科技改變生活 · 科技引領未來
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我并不反對獵裝車，恰恰相反，我是個喜歡獵裝車的人。但是咱們也丑話說前面，福特福克斯近年來的銷量并不如人意。從街車淪落到稀有品種，究其原因還是三缸發動機的影響，我之前也發文批評過福特的決策。確實美系車在三缸機抑制震動層面確實是很棒，但是國內就
我并不反對獵裝車，恰恰相反，我是個喜歡獵裝車的人。
但是咱們也丑話說前面，福特福克斯近年來的銷量并不如人意。從街車淪落到稀有品種，究其原因還是三缸發動機的影響，我之前也發文批評過福特的決策。確實美系車在三缸機抑制震動層面確實是很棒，但是國內就是受改開初期三缸車表現確實不待見三缸車。好在福特也對福克斯家族申報了新的四缸發動機，趁著還沒改款我來試駕下這款小眾的轎車。
準確來說是跨界旅行車
如果說這輛車起名叫獵裝版，無疑是不夠格的，具體原因我在上一期CLA獵跑車的介紹中講過。獵裝車原本是狩獵使用的，而這輛車是基于四門版福克斯而非轎跑車打造并且升高了底盤，難言什么獵裝車血統。福特在海外有福克斯Wagon/Active/Active Wagon等多種車型，中規車型是基于海外版福克斯Active Wagon打造的，取代了之前的Active，所以嚴格定義上它是跨界旅行車。比起來狩獵還是裝點速凍雞翅去烤串更適合，更何況它沒有四驅系統。
車頭是和海外版車型非常不一致的地方，新車將車標移到了中網內部，而且前臉由福特中國設計團隊進行了本土化修改。中規車型采用了更大的星穹式主動進氣格柵，并且加裝了國內消費者喜愛的鍍鉻條。鍍鉻條除了提高視覺寬度和檔次感，也和燈腔內的日行燈連為一體，塑造了更運動的風格。大燈使用了LED光源辨識度極高，和福克斯頂配使用的大燈也是同一型號。
福克斯獵裝版車型擁有165mm的離地間隙、17°的接近角、21°的離去角，這意味著它有一定的通過能力，接近于城市SUV的通行水準。C柱造型以及后排車窗造型可以看出來明顯的加長痕跡，修長的車身還算比較協調，鍍鉻條提高了一定的精細度。車頂的行李架預留了一定的孔位，日后可以加裝車頂儲物箱。
輪轂造型是獵裝版專屬，類似風格的造型看得比較多，有點麻了。輪胎使用的是固特異 EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代，215/50 R18的輪胎依照福克斯獵裝版這個保有量也許在福特的4S備貨會多一些吧？主打靜音和舒適性的輪胎，還沒有四驅就別想要什么性能和越野能力了。
尾部和兩廂版福克斯設計如出一轍，只不過在尾燈長度和尾門尺寸上有一些拉伸，不過雙邊共兩處的排氣只有右邊的是真貨。從尾部來看更像是ST-LINE的福克斯兩廂版，也可以說像是銳際，而不是一臺旅行車。
內飾和普通轎車版差不多
比起福克斯的普通版本來說，內飾基本風格相近。不同點在于獵裝版有藍色縫線和藍色內飾，獵裝版還早早換上了12.3英寸觸摸中控屏。SYNC+系統配有4G網絡模塊，原車自帶一堆百度系APP，這應該是因為百度和福特的合作有關。語音控制系統是最大的亮點，識別度超高還有主副駕駛分區控制功能，可以語音操作空調、娛樂、電話、導航四大功能。觸控反應接近安卓pad的水平，上手難度為0。
AUTO AIR REFRESH的字樣證明該車裝配有福特的AAR智能馨風系統，部分實體按鍵被取消，兩個圓形調節鈕也比轎車版縮小了一圈。類鋼琴烤漆材質手感光滑，不過依舊需要自備軟布擦拭。旋鈕式換擋看起來有點高檔感，水杯限位器周邊的藍色光圈可以在夜色中方便取放水杯。
三幅平底多功能方向盤抓握感差點意思，雖然有打孔皮質加持，但是手感在同級只能給個良好的評價。沒有換擋撥片在我意料之中，本身這車也運動不起來，除了徒增成本沒有任何好處。8英寸彩色液晶儀表盤能顯示常規的駕駛信息和輔助駕駛模塊，轉速表采用溫度計的樣式設計，三種主題也只是換個配色而已。丹麥B&O音響系統音色不錯，放《月光水岸》效果比普通版的福克斯音質清晰多了。675W的功率這在同級簡直是降維打擊，連BBA緊湊級都沒有這么豪華的配置。
