參公人員完全可以提拔到公務員崗位，可能性很大。

參公人員的身份本身就是公務員身份參公單位的正式在編在崗工作人員，身份本身就是公務員身份，尤其是那些通過國考、省考招考進入參公單位的公務員，經歷了考試后就相當于做好了公務員的基礎備案，滿足一年的考核期后就進入公務員登記了。

參公單位的工作人員中，也有部分抽調、借調人員，這一部分不在本單位的編制內，所以具體身份就有差異。在此不做討論。

什么是公務員崗位

公務員崗位沒有統一的、明確的界定。

在通俗的認知當中，公務員崗位滿足兩個條件就可以被認定為是公務員崗位。

一是崗位的編制屬性為行政編制。

無論哪個崗位，在上級編辦都有登記備案，而崗位的編制屬性以編辦下發的列編文件為準，一般分為兩種，行政編制和事業編制。

公務員崗位很多都是行政編制，不過也有例外，例如參公事業單位的公務員崗位，人員身份是公務員身份，但是編制屬性是事業編制。

二是崗位從業人員的身份為公務員身份。

公務員崗位的從業人員的身份大多是已經登記備案成功的公務員。

“大多”的意思之外就是有例外，比如鄉鎮的書記、鎮長職務。

這類職務的工作人員，也許本身并不是公務員身份，但是進入崗位后，滿足一定的條件：比如經過選舉、備案登記滿兩年（同一個單位的同類性質的崗位）、考核結果在稱職及以上等，就可以進入公務員隊伍，擁有公務員身份。

因此，可以看出，一個崗位的性質是既定的，只有一種屬性，要么是行政編制，要么是事業編制；但是崗位的從業人員的身份，卻并不一定是同崗位符合的。另外，公務員身份和行政編制屬性，是兩個概念，不能混淆起來。

參公人員的提拔

參公管理的工作人員，身份已經是公務員身份了，只要滿足以下三個條件就能得到提拔。

條件一：工作能力強。

哪怕各地區的用人政策千差萬別，但是個人能力強是必須的硬件條件，畢竟提拔晉升起來的人是要放在重要崗位上的，沒有足夠的能力就意味著用人失敗。

條件二：有一定的工作業績。

組織不會無緣無故提拔人，而個人想要得到組織的賞識、重用，一個很大的前提就是有一定的工作業績，說白了就是可以說道的資本，不然，那么多人為什么組織一定要提拔我們呢？

條件三：滿足一定的隱性條件。

這些隱性條件包括很多，比如運氣、比如人脈、比如其他的硬性條件（學歷、履歷等）等等。

運氣和人脈都很重要，某種程度上是相輔相成的，不過有時候只用滿足一個條件即可。而學歷、個人履歷也比較重要，所以，空閑之余可以多多讀書，或者讀個不錯的在職研究生等還是很有必要的。

綜上所述，參公人員提拔到公務員崗位完全有可能，而且可能性還比較大，只要滿足條件，都是可以的。

在地球人眼里，那些比地球科技水平高出幾個層級的的三體人，無疑是在茫茫“黑暗森林”中找到了地球這棵參天大樹。他們想要將這個蔚藍的星球當做自己的殖民地。于是三體艦隊如同黃蜂一般向著地球飛來。

用三體人的科技來對付地球科技，就如同吊打一般的輕松。在近乎絕望之際，地球人突然發現：雖然三體人科技占著絕對優勢，但是卻有著一個無法彌補的弱點，那就是三體人根本無法理解什么是謊言與欺騙。由于這一弱點，以至于三體人無法采用人類欺騙性的戰略思想。簡單地說就是沒法玩“陰招”。于是地球人隨即產生并制訂出一套面壁計劃。

面壁計劃的最終目的就是：面壁者能夠調集與使用地球上現有的全部資源，來應付三體文明給地球帶來的人類危機。通過層層篩選，人類共選出了四名面壁者。而三名面壁者的計劃都以失敗而告終。唯有羅輯的“計劃”暫時算是“成功”了！

羅輯的計劃：用“黑暗森林法則”威懾三體人，使他們投鼠忌器。從而不敢向地球發動攻擊，否則大家就同歸于盡。地球無法阻攔被殖民的下場，他們也無法阻止地球向宇宙散發三體星系的坐。三體人收拾掉地球，不保證宇宙其它強者也同樣會收拾掉三體人。

羅輯的這個計劃在前期取得了成功。但是在羅輯卸任后，三體人相信已能夠阻止地球向宇宙發出信息的時候，用六個“水滴”向地球發起了攻擊。威懾計劃告以失敗。

同時人類的“萬有引力”號向宇宙播放出三體世界坐標的信息，幾年后，三體被未知文明用光粒摧毀。又過了幾十年，歌者文明向太陽系扔了一個二向箔。太陽系被二維化......

