比豎著坐在一根棍子上是什么后果。

為什么要有緩沖層/軟墊/填充層，坐骨是個(gè)硬結(jié)構(gòu)，前面說(shuō)了，在我們坐下的時(shí)候，能清楚地摸到，坐姿下的坐骨外面沒(méi)有厚實(shí)的肌肉和脂肪層。骨骼和鞍座硬碰硬，不舒服是必然的。坐骨下方有坐骨滑囊，騎行時(shí)的小幅度移動(dòng)反復(fù)摩擦，體型瘦的人，長(zhǎng)期摩擦可能導(dǎo)致坐骨滑囊的炎癥。

一定厚度的緩沖層，受坐骨壓后形成一個(gè)凹陷，會(huì)起到固定位置防滑的作用。

如何評(píng)價(jià)Bontrager也有坐墊套產(chǎn)品···

正面案例，2020年環(huán)法冠軍鞍座：

Prologo Scratch M5

Prologo Scratch M5

Scratch M5有7個(gè)分區(qū)

Scratch M5 基本數(shù)據(jù)：250 x 140毫米，重155克?？梢钥吹煤芮宄?，有緩沖層，并不是光禿禿碳板，也沒(méi)窄到離譜，中等寬度，鞍座表面的緩沖層被縱橫的淺溝分為7/8個(gè)區(qū)域，設(shè)定5個(gè)硬度級(jí)別，對(duì)稱分布，之所以叫“Scratch”可能就是因?yàn)檫@些標(biāo)志性的淺溝，中間位置雖然沒(méi)有開槽，但這塊下方?jīng)]有硬質(zhì)底板，并且用不同的材料做了軟處理，緩解對(duì)會(huì)陰壓力。

Prologo Scratch M5

下視圖，中間部分鞍座硬底板是缺失的，只有軟的表層。

Prologo Scratch M5

中間開孔的Scratch M5。

所以，職業(yè)車手也會(huì)選擇有緩沖層的鞍座，即便波加查這個(gè)級(jí)別，在照片中我們可以看到，高強(qiáng)度爬坡的時(shí)候也沒(méi)去掉緩沖層減重。當(dāng)然舉這個(gè)例子不能說(shuō)明任何問(wèn)題，波加查還很年輕，是個(gè)新手，和騎了十幾二十年車的老手相比，還是太弱，也缺乏經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)練出鐵腚，作為普通人，我們以環(huán)法冠軍的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)待自己就可以了，沒(méi)必要以老手的標(biāo)準(zhǔn)苛求自己。

另外這些硬座的經(jīng)驗(yàn)從來(lái)不提騎行褲，他們知道不知道有這個(gè)東西，據(jù)作者所知職業(yè)車手比賽，是穿騎行服的，騎行褲襠部坐骨位置是有軟墊的。大部分職業(yè)車手，像剛才提到的波加查，褲子和鞍座上都有軟墊，老手們推薦硬座，不提騎行褲這事，可能他們真的比頂級(jí)職業(yè)車手更強(qiáng)，普通人就不要效仿了。

騎行褲

沒(méi)有穿騎行褲的習(xí)慣，褲子上沒(méi)有軟墊，那么選擇一個(gè)有緩沖層的鞍座，是合理的，某些老手說(shuō)啊，硬座的疼痛正常，要忍受，這又是··· 疼痛從來(lái)都不正常，有了疼痛就要想辦法避免，有人可能會(huì)說(shuō)練出來(lái)就好了，問(wèn)題是什么時(shí)候能練出來(lái)，一年練出來(lái)要在不合適的鞍座上忍受一年？選擇當(dāng)下適合自己的裝備就好，對(duì)于普通騎者來(lái)說(shuō)，哪怕因?yàn)檐浬晕⑿读σ脖纫l(fā)滑囊炎、壓迫軟組織影響血供帶來(lái)的后果好的多。

fizik

在職業(yè)賽事中看到的像這種中間沒(méi)開槽和軟處理的又窄又硬的鞍座，對(duì)職業(yè)車手來(lái)說(shuō)可以減小踩踏過(guò)程中對(duì)腿的摩擦，搖車的時(shí)候也更氣動(dòng)，更輕，前提是他們有足夠強(qiáng)的力量駕馭這類硬墊，踩踏力量足夠大，反作用力就使得坐骨對(duì)鞍座的壓力變小，職業(yè)賽事在封閉路段進(jìn)行，可以全程大力踩踏，日常城市騎行，走走停停、溜車減速很頻繁，不能很好地緩解這種壓力。

