飛行器設計與工程(飛行器設計與工程和飛行器質量與可靠性有什么區別，哪個更好一些)

北京航空航天大學（Beihang University）是工業和信息化部直屬的一所綜合性全國重點大學，是國家“985工程”、“211工程”重點建設高校，是首批16所全國重點大學之一，入選“珠峰計劃”、“2019計劃”、“111計劃”、“卓越工程師教育培養計劃”、“卓越法律人才教育培養計劃”，是“國際宇航聯合會”、”中歐精英大學聯盟“、“T.I.M.E.聯盟”、“-西班牙大學聯盟”、“中俄工科大學聯盟”成員，為中管副部級高校，由工程院、工信部、教育部、北京市共建，設有研究生院。今天的北航已從早年的工科院校轉型發展成為文理交融、帶有航空航天特色和工程技術優勢的綜合性大學，并正在向建設空天信融合特色的世界一流大學穩步前進。截止2019年，學校設有學院路、沙河兩個校區，占地3000畝，總建筑面積150余萬平方米；有全日制在校生27811人，其中本科生14428人，碩士研究生8700人，博士研究生4015人，本科生和研究生出國（境）率分別達到22.8%和25.8%，在校國際學生達到1474人 。

國內開設飛行器設計與工程專業大學，最好的是南京航空航天大學，全國排名第一。飛行器設計與工程是國家級特色專業的學校有:北京航空航天大學南京航空航天大學西安交通大學哈爾濱工業大學西北工業大學北京理工大學目前開設飛行器設計與工程的全部學校：