羅輯的面壁者計劃嚴格說來，也只是換得了幾十年的和平而已。最后同樣還是以失敗告終。人類的目光短視與淺薄，也就注定了人類的命運會以失敗而告終的！

羅輯的計劃說到底也只是一個被動防守計劃。而歷史證明，單純的防守根本就無法阻擋進攻的。“最好的防守就是進攻”。如果人類大力研發移民計劃，估計也會比面壁者計劃要好上很多。

假如羅輯的計劃在初期就失敗，那么人類的悲慘命運也無非是提早了幾十年而已。但三體人進攻地球成攻后，他們的命運也注定被劃上了句號。因為在劉慈欣老師的書中，宇宙博大幽邃，文明星羅棋布。隨著殖民鄰域的擴大，三體人隨時都有可能被別的文明所盯上。

就如同“黑暗森林法則”所描述的那樣，你根本無法預知在黝黑的叢林中，你下一個對手會遇見誰？是膽小易驚的梅花鹿？還是虎視眈眈地金錢豹！甚至黑暗處還隱藏著那等待時機的猛虎雄獅。

像熱衷于相互之間自相殘殺、勾心斗角的人類，簡直就可以算得上是“宇宙奇葩”的存在。被先進文明所毀滅，也是遲早的事情。即使是“羅輯的面壁者計劃”也挽救不了那終的命運！

煎魚為什么總是失敗？

很高興回答這個問題，因為我是家庭煮夫啊。經手做過的魚類也很多，所以也算是有一點點經驗吧，拿出我最近做的幾次魚分享一下。

一，江魚

鯽魚紅燒

做紅燒鯽魚需要先煎一下，怎么能保證煎的時候，不粘鍋，不掉皮，不散架？

一是要用廚房紙或者干凈的抹布把洗凈的魚擦的干干的在下鍋煎

二是煎魚的鍋一定要先燒熱，涼油下鍋，魚下鍋后手拿鍋把輕晃鍋，魚能在鍋里滑動就行。不用輕易翻個，等一面認為煎好后再翻過來煎另一面。翻魚的時候也需要技巧，一手拿鏟子接著點，一手拿筷子往鏟子上翻，鏟子再輕滑出。這樣不至于把魚翻爛。

煎好的鯽魚可以等待紅燒了。

二，海魚

干煎小黃花魚。干煎的話，魚就得用鹽，料酒花椒粉腌制了。腌制好的魚就不用擦干。

腌制好的小黃花在面粉里沾上面粉就可以煎了。煎魚的油可以多一些。同樣是熱鍋涼油開始煎，魚裹了面粉，再加是熱鍋涼油，魚是不會粘鍋的。

煎好的小黃花還是不錯吧

三，清煎秋刀魚

秋刀魚一般是燒烤最好吃了。但是自己在家沒有條件燒烤，只能煎著吃了，。煎之前一定要入味，所以也得用料酒，鹽，胡椒粉，辣椒粉腌制。

煎之前一定要淋干啊。也必須熱鍋后，小火慢煎了，這魚肉厚，所以要小火多煎一陣才能熟。

以上三種魚是我最近做過的，我的方法不知道能不能幫到您。

我是威廉姥爺，威廉是我外孫。

因為吃飯嘴饞，爭當家庭煮夫。

學習記錄美食，享受愉悅分享。

謝謝朋友們的關注！

在云南、海南、天津等5個攜號轉網試點省，這些問題已經都解決了。但是在部分其他非試點省，這些問題還存在。

北方某省，在11月做了大規模的攜號轉網功能驗證。驗證發現主要有4個問題。

一是攜轉校驗失敗。也就是說本來具備攜轉資格的號碼，在發送資格驗證短信時，系統提示失敗。

二是攜入的移動號碼發短信不收費，這屬于系統BUG。

三是部分有合約用戶可以收到授權碼。正常有合約的用戶是不允許攜轉的，但是因為系統問題可以直接給用戶發送授權碼。

四是部分用戶攜入后收不到第三方的短信驗證碼。

其他就是個案問題了。

案例1：有個移動的號碼，辦理完轉入后無法登陸4G網絡。排除了手機終端，手機設置問題，最后費了好大力氣發現這個號碼在交換測注冊失敗。最終解決方法是人工干預。

案例2：有幾個號碼，在轉入后，收不到客服（10086、10000、10010）驗證碼。最終發現是因為工信部的平臺沒有及時更新數據導致。

案例3：攜入的號碼訂購了愛奇藝VIP，結果收不到愛奇藝的登錄短信驗證碼。這個最后發現是短信網關的問題。

案例4：移動攜入的號碼在第三方繳費平臺繳費失敗。這個最后發現是用戶在第三方繳費時選錯了運營商。選擇運營商時錯選了“移動”。

攜號轉網開始時問題還是比較多的，而且，目前還沒開始正式實施，有攜號轉網意愿的可以再等等。

自動擋車D檔右邊的+/-是手自一體車型的手動模式，當駕駛手自一體車型的時候，把變速桿推向D檔+/-一側，就進入手動檔模式，向上撥一下?就代表升1擋，向下撥一下?就代表降1擋。切換成手動模式后需要根據當時的場景需求進行擋位的加減，通過加減擋位可以實現不同的駕駛目的。