運(yùn)動(dòng)健身和職業(yè)競(jìng)技是兩種不同的活動(dòng)，目的不一樣，職業(yè)競(jìng)技為了追求更好的成績(jī)，必要的時(shí)候就要以身體健康為代價(jià)，職業(yè)競(jìng)技帶來(lái)的不同程度的身體損傷，運(yùn)動(dòng)員必須去耐受，但普通人以鍛煉身體為目的，沒(méi)必要忠實(shí)模仿職業(yè)運(yùn)動(dòng)員，比如為了更好的氣動(dòng)效果，用大落差，所謂更激進(jìn)的姿勢(shì)，說(shuō)人話就是趴得更低，降低空氣阻力，獲得更快速度，但這種姿勢(shì)對(duì)腰椎和···都有不良影響，即便他們有專業(yè)教練、訓(xùn)練師和康復(fù)師會(huì)幫助他們緩解這些不利影響。

想清楚自己的實(shí)際需求，有利健康、保持舒適才是最應(yīng)該遵循的原則。

結(jié)論：應(yīng)該選擇什么樣的鞍座？

1. 寬度合適，不能太窄，要承托起坐骨-恥骨這塊“八”字形骨骼，不要過(guò)寬，避免擋大腿，騎行姿勢(shì)影響鞍座類型，骨盆重度前傾的騎者應(yīng)該考慮寬鞍鼻設(shè)計(jì)。

2. 中間必須有減壓設(shè)計(jì)，可以開槽，可以挖溝，可以軟處理，總之要有減壓，現(xiàn)在已經(jīng)是共識(shí)或者標(biāo)準(zhǔn)答案，開槽可能更適合男性，軟處理可能更適合女性，減壓設(shè)計(jì)目的是緩解鞍鼻對(duì)軟組織壓力，長(zhǎng)時(shí)間騎行不麻襠。

3. 緩沖層的軟硬程度適合自己的騎行習(xí)慣，舒適，長(zhǎng)時(shí)間騎行坐骨不痛不麻是基本要求，一定的耐用性，長(zhǎng)時(shí)間保持彈性，緩沖層表面最好有合適的防滑功能。

4. 鞍鼻長(zhǎng)度合適，足夠保持左右穩(wěn)定就可以，太長(zhǎng)多余。

5. 鞍座底板和坐弓要足夠硬，坐上去不能歪、不能晃、不能塌。

6. 作為普通人，鞍座的健康舒適比踩踏效率更重要，如果健康舒適和踩踏效率不能兼顧，那么更注重前者是明智的選擇，作者很贊同Steve Hogg提出的fitting核心指導(dǎo)理念：舒適+高效=好的性能表現(xiàn)

7. 換鞍座之前，原有的不合適的鞍座一定是經(jīng)過(guò)正確的設(shè)定調(diào)整之后依然不合適再考慮換其他風(fēng)格，有些時(shí)候鞍座不合適可能只是因?yàn)榘惭b方式不對(duì)。

關(guān)于寬度：

一般說(shuō)法的是根據(jù)坐骨結(jié)節(jié)寬度選擇，測(cè)出坐骨結(jié)節(jié)間距，把這個(gè)距離+2cm就是鞍座兩翼寬度。

坐骨結(jié)節(jié)間距測(cè)量，是fitting項(xiàng)目之一，早期用坐記憶棉的量壓痕的方法，現(xiàn)在有專門的電子壓力傳感器，要自測(cè)網(wǎng)上也流傳著坐瓦楞紙板的方法，大家可以借鑒，作者自身體會(huì)是不太有效，主要是自測(cè)的誤差大，也可能是作者不太會(huì)操作。再就是承受最大壓力的點(diǎn)不一定是坐骨結(jié)節(jié)，不同騎行姿勢(shì)，不同的前趴程度，骨盆傾角不同，從坐骨結(jié)節(jié)到恥骨聯(lián)合那塊“八”字形結(jié)構(gòu)，上面每個(gè)點(diǎn)都有可能成為最大承重的點(diǎn)，所以開始有了更精確的鞍座fitting，去測(cè)量坐在鞍座上的真實(shí)壓力分布情況。

慢回彈海綿

電子壓力傳感器

寬度選擇：

可以從150mm開始，上下嘗試，女士需要的鞍座寬度要比同等身高水平的男性寬，同等身高水平：假如一個(gè)男性身高175cm在大樣本中排到前50%，一個(gè)女性身高165cm也是前50%，175cm高的男性和165cm高的女性是同等身高水平。

男女骨盆形態(tài)