業務培養目標:本專業培養具備機械設計制造基礎知識與應用能力,能在工業生產第一線從事機械制造領域內的設計制造、科技開發、應用研究、運行管理和經營銷售等方面工作的高級工程技術人才。 業務培養要求:本專業學生主要學習機械設計與制造的基礎理論,學習微電子技術、計算機技術和信息處理技術的基本知識,受到現代機械工程師的基本訓練,具有進行機械產品設計、制造及設備控制、生產組織管理的基本能力。 畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力: 1. 具有較扎實的自然科學基礎、較好的人文、藝術和社會科學基礎及正確運用本國語言、文字的表達能力; 2.較系統地掌握本專業領域寬廣的技術理論基礎知識,主要包括力學、機械學、電工與電子技術、機械工程材料、機械設計工程學、機械制造基礎、自動化基礎、市場經濟及企業管理等基礎知識; 3.具有本專業必需的制圖、計算、實驗、測試、文獻檢索和基本工藝操作等基本技能; 4.具有本專業領域內某個專業方向所必要的專業知識,了解其科學前沿及發展趨勢; 5.具有初步的科學研究、科技開發及組織管理能力; 6.具有較強的自學能力和創新意識。 主干課程: 主干學科:力學、機械工程。 主要課程:工程力學、機械設計基礎、電工與電子技術、微型計算機原理及應用、機械工程材料、制造技術基礎。 主要實踐性教學環節:包括軍訓,金工、電工、電子實習,認識實習,生產實習,社會實踐,課程設計,畢業設計(論文)等,一般應安排40周以上。業務培養目標:本專業培養具備機械設計制造基礎知識與應用能力,能在工業生產第一線從事機械制造領域內的設計制造、科技開發、應用研究、運行管理和經營銷售等方面工作的高級工程技術人才。 業務培養要求:本專業學生主要學習機械設計與制造的基礎理論,學習微電子技術、計算機技術和信息處理技術的基本知識,受到現代機械工程師的基本訓練,具有進行機械產品設計、制造及設備控制、生產組織管理的基本能力。 畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力: 1. 具有較扎實的自然科學基礎、較好的人文、藝術和社會科學基礎及正確運用本國語言、文字的表達能力; 2.較系統地掌握本專業領域寬廣的技術理論基礎知識,主要包括力學、機械學、電工與電子技術、機械工程材料、機械設計工程學、機械制造基礎、自動化基礎、市場經濟及企業管理等基礎知識; 3.具有本專業必需的制圖、計算、實驗、測試、文獻檢索和基本工藝操作等基本技能; 4.具有本專業領域內某個專業方向所必要的專業知識,了解其科學前沿及發展趨勢; 5.具有初步的科學研究、科技開發及組織管理能力; 6.具有較強的自學能力和創新意識。 主干課程: 主干學科:力學、機械工程。 主要課程:工程力學、機械設計基礎、電工與電子技術、微型計算機原理及應用、機械工程材料、制造技術基礎。 主要實踐性教學環節:包括軍訓,金工、電工、電子實習,認識實習,生產實習,社會實踐,課程設計,畢業設計(論文)等,一般應安排40周以上。飛行器設計與工程專業就業前景　　飛行器可供開發的空間很大，許多應該用到飛行器的民用領域目前還未開發利用，在私人使用上也幾乎是空白，因此，飛行器設計與工程專業的人才會是將來急需的人才，此專業以后的就業前景應該是不錯的。隨著“神五”、“神六”陸續成功發射，航天類專業被懷著同樣夢想的廣大學生所追捧，報考人員相繼增多，航天院所人員日益飽和，出現就業困難的局面。　　飛行器設計與工程專業教育培養的主要是能從事各種航天飛行器的研究，包括對人造衛星、航天飛機、深空探測器和運載火箭、宇宙飛船、空間站等空間飛行器及導彈的設計等方面的專門人才。學生一般要學習飛行器結構力學、空氣動力學、自控原理、彈性力學、飛行器總體設計、飛行力學、飛機環境控制系統等專業方向課程，以培養基礎理論扎實、知識面廣、具有較強的適應能力與發展潛力的工程技術人員。畢業生一般可從事飛行器結構工程、民用機械、交通運輸工程、船舶與海洋工程、工業與民用建筑工程、軟件工程等方面的設計與科研、教學工作，從事航天器、火箭、導彈等的設計、實驗、研究、運行維護等工作，還可從事航空和其他國民經濟部門的技術和管理工作。所以大多數學生在畢業擇業時都把目光瞄向了航空公司、飛機制造公司、衛星發射中心、空間技術研究所、軟件開發公司、高新技術開發部門、高等院校等一大批吸引人的單位。由于該專業每年的畢業人數相對較少，而各行各業需求量又相對較大，加上學生有過硬的技術，所以一般還未等到畢業就已被各用人單位“訂購”完畢。　　由于這一專業技術對航空航天事業的特殊重要性，所以這一專業的教育也越來越被重視，各有關院校在國家和的支持下，紛紛抽掉出雄厚的師資力量、籌備各種各樣的實驗室，諸如計算機群、靜動力實驗室、疲勞強度實驗室、飛機陳列室、飛行控制模擬實驗室以有配套有先進測量設備的風洞、水洞等實驗室，可以進行大型結構(包括整架飛機)實驗與計算機模擬等。這些實驗室的建立又為專家、教授和學生進行科學研究提供了便捷的條件。　　近年來，在本專業領域內涌現出許多的專家、學者，有多人被授予科學院、工程院的院士稱號，比如高鎮同、沈元、李椿萱、徐根光教授等。還有多人享有“國家有突出貢獻專家”稱號，比如馬寶華、馮長根、馮順山教授等。北京航空航天大學的戚發軔教授因成功地設計出“神舟五號”載人飛船而享譽海內外。正是這些著名的人物在自己的工作崗位上為祖國的航天事業托起了一片美好的藍天。　　由于國家大力發展航空及相關事業，所以近年來飛行器設計與工程專業的畢業生在找工作時真可謂炙手可熱、供不應求，北京、上海、西安等地航天科技院所的骨干和其他高新技術的研制與開發人員多半是從這一專業走出。但本專業的畢業生在擇業時，應時刻謹記自己肩上的歷史重任，把在學校所學到的過硬專業知識無私地奉獻給祖國的藍天事業，力爭將“好鋼用在刀刃上。”不要因為貪圖了眼前一時的利益，被暫時物質利益所誘惑，而放棄了自己多年的專業學習。