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2018年誕生,奔馳推出史上官方指導(dǎo)價(jià)最低的奔馳S級(jí)S320L,但買這款最低配S級(jí)的車主需要付出代價(jià),那就是忍受它同時(shí)也是奔馳S級(jí)有史以來排量最低的丐版車型,排量只有2.0T,配置縮水。奔馳還怕國人不滿意動(dòng)力不足,特地加入48V輕度混動(dòng)技術(shù)
2018年誕生,奔馳推出史上官方指導(dǎo)價(jià)最低的奔馳S級(jí)S320L,但買這款最低配S級(jí)的車主需要付出代價(jià),那就是忍受它同時(shí)也是奔馳S級(jí)有史以來排量最低的丐版車型,排量只有2.0T,配置縮水。奔馳還怕國人不滿意動(dòng)力不足,特地加入48V輕度混動(dòng)技術(shù),組合動(dòng)力調(diào)高馬力達(dá)到299匹。
國6B年代,2.0T已經(jīng)屬于大排量,凱美瑞、奇駿的2.5L更屬于超大排量。車企不傻,排量越大的車進(jìn)口關(guān)稅、排量稅、制造成本更大!進(jìn)口豪車也慢慢傾向于使用小排量發(fā)動(dòng)機(jī),1.5T的進(jìn)口奔馳轎跑車CLS就是例證。最近三年,進(jìn)口寶馬主推的2.0T入門級(jí)寶馬730Li,成功取代3.0T的寶馬740成為7系銷售中堅(jiān)力量。
奔馳S級(jí)絕對(duì)是3.0T擔(dān)任主力銷售任務(wù),依舊很多國人選擇入坑2.0T四缸的最低排量的奔馳S320L,因?yàn)榈妆P還是和100萬以上的S級(jí)幾乎毫無差別,2.0T外形大燈沒減配,看起來虎虎生威,不懂車的人根本分辨不了。
即便是2.0T最低配的奔馳S級(jí),依舊是奔馳S級(jí),屬于世界豪華的標(biāo)桿,做工、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、行車質(zhì)感、老板座乘坐品質(zhì)都是業(yè)界第一。至于2.0T的奔馳S320L最大弱點(diǎn)也無所謂,雖沒有3.0T版的動(dòng)力澎湃、隨叫隨到5.9秒破百,但也可以做到6.9s破百,足夠高速超車。
2018年-2020年還是有很多國人愿意買2.0T四缸奔馳S級(jí),別以為四缸奔馳S級(jí)能便宜多少,它的官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)86.38萬元,落地90萬裝點(diǎn)門面。很多人以為E級(jí)就是小S,但E級(jí)的行車質(zhì)感還不如30多萬的奧迪A6L!老板座的乘坐感覺瞬間可以判定高下,于是很多人寧可花費(fèi)90萬買奔馳S320L,目的很簡(jiǎn)單充門面!哪怕這款車2020年就停產(chǎn)了。
同樣都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配9AT自動(dòng)變速箱,為什么國人寧肯花90萬買2.0T的奔馳S320L,也不愿意50萬買北京奔馳C300L?
曾幾何時(shí),還記得2014年更新?lián)Q代的奔馳新款C級(jí),全面拋棄1.6T,幾乎全系2.0T,徹底提升銷量!
但2018年不僅史上最低排量的S級(jí)誕生了,史上最低排量的奔馳C級(jí) 1.5T也誕生了!但北京奔馳還是保留2.0T的奔馳C300L作為“吉祥物”,2.0T的C級(jí)官方指導(dǎo)價(jià)暴漲至47.48m萬元,很顯然無人問津,小女孩小資們一股腦買1.5T的奔馳C級(jí),哪怕只有156馬力和如此之低的動(dòng)力也無所謂。奧迪A4L取消1.4T全系改用2.0T,寶馬3系三年前取消1.5T改用全系2.0T。奔馳果真傲嬌,幾乎全系取消2.0T改用1.5T,加上一組48V的奔馳C260L,1.5T的C級(jí)指導(dǎo)價(jià)就敢于漲到37.38萬元。
國人可以為面子,花90萬元咬咬牙上2.0T四缸奔馳S320L,因?yàn)檫@是進(jìn)口車,品質(zhì)遠(yuǎn)比北京奔馳C級(jí)E級(jí)好。沒有人愿意買2.0T的奔馳C300L,因?yàn)檫@款車屬于北京奔馳合資產(chǎn)品,C300L的落地價(jià)超50萬完全可以買到2.0T的奔馳E300L、寶馬530、3.0T六缸超強(qiáng)機(jī)械素質(zhì)的奧迪A6L 55TFSI,quattro四驅(qū)系統(tǒng)加前后五連桿懸掛,哪一點(diǎn)比你2.0T的奔馳C300L弱?
簡(jiǎn)單的說,2.0T的北京奔馳C300L誠意低且可替代品太多,替代品產(chǎn)品力遠(yuǎn)超過C300L。90萬元的奔馳S320L進(jìn)口車哪怕只有2.0T四缸,依舊商務(wù)屬性依舊,底盤行車質(zhì)感出眾,老板座依舊舒適大氣,比3.0T版節(jié)約10萬元,可替代品幾乎沒有,反而能給車主省錢還裝點(diǎn)了門面。
李書
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