2021年在汽車混合動力領域國內各大汽車品牌都推出了自己的平臺和車型，布局未來的汽車發展。混合動力技術“一夜間”成為車企掌握的基本技能在今年扎堆井噴。國產的加入讓消費者購買混合動力汽車時有了更多選擇。其中，在國家政策的支持下，插電式混合動力

2021年在汽車混合動力領域國內各大汽車品牌都推出了自己的平臺和車型，布局未來的汽車發展。混合動力技術“一夜間”成為車企掌握的基本技能在今年扎堆井噴。國產的加入讓消費者購買混合動力汽車時有了更多選擇。其中，在國家政策的支持下，插電式混合動力汽車成了混合動力汽車銷售的主力車型，其在11月份汽車銷量達到高峰，以下是11月插電式混合動力汽車的銷量排行榜。

從表中可以看出，在插電式混合動力汽車領域，國產車企占據了大部分市場。其中比亞迪憑今年推出的DM-i技術車型霸榜前列，比亞迪總銷量占據11月銷量的85.2%，作為唯一一家超過兩款車型入榜11月銷量的品牌，對其他品牌車型形成了斷崖式優勢。可見國人對國產汽車的認可度越來越高。插電式混合動力汽車本身最大的賣點就是優越的節油性能，從銷量排行前兩名的車型使用的都是DM-i技術就可以看出，節油對于消費者來說是購買插電式混合動力汽車的重要因素，加上兩款車的入門價格均未超過15萬，成為爆款的原因不言而喻。

那么對于排名前十的混合動力汽車節油性能如何？價格超40萬的豪華品牌節油是否像其價格一樣卓越，作者搜集了十款車型的虧電油耗實測數據供大家參考。

虧電油耗是評價車輛節油性能的最后一塊“遮羞布”，在油耗宣傳各大車企前期都玩的文字游戲，沒有明確油耗的測試的條件，出現了很多油耗低至1.2L/100km的神車。在2021年比亞迪推出DM-i技術后，各大廠商也不得不面對自身的技術短板。

從油耗排行上，秦PLUS DM-i油耗領先第二名本田CR-V PHEV0.02L/100km的排名第一，該車是首款搭載比亞迪DM-i技術的A級轎車，是DM-i技術的開山力作，也是首款標榜自身虧電油耗作為宣傳重點的混合動力汽車，頂配售價不到15萬，有充電樁的還可以當做電車使用，看重油耗的消費者可以考慮這款車型。排名第二的本田CR-V PHEV作為SUV油耗只有4.85L/100km表現優秀，該車型混動系統原理與比亞迪DM-i相似，運轉邏輯以電為主，但對于日常家用車來說，最低也要25萬以上的入門價格讓人望而卻步。同為SUV的是宋 PLUS DM-i排名第三，油耗高出CR-V PHEV 0.75L/100km，但售價頂配19.98萬的價格比本田CR-V PHEV入門價25.38萬低不少。作為家用車手頭吃緊的用戶，作者推薦考慮宋 PLUS DM-i，DM-i技術剛投放市場，需要時間去進一步檢驗，建議入手2022款車型。

俗話說“買車容易讓車難”，車輛購置費用只占整個用車周期費用的一部分，有可能貴的車其后期用車過程可以把成本扳回。以下以插電式混合動力車一般15萬公里質保期限計算后期燃油成本，95#和92# 燃油分別按照11月油價7.64元/升和7.05元/升考慮。結合車輛購置成本比較整車使用性價比。

15萬燃油費用排名前三均未變化，對于上述對比的第二和第三名車型，結合燃油費用綜合考慮，宋 PLUS DM-i頂配全周期使用成本為25.9萬元，本田CR-VPHEV入門版為30.51萬元。重點考慮成本的消費者，宋 PLUS DM-i為不二選擇。

對于帕薩特、寶馬、奔馳三款入圍的合資車型，作為一款插電式混合動力車沒有體現出應有的特點，油耗最高的奔馳E級 PHEV油耗達到8.1L/100km，最低的也要7.18L/100km。虧電油耗已經直逼對應車型的燃油版。考慮到其高額的售價，作者認為購買其燃油版車型會有更好的體驗，預算高又想要購買插電式混合動力汽車的消費者可以考慮本田CR-VPHEV頂配車型。

結語

2021年為國產插電混合動力汽車發展的元年，從銷量、油耗、成本三方面看，國產車型后發優勢明顯，但從目前市場反饋來看，國產混動系統穩定性、品控和品牌建設方面與合資企業還有較大差距。明年國產混合動力汽車競爭將會更加激烈，期待國產車企能為消費者帶來更多驚喜！