車內空間對得起名頭
盡管價位來到了15萬級，但是廠家只準備了手動調節座椅。我雖然有點奇怪，但是看到座椅上面的A字就明白了，這是Active那套座椅。皮質和織物混搭的座椅舒適性和防滑能力不錯，但對肩部的支撐性很一般，將座椅調到最低前排頭部空間四指。
后排頭部空間三指，腿部兩拳整的空間在同級表現不錯。后排中間也有頭枕，但是后排坐墊長度實在是有點小，對大腿的承托能力不足。后排中間的凸起不高，中間乘坐舒適感還行。車內USB充電口前1后2的分布足夠使用，這價位的旅行車有后排出風口真是意想不到。
車內儲物空間雖然比較多，但是進深普遍不高，好在廠家細心地做了橡膠防滑和部分植絨處理。后備廂進深和開口寬度表現上乘，容積竟然達到1620L，這就能應付大多數時候的使用場景了。得益于跨界車的高度，搬運打印紙上車也不費力，但關閉尾門可能對身高155cm左右的女士有點難。
居然有五種駕駛模式
車評只對樣本負責，長期使用感受和可靠性無法推論，請謹慎做決定。
福特為了抑制震動采用了：
大部分時間你會發現這輛車甚至比一些四缸車還安靜，因為福特采用PUR和新型橡膠配方進行了舒適性提升，在日常工況下只是偶爾才會感受到一絲震動感。
我首先試了試簡陋路面模式，開啟之后儀表盤顯示主動電子限滑系統已關閉，在鄉村土路上行走還算不錯，其實更適合配合L擋輸出動力。但是由于車輛配的只是靜音為主的輪胎，泥地抓地力一般，土壤含水量較大的時候還是算了吧。
防滑模式就是在雨雪天氣使用的，基本上依靠牽引力控制系統進行電子限滑，動力輸出會溫柔一些。駕駛員仍需高度謹慎，小心駕駛。
經濟模式，變速箱會把換擋轉速壓制在1500RPM左右，起步和油門響應都比較慵懶，該模式舒適性最佳，油耗表現最好，適合新手。
標準模式，起步輕快，大部分時間變速箱是比較平順的，2-3擋切換偶爾會有一些闖動感，變速箱升擋積極。
運動模式，方向盤比其他模式更重，動力響應更積極，但是不適合城區道路使用，竄車除了舒適感不佳，還有吃罰單和追尾的風險。不過8AT變速箱應付激烈駕駛還是有慢半拍的感覺，運動駕駛還是交給福克斯ST來體驗吧。
由于變速箱轉速保護，最大起步轉速被限制在2500RPM，松開剎車未發生驅動輪打滑，車子穩穩沖出去，百公里加速9秒的成績對于旅行車來說還不錯。前麥弗遜后多連桿的懸掛同級正常水平，操控是ST-LINE版福克斯的八成功力，雖然有點硬，仍考慮到了一定的舒適感。車輛彎道指向性良好，車尾也有一定的跟隨性。彎道側傾比MPV小多了，仍舊保有一定的路感。
制動層面，36.5米的剎車成績對一臺原廠家用緊湊級旅行車還是很不錯的成績，雖然剎車腳感偏軟，但是剎車并沒有出現熱衰減。得益于靜音胎的關系，直到100KM/H以后才會有小小的路噪上市，風噪只有在120KM/H巡航的時候才會出現輕微的聲響。
榛名總結：
又到了實話傷人的毒辣總結時間，目前連帶著福克斯家族一起，三缸車型打個七五折還能考慮。等四缸車型上市我會重新進行一次測評，目前來說競品方面，大眾蔚領和斯柯達明銳旅行車是它的對手，目前合資車里面的緊湊級旅行車我暫時一輛也不推薦。福克斯獵裝版將來要是換裝四缸車以后有一定使用價值，適合喜歡旅行車的朋友圓夢。
說實在的，旅行車除了貴，還一個原因是沒有太大的消費場景。歐洲旅行車發達除了因為經濟條件好，還有福利條件好。你不休年假老板會催你休年假，以避免支付多倍的薪水。這時候開車背著帳篷和野餐籃子出門玩一周就是剛需了，但國內能休年假就不錯了，更別提帶薪休假。不996就已經是好公司了，哪有時間帶你去遠方啊。
我很佩服福特堅持引入運動車型的努力，但國內消費者喜好四缸車型也需要廠家明白。這種努力雖然有點倔強，但是有點不合時宜。
就像曾經相遇的舞會一樣，只留下青澀的回憶就好。
Just one last dance，it's time to say goodbye！
何悅林