據(jù)說寶駿與大疆車載合作的首款車型——寶駿KiWiEV大疆聯(lián)名款就要來了。這輛聯(lián)名款不僅是寶駿在微型車純電市場的主力車型，還能實現(xiàn)L2級駕駛輔助功能，這也意味著首個搭載大疆自研輔助駕駛系統(tǒng)的車型即將從展臺走向市場。大家都知道，強大的感應(yīng)雷達、

據(jù)說寶駿與大疆車載合作的首款車型——寶駿KiWi EV大疆聯(lián)名款就要來了。

這輛聯(lián)名款不僅是寶駿在微型車純電市場的主力車型，還能實現(xiàn)L2級駕駛輔助功能，這也意味著首個搭載大疆自研輔助駕駛系統(tǒng)的車型即將從展臺走向市場。

大家都知道，強大的感應(yīng)雷達、懸停、智能避障、一鍵召回......這些都是大疆非常拿得出手的無人機技術(shù)。

那么，如果把大疆的無人機技術(shù)用在乘用車?yán)铮瑫鲎渤鲈鯓拥幕鸹ǎ款A(yù)估售價在10-15萬的大疆聯(lián)名款KiWi EV值得買嗎？

KiWi EV比MINI EV貴在哪里？

現(xiàn)在市場上能選擇的微型代步車已經(jīng)非常豐富了，從最早的低速“老頭樂”，到五菱宏光MINI EV，再到現(xiàn)在的奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star、零跑T03等車型，這些產(chǎn)品都憑借低價成為了暢銷車型。

如今，消費者對A00級車型的要求已經(jīng)不再是簡單的“買菜代步車”，更重要的是能讓出行更加便利、智能有趣。

因此，對產(chǎn)品的要求除了價格低、顏值高，還需要有一定的功能和配置加持，滿足更多場景的需求。

作為“親兄弟”，寶駿KiWi EV免不了被拉出來和五菱宏光MINI EV對比一番。在現(xiàn)在的微型車市場上，與“宏光MINI們”相比，KiWi EV表現(xiàn)如何？KiWi值得買嗎？

新寶駿KiWi奇遇系列相比市面上其他微型車，最大的賣點就是續(xù)航。

新車的電池類型為鋰電池，NEDC續(xù)航里程為305km，比五菱宏光MINI多了不止一倍。

在微型車?yán)铮琄iWi EV最大功率40kW的發(fā)電機雖然贏了MINI EV和QQ冰淇淋，但在同級別車型中，相比80kW的零跑T03和55kW的奇瑞小螞蟻卻還是遜色了不少。

相比沒有快充的MINI，KiWi快充一小時就比可以達到80%的電量

車輛的長寬高基本和寶駿E300保持了一致，分別為2894/1655/1595mm，軸距為2020mm。車身尺寸在微型車中并不占優(yōu)勢。

KiWi EV使用的是獨立懸架，10萬以內(nèi)的電動車內(nèi)使用獨立懸架的車型寥寥無幾。所以在駕駛質(zhì)感方面，憑借后獨懸和調(diào)教經(jīng)驗，整車會比同級別車型更加沉穩(wěn)。

配置方面，車輛標(biāo)配寶駿車聯(lián)網(wǎng)2.0系統(tǒng)，多媒體系統(tǒng)的功能足夠日常使用，支持免喚醒語音操控，也能實現(xiàn)遠程解鎖。

另外，KiWi EV還配備了胎壓顯示，同級別的其他微型車大多只有胎壓預(yù)警，同樣有胎壓顯示的還有小螞蟻和零跑T03

KiWI EV還標(biāo)配了Auto Hold自動駐車功能，在坡道或者等紅燈時，只要深踩剎車就能啟用，這在日常用車中也會為車主省下不少勁兒。

其實從車造型設(shè)計到造車?yán)砟睿瑢汄E和五菱是非常接近的，只不過寶駿KiWi EV更像是“消費升級”后的產(chǎn)物。

從淺層視角看，寶駿KiWi EV與宏光MINI EV相同，均是以方便人們出行為基準(zhǔn)設(shè)計的。

但不同的是，KiWi EV聯(lián)名知名滑板品牌、涂鴉藝術(shù)家，光是在外觀上就呈現(xiàn)出標(biāo)新立異的設(shè)計；甚至和大疆、蘇寧、阿里巴巴都有跨界聯(lián)名，更能看出這款車在潮流科技化方面的決心。

由此看來，寶駿是想把KiWi EV定位成比MINI EV更高端、更科幻的“都市電動車”樣式。

如果說MINI EV是一種實惠、實用的選擇，那么KiWi EV則是一種更加時尚、更加科技的選擇。

但是一碰上零跑T03，KiWi EV在空間、動力和續(xù)航、配置各方面看起來都沒什么贏面。這樣看來，最有話題性和最值得期待的就是大疆聯(lián)名款的智能化表現(xiàn)了。