因?yàn)樯砉δ苄枰?，同等身高水平，女性的坐骨結(jié)節(jié)間距比男性更寬，坐骨-恥骨“八”字形結(jié)構(gòu)的開角，女性比男性更大，需要使用的鞍座也要更寬，很多品牌有專用的女士鞍座，或者女士型號(hào)，不要為了好看，選擇一些長(zhǎng)而纖細(xì)的鞍座，覺(jué)得符合自己體態(tài)的風(fēng)格，這并不是合理的選擇。

作者目前的認(rèn)識(shí)，要選擇一個(gè)鞍座，沒(méi)有Gebiomized這種專業(yè)幫助，可能真的需要去試幾個(gè)，大家可能會(huì)覺(jué)得成本高，建議試不同的形狀風(fēng)格的鞍座，不要在相似外觀上反復(fù)換品牌，寬度、軟硬程度自己都能感覺(jué)出來(lái)，另外作為身在世界工廠的中國(guó)人還是有些好處，有很多各種各樣的···作為試用，還是能為決定提供參考。

Gebiomized一家在鞍座壓力調(diào)整上有深入研究的德國(guó)實(shí)驗(yàn)室/公司。

他們用的壓力傳感器不是平板，而是直接在鞍座位置放置壓力感應(yīng)模塊。測(cè)量上車騎行狀態(tài)下的壓力分布，給出鞍座選擇建議。

Gebiomized

壓力分布

圖片是Gebiomized調(diào)整前后的效果對(duì)比，左側(cè)調(diào)整前某點(diǎn)壓力明顯過(guò)大，而且左右不均勻，右側(cè)調(diào)整后變得均勻且分散。

崔克Precisionfit也用了類似技術(shù)

Precisionfit

列舉一些產(chǎn)品：

Bontrager Verse

Verse

Bontrager Verse鞍座，開孔減壓設(shè)計(jì)，有四種寬度：135mm，145mm，155mm，165mm，Bontrager聲稱可以覆蓋絕大多數(shù)男女騎者。

Brooks

Brooks，價(jià)格不菲，歷史悠久，號(hào)稱舒適，厚牛皮可以拉伸以適應(yīng)臀形。但在今天并不是一個(gè)好的設(shè)計(jì)，牛皮確實(shí)可以拉伸變形，但是沒(méi)有硬質(zhì)底板支撐，靠牛皮張力承重，坐上去以后鞍鼻部分張力仍然很大，也就是很硬，并沒(méi)有減壓功能?？赡苜I這個(gè)鞍座主要也是為了外觀，一臺(tái)年份鋼架，或者Brompton，不來(lái)這么個(gè)座子，真不像那么回事。

實(shí)在有這種需求盡量買減壓的款式，中間挖空。

Brooks

Brooks這種賺錢方式實(shí)在難以讓人尊重，120年不注重人體工學(xué)研究，不以人體生理特征指導(dǎo)鞍座的設(shè)計(jì)，還要賣高價(jià)。好的設(shè)計(jì)一定要考慮人體生理結(jié)構(gòu)，健康、舒適、高效應(yīng)該成為設(shè)計(jì)目的，純吃溢價(jià)的奢侈品玩法，Brooks是玩明白了。做牛皮鞍座的很多，臺(tái)灣有家：

Gyes

做工只會(huì)更好，價(jià)格雖然也不很低，但實(shí)際很多，另外大陸還有其他品牌也做牛皮鞍座，價(jià)格公道，沒(méi)有廣告推薦的意思，只是說(shuō)一定要用這種牛皮鞍座，大可不必花冤枉錢，一兩千的價(jià)格···有些旅行車喜歡裝這種，作者認(rèn)為真的不適合，還得防水，溢價(jià)過(guò)高徒有其表。

2002年，Brooks被巨頭SelleRoyal收購(gòu)，就是我們常見(jiàn)的SR，現(xiàn)在SelleRoyal旗下有SR、fizik、Brooks三大子品牌鞍座，SR主要服務(wù)普通騎行愛(ài)好者，以健康舒適為設(shè)計(jì)目的，在國(guó)內(nèi)SR的業(yè)務(wù)范圍最廣，和整車廠家有合作，生產(chǎn)定制鞍座，fizik服務(wù)職業(yè)競(jìng)技，Brooks，復(fù)古。

SR的暢銷產(chǎn)品：Respiro Athletic 呼吸運(yùn)動(dòng)系列

SR

SR

和一般的開孔鞍座不同，有獨(dú)立的涵道設(shè)計(jì)，鞍鼻下方有進(jìn)氣口，騎行時(shí)空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入，從上方減壓槽開孔流出。