的空間技術研究的歷史還不是很長，這方面的后備人才非常短缺。而培養出一個專門人才，國家會付出太大的代價，太多的時間。如此，出于對國家的利益，擇業時的選擇應該拿準。近年來，本專業的畢業生還有一個趨勢――出國深造。這種選擇未嘗不可。到國外學習了先進的技術，再回國為祖國的空間技術獻計獻策獻力，走一條“師夷長技以制夷”的捷徑，可以縮短自己在黑暗中摸索的時間。但是，在這些出國的人員當中，卻存有一個普遍現象――出了國就不想再回國了。如前分析，國家花費了如此多的心血好不容易培養出一位專業人才，正在需要作貢獻的時候，卻到外國發展自己的事業了，――豈不可惜?!　　隨著經濟實力的強大，在國際上的地位逐漸提高，以及國際間綜合國力競爭的日趨激烈，國家會對本專業相關職、行業的發展給以足夠的重視。而且，次新科技革命的興起、信息化時代的到來，對飛行器設計與工程專業的教育與科研也是一次極大的推動。借助這樣的國際環境和國內經濟的發展，以及良好的政策氛圍和廣闊的消費市場，本專業在未來肯定會有一個質與量的飛躍。這個專業不錯，正在制造大飛機，發展航空航天事業，這個專業很不錯。這個專業畢業，一般會在航天航空系統，或者軍事科研有關單位。只要招生簡章上沒有限制女生報考，女生就可以報考。國企一般不太歧視女生，所以女生就業和男生基本一樣，但一定要把專業學好。這個專業不錯，正在制造大飛機，發展航空航天事業，這個專業很不錯。這個專業畢業，一般會在航天航空系統，或者軍事科研有關單位。只要招生簡章上沒有限制女生報考，女生就可以報考。國企一般不太歧視女生，所以女生就業和男生基本一樣，但一定要把專業學好。飛行器設計與工程專業就業前景　　飛行器可供開發的空間很大，許多應該用到飛行器的民用領域目前還未開發利用，在私人使用上也幾乎是空白，因此，飛行器設計與工程專業的人才會是將來急需的人才，此專業以后的就業前景應該是不錯的。隨著“神五”、“神六”陸續成功發射，航天類專業被懷著同樣夢想的廣大學生所追捧，報考人員相繼增多，航天院所人員日益飽和，出現就業困難的局面。　　飛行器設計與工程專業教育培養的主要是能從事各種航天飛行器的研究，包括對人造衛星、航天飛機、深空探測器和運載火箭、宇宙飛船、空間站等空間飛行器及導彈的設計等方面的專門人才。學生一般要學習飛行器結構力學、空氣動力學、自控原理、彈性力學、飛行器總體設計、飛行力學、飛機環境控制系統等專業方向課程，以培養基礎理論扎實、知識面廣、具有較強的適應能力與發展潛力的工程技術人員。畢業生一般可從事飛行器結構工程、民用機械、交通運輸工程、船舶與海洋工程、工業與民用建筑工程、軟件工程等方面的設計與科研、教學工作，從事航天器、火箭、導彈等的設計、實驗、研究、運行維護等工作，還可從事航空和其他國民經濟部門的技術和管理工作。所以大多數學生在畢業擇業時都把目光瞄向了航空公司、飛機制造公司、衛星發射中心、空間技術研究所、軟件開發公司、高新技術開發部門、高等院校等一大批吸引人的單位。由于該專業每年的畢業人數相對較少，而各行各業需求量又相對較大，加上學生有過硬的技術，所以一般還未等到畢業就已被各用人單位“訂購”完畢。　　由于這一專業技術對航空航天事業的特殊重要性，所以這一專業的教育也越來越被重視，各有關院校在國家和的支持下，紛紛抽掉出雄厚的師資力量、籌備各種各樣的實驗室，諸如計算機群、靜動力實驗室、疲勞強度實驗室、飛機陳列室、飛行控制模擬實驗室以有配套有先進測量設備的風洞、水洞等實驗室，可以進行大型結構(包括整架飛機)實驗與計算機模擬等。這些實驗室的建立又為專家、教授和學生進行科學研究提供了便捷的條件。　　近年來，在本專業領域內涌現出許多的專家、學者，有多人被授予科學院、工程院的院士稱號，比如高鎮同、沈元、李椿萱、徐根光教授等。還有多人享有“國家有突出貢獻專家”稱號，比如馬寶華、馮長根、馮順山教授等。北京航空航天大學的戚發軔教授因成功地設計出“神舟五號”載人飛船而享譽海內外。正是這些著名的人物在自己的工作崗位上為祖國的航天事業托起了一片美好的藍天。　　由于國家大力發展航空及相關事業，所以近年來飛行器設計與工程專業的畢業生在找工作時真可謂炙手可熱、供不應求，北京、上海、西安等地航天科技院所的骨干和其他高新技術的研制與開發人員多半是從這一專業走出。但本專業的畢業生在擇業時，應時刻謹記自己肩上的歷史重任，把在學校所學到的過硬專業知識無私地奉獻給祖國的藍天事業，力爭將“好鋼用在刀刃上。”不要因為貪圖了眼前一時的利益，被暫時物質利益所誘惑，而放棄了自己多年的專業學習。的空間技術研究的歷史還不是很長，這方面的后備人才非常短缺。而培養出一個專門人才，國家會付出太大的代價，太多的時間。如此，出于對國家的利益，擇業時的選擇應該拿準。近年來，本專業的畢業生還有一個趨勢――出國深造。這種選擇未嘗不可。到國外學習了先進的技術，再回國為祖國的空間技術獻計獻策獻力，走一條“師夷長技以制夷”的捷徑，可以縮短自己在黑暗中摸索的時間。但是，在這些出國的人員當中，卻存有一個普遍現象――出了國就不想再回國了。如前分析，國家花費了如此多的心血好不容易培養出一位專業人才，正在需要作貢獻的時候，卻到外國發展自己的事業了，――豈不可惜?!　　隨著經濟實力的強大，在國際上的地位逐漸提高，以及國際間綜合國力競爭的日趨激烈，國家會對本專業相關職、行業的發展給以足夠的重視。而且，次新科技革命的興起、信息化時代的到來，對飛行器設計與工程專業的教育與科研也是一次極大的推動。借助這樣的國際環境和國內經濟的發展，以及良好的政策氛圍和廣闊的消費市場，本專業在未來肯定會有一個質與量的飛躍。

哈爾濱工業大學的飛行器設計與工程專業非常厲害，是它的王牌專業。

國內開設飛行器設計與工程專業大學，最好的是南京航空航天大學，全國排名第一。飛行器設計與工程是國家級特色專業的學校有:北京航空航天大學南京航空航天大學西安交通大學哈爾濱工業大學西北工業大學北京理工大學目前開設飛行器設計與工程的全部學校：