科技改變生活 · 科技引領未來
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在工程建設過程中，無論是公路運輸還是非公路運輸，自卸車都是一種必不可少的專用車型。一般來說，非公路自卸車主要用在礦山、水利等大型工程建設場地上，它們在工作時通常會和挖掘機一起來配套使用。而普通的公路運輸自卸車，通常是和裝載機在一起使用的，它
在工程建設過程中，無論是公路運輸還是非公路運輸，自卸車都是一種必不可少的專用車型。一般來說，非公路自卸車主要用在礦山、水利等大型工程建設場地上，它們在工作時通常會和挖掘機一起來配套使用。
而普通的公路運輸自卸車，通常是和裝載機在一起使用的，它們主要作用則是用于運輸砂石、泥土等松散貨物。
目前，在國內市場上，幾乎各大車企也都有生產自己品牌的自卸專用車型，作為一名卡車的愛好者，筆者一直對裝配濰柴動力的自卸車型有一種莫名的好感。
近日在車市，正好偶遇到一款陜汽軒德X6自卸車，它動力鏈采用了濰柴動力和法士特變速箱，于是就實拍了這款車型，今天在這里就一起來跟大家分享一下。
這款軒德X6自卸車，外觀上的造型跟老款車型相比，并沒有太大差別，整個車身依舊采用的是火紅的顏色涂裝，給人一種非常喜慶的感覺。
前臉面罩和保險杠中央采用了黑色格柵設計，同時搭配有銀白色的亮條裝飾，使得車輛在保持穩重風格的同時，卻又不顯得沉悶；車身則以硬朗線條為主要造型，使得整個車輛充滿了力量，同時又具有著非常強烈的運動氣息。
300馬力濰柴動力 工程建設暢行無憂
軒德X6自卸車，根據配置的不同可以分為多個版本，其中包含有輕量化版、標載版、豪華版和復合版等不同車型，而這一款則屬于復合版新車，整車總質量為31噸，整備質量則為14噸。
從前部底盤來看，整車的底盤配置非常的扎實牢靠，前懸為9片鋼板彈簧，前橋允許載荷為6.5噸，承載能力也是足夠的強悍。
動力采用的是濰柴WP7.300E51型直列六缸，300馬力國五型發動機，排量為7.47升，最大扭矩為1250牛米。
濰柴動力在工程車上的使用非常普遍，雖然這些車型工作環境較為惡劣，但濰柴發動機卻能夠長時間的保持著良好的優異性能，它們不僅皮實耐用，而且動力強勁，因此，它們也一直被一部分的忠實卡友所喜歡著。
變速箱為法士特10JSD140B型手動10擋變速箱。該變速箱從頭檔到10擋速比分別為：12.74，9.43，6.67，4.83，3.53，2.64，1.95，1.38，1和0.73，從整個法士特10檔變速箱的速比上來看，頭檔速比12.74并不算太大，整體速比級差也較小。
因此在換擋過度時應該會較為輕便靈活，同時，最小速比為0.73，當車輛以較高速行駛時可以具有更高的運輸效率。
車輛左側護欄內部零部件布置非常緊湊，主要為出氣筒和蓄電池裝置。
車輛右側則主要為300升的鋁合金油箱和上裝舉升裝置的液壓油缸，同時，這款軒德X6牽引車在油箱上也可以選裝270升容積的鐵質油箱。
車輛尾部底盤，后懸鋼板數為9+10片，雙后橋為457型13噸后橋，速比為5.286，該速比與變速箱的最高檔速比相匹配，可以使車速最快能夠達到85km/h左右；輪胎則為11.00R20，承載力也是足夠了。
軒德X6復合板自卸車，貨箱長度可以覆蓋6米到8米貨箱范圍，這款實拍車型貨箱尺寸為6800x2350X6500mm，容積差不多為24個方。
內飾配置簡單實用 符合工程車的一貫特性
對于自卸車型來說，由于其特殊的工作環境，決定了其內飾配置，不可能像物流車的配置那般高端，它們更多的是以講究以實用性為主，自然，這款軒德X6復合版自卸車也不會成為例外。
無論是組合儀表還是四副式方向盤都采用了簡單化設計方案，以夠用原則為主，不過整體看來，還是非常結實耐用的。
組合儀表中央位置的配置，和同類車型也基本相同，收音機和冷暖空調，以及應急開關和軸間輪間差速器及取力器等開關總成，這些基本功能，也為駕駛員提供了一個良好和輕松的開車環境。
副駕駛右側主要為空調出風口和儲物盒配置，同樣以基本實用為標準。
座椅中央位置為換擋手柄和手控閥及水杯放置處，空間較為寬敞，換擋操縱也非常方便。
軒德X6后排，還設置了一個80公分左右的臥鋪，這是筆者沒有想到的，這對卡友來說，當結束了長時間的疲勞駕駛之后，在這里可以躺下休息一會兒，也是一種非常難得的享受。
惡劣的工作環境決定 軒德X6需要具備皮實耐用的特性
工程自卸運輸車，由于特殊惡劣的工況決定了車輛的具體配置，底盤需要強承載性，動力則必須強勁有力，內飾配置則以實用性為主，整車性能則要求可靠耐用，因此自卸車內飾的具體配置，一般也都沒有牽引車型上的那些高端功能，這款軒德X6采用濰柴動力法士特變速箱，綜合來看，還是不錯的！（文/卡家號：翟鑫）
金俊一