大疆寶駿KiWi EV聯(lián)名款含金量如何？

去年 4 月的上海車展上，寶駿 KiWi EV大疆聯(lián)名款就已經(jīng)以概念車的形式亮相。

乍一看，車身側(cè)面書寫的“Powered by DJI”具有一定迷惑性，因為這并不是一臺由大疆提供電機或者電池的車。準(zhǔn)確來說，整個車身都和大疆無關(guān)。

與其他寶駿旗下的新能源車型不同，聯(lián)名款的車身硬件由寶駿負責(zé)，而軟件系統(tǒng)則是由大疆主導(dǎo)開發(fā)。

聯(lián)名款最大的亮點就是搭載了大疆開發(fā)的智能駕駛控制器硬件平臺，以及系統(tǒng)數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、撥桿變道、智能避障等L2級別的自動輔助駕駛基礎(chǔ)功能，以及自主泊車等智能停車功能。

縱觀目前國內(nèi)的新能源汽車，配備駕駛輔助功能的車型定價大多在10-20萬元左右，而按照寶駿的定位和價格，這款大疆聯(lián)名款的KiWi EV定價大概會在10-15萬左右，寶駿也在車展上標(biāo)榜了“人人都能擁有的智能駕駛”的理念。

不過，既然說到帶有L2級駕駛輔助功能的微型車，就不得不再提一下零跑T03了。

如果大疆聯(lián)名款KiWi的售價確實是外界所預(yù)估的10-15萬，這輛以智能駕駛為賣點的微型車是否是“人人都能擁有”，或者說，“人人都想擁有”，就得打一個問號了。

要知道，同樣擁有LKA車道保持輔助、AEB自動緊急制動、ACC自適應(yīng)巡航、自主泊車功能，且續(xù)航更長的零跑T03，只賣8.99萬。

大疆不造車，只“上車”？

正如華為與賽力斯、極狐合作，為其提供軟件車機系統(tǒng)的支持，大疆同樣成立了主打智能駕駛車機系統(tǒng)研發(fā)的大疆車載，專門提供智能駕駛整體解決方案。

這次大疆與上汽通用五菱達成合作的主體就是大疆車載。雙方的合作等級為戰(zhàn)略合作，并不是簡單的采買關(guān)系，而是共同推進整套智能駕駛系統(tǒng)的落地。

大疆在無人機領(lǐng)域的實力，奠定了其在感知、決策、規(guī)劃技術(shù)與智能硬件量產(chǎn)的技術(shù)基礎(chǔ)。憑借這些技術(shù)經(jīng)驗，他們主導(dǎo)軟件開發(fā)，與寶駿合作搭建智能駕駛控制器硬件平臺、系統(tǒng)數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)。

通俗一些，二者的合作就是要讓智能駕駛廣泛運用在日常生活中，打造人人都買得起的智能汽車。

在智能電動車領(lǐng)域，大疆并沒有選擇埋頭自己造車，而是選擇做解決方案供應(yīng)商。

開發(fā)的產(chǎn)品主要適配于城市快速路或高速公路，當(dāng)進入駕駛輔助模式后，車輛就可以自主進行智能變速、超車、變道、進出匝道等動作。

目前，大疆布局的產(chǎn)品有大疆智能駕駛D80/D80+、大疆智能駕駛D130/D130+、大疆智能泊車P5/P100/P1000。

從命名的規(guī)則來看，智能駕駛 D80 是一套能夠支持 0-80km/h 速度區(qū)間的 L2+級別自動駕駛。D80+則是在 D80 的基礎(chǔ)上通過增加激光雷達、駕駛行為識別預(yù)警攝像頭以及 4 個環(huán)視（魚眼）攝像頭，來實現(xiàn)高階智能駕駛解決方案。

至于 D130/D130+，則是將最大速度調(diào)整到了 130km/h；而P5/P100/P1000，則是針對到達車位后和最后 100 米/最后 1000米的泊車場景。

從目前能得到的信息來看，KiWi EV能達到的是L2級別的駕駛輔助功能，那么搭載的可能就是大疆的D80或D130。

寫在最后

無論是對于大疆還是寶駿，聯(lián)名款KiWi EV的重要性都不言而喻。

對于大疆而言，新車上市就意味著首個大疆自研的駕駛輔助軟件系統(tǒng)即將接受市場的檢驗。

而對于寶駿來說，有了大疆加持，打上“智能化”標(biāo)簽的KiWi EV或許又會再吸引一波年輕人，也是和五菱宏光打出差異化的關(guān)鍵。

當(dāng)然，要確定大疆聯(lián)名能否為寶駿帶來更多銷量、以便和五菱宏光改變“同根不同命”的處境，還要等到這款車真正上市后的表現(xiàn)。

那么問題來了，大疆聯(lián)名款KiWi EV上市后，你們會買嗎？