健康舒適屬性，SR比Brooks專業(yè)太多，價(jià)格也更實(shí)際。

fizik

fizik

SMP，意大利品牌，向前貫通的長(zhǎng)開孔和波浪曲線是SMP最具識(shí)別性的特征，坐弓可調(diào)部分比其他鞍座更長(zhǎng)，SMP一貫以人體工學(xué)指導(dǎo)設(shè)計(jì)，以舒適著稱，有大批忠實(shí)用戶，前面提到的訓(xùn)練師Steve Hogg喜歡給用戶推薦這個(gè)品牌鞍座。

SMP

SMP

SMP有幾十個(gè)型號(hào)適應(yīng)不同需求，比較貴，確系意大利本土制造，但有些型號(hào)的做工看起來(lái)并不精致。價(jià)格幾百上千的鞍座，用卡釘固定的不說(shuō)僅此一家，恐怕也是鳳毛麟角，歐洲手工風(fēng)格。

SMP

Bontrager的Hilo comp/pro 計(jì)時(shí)賽/鐵三鞍座

Hilo comp

Hilo pro

鞍鼻寬大，適用轉(zhuǎn)髖/跨姿勢(shì)騎行的車手（骨盆重度前傾，恥骨接觸鞍座承重的姿勢(shì)）較厚的緩沖層，向前貫通的開槽緩解對(duì)會(huì)陰軟組織的壓力，緩沖層表面防滑設(shè)計(jì)。

新技術(shù)

3D打印緩沖層鞍座

3D打印緩沖層鞍座

3D打印緩沖層鞍座

3D打印跑鞋中底

3D打印緩沖層鞍座

fizik

鞍座表面做了覆蓋設(shè)計(jì)，可能是怕直接暴露的蜂窩結(jié)構(gòu)把騎行褲拉毛吧

Specialized聲稱3D打印緩沖層能更好地分散、減輕壓力

fizik

當(dāng)下3D打印技術(shù)已經(jīng)很普及，學(xué)齡前兒童開始學(xué)編程屬于基本操作，打印機(jī)在很多家庭就是個(gè)普通玩具，3D打印成型的材料，應(yīng)用到運(yùn)動(dòng)鞋的中底上、鞍座的緩沖層上也并非新鮮事，Specialized、fizik等品牌早已有產(chǎn)品面市，也確實(shí)是很有意義的技術(shù)，有很多優(yōu)點(diǎn)：

1. 控制材料的不同結(jié)構(gòu)，即便相同的材料可以做出不同的硬度與彈性，去適應(yīng)不同體重，不同騎行姿勢(shì)的車手。

2. 精確設(shè)定鞍座不同區(qū)域的軟硬程度，可以很好地實(shí)現(xiàn)漸變效果

3. 鏤空的蜂窩結(jié)構(gòu)，支撐效果好的同時(shí)重量輕

4. 透氣效果絕佳，清潔也不難

5. 可實(shí)現(xiàn)快速個(gè)性化定制，3D打印本質(zhì)是快速成形技術(shù)，制作鞍座緩沖層，直接免去發(fā)泡、注塑、裁切、印刷等工序。

6. 如果有Gebiomized這種鞍座fitting服務(wù)配合，獲取鞍座壓力分布數(shù)據(jù)，參考基礎(chǔ)的騎者的體重、騎行姿勢(shì)、騎行習(xí)慣等特征，進(jìn)而選擇鞍座形態(tài)、軟硬，最后設(shè)計(jì)編程，可以為個(gè)人提供量身定制的鞍座，且高度適用于訂制者自身。

7. 1

需要說(shuō)明，目前只有鞍座緩沖層能用3D打印，鞍座的底板和坐弓一般是碳纖維制成，3D打印還不能獨(dú)立完成整個(gè)鞍座的制造，另外價(jià)格也貴的多，好在國(guó)內(nèi)產(chǎn)商也開始參與進(jìn)來(lái)···

可以預(yù)想未來(lái)幾年，有類似Gebiomized技術(shù)配合的個(gè)性化鞍座定制服務(wù)很快會(huì)出現(xiàn)，又是一場(chǎng)所謂的“自行車座子的革命”。

最后推薦三款適合大多數(shù)騎者，且價(jià)格公道的鞍座。

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好，開個(gè)玩笑，全文結(jié)束，謝謝閱讀~

作者聲明本文無(wú)利益相關(guān)，歡迎值友理性交流，和諧討論～