現在新車都以自動擋車型為主，很多車型還是手自一體變速箱，但由于廣大車主都喜歡D擋走天下，所以即使是手自一體車型也很少切換成手動模式駕駛！

自動擋車分純自動擋和手自一體自動擋，手自一體車型的擋位設置上除了跟純自動擋車型一樣的P(駐車擋)，R(倒擋)，N擋(空擋)，D(行車擋)外，還M/S擋位，也就是手動模式。

在前面也說過很多車主并不習慣用手動模式，不過對于一些喜歡開手動擋車的車主來說，雖然這種模擬的手動模式在駕駛體驗上與真正的手動擋車有所區別，但還是會在一些駕駛場景上嫻熟的切入手動模式。

我們看下手自一體切入手動模式會有什么特點。

手自一體變速箱是在自動變速箱的基礎上增加了一個模擬手動換擋操作的功能，從而實現了把自動換擋和手動換擋結合在一起操控汽車行駛的目的。雖然手自一體變速箱也設有離合器裝置，但這是自動離合，不像真正手動擋汽車那樣需要駕駛人員來操控離合器。

因此當駕駛人員把駕駛模式切換成手動模式時，在可以享受到手動擋汽車的駕駛體驗的同時，也不需要擔心因為擋位使用不合理而損害變速箱，因為變速箱電腦會對錯誤的操作進行糾正。

當駕駛人員在行駛過程中切換成手動模式，駕駛人員可以通過+/-進行加減擋操作。如果在自動擋行駛時是2擋，切換成手動擋后也會處于2擋。

在升擋時需要發動機轉速與擋位相匹配才可以完成升擋，比如2擋升3擋沒問題，但如果想升4擋，如果發動機轉速太低，就會升擋失敗。但如果發動機轉速到了轉速表的紅色區域，駕駛人員還沒有手動升擋，為了保護發動機這時自動變速箱就會自動升檔。

切換成手動模式后，如果在高擋位行駛，踩剎車就可以降擋，當車速太低而不能與擋位匹配時，自動變速箱就會自動降到合適擋位。也可以通過手動強行減擋的方式應對類似超車，急剎車等場景需要。

手動模式的加減擋需要跟使用場景結合起來，對于加擋其實很好應用，就是需要加速時進行撥?就可以了，但減擋如果應用的好對我們行車有很大的幫助！一般來說在以下幾個場景建議切換成手動模式會更有利于車輛行駛！

高速行駛時手動模式的應用場景當高速行駛時，如果需要進行超車的時候，更好的加速性能可以更安全的完成超車動作。這時如果把駕駛模式切換成手動模式，繼續踩油門，手撥?進行強行減擋，這時汽車進入高轉速狀態，加速性能提升，可以達到快速超車的目的。當高速行駛如果保持手動模式駕駛車輛，當需要急剎車時，駕駛人員在踩住剎車的同時，可以連續撥?擋進行連續減擋，可以強制車輛快速進入低速擋，通過這種手動減擋方式可以在更短時間內產生更強的剎車效果，減速將更有效率。連續長上下坡時手動模式的應用場景車輛行駛連續長上坡路段建議切換成手動模式更有利于爬坡，如果當前擋位爬坡時動力不足，那就可以通過撥?擋進行降擋，當進入手動模式抵擋位后，轉速變高扭矩變大，因此可以給到更強的動力，這樣爬坡就會更輕松。在連續長下坡路段行駛時同樣也建議切換成手動模式，可以利用發動機制動來緩減剎車的壓力。進入手動模式后，如果在當前的擋位行駛時感覺剎車效果不好，則可以通過撥?進行減擋，這樣就會進入抵擋位行駛，就會讓車輪扭矩加大，從而給到發動機的運轉更大的阻力，就可以避免長時間踩剎車制動。轉彎路段時手動模式的應用場景

當遇到轉彎路段時建議切換成手動模式進行轉彎，在進入彎道前換成手動模式，再撥?擋進行減擋，減擋后車速下降，等到進入彎道之后，行駛到彎道中部需要加點油門，當車輛駛出彎道后發動機還會繼續保持高轉速運轉，這樣車輛就可以很快提速正常行駛。

現在很多車型都是手自一體變速箱，所以既然有這個配置，我們可以合理的利用起來，在體驗手動擋的駕駛樂趣的同時，還可以讓車輛更好的行駛。不過手自一體車型不要空擋滑行，很容易導致事故發生。