自921治超新政以來(lái)，17.5米大板的消息便不絕于耳。但兩年的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了，這個(gè)行業(yè)的“bug”似乎并沒(méi)有得到有效的治理。近期，又有個(gè)別地區(qū)對(duì)17.5米大板進(jìn)行針對(duì)性整治，這一輪嚴(yán)打下，17.5米大板真的能下臺(tái)嗎？市場(chǎng)需求大套牌也要上路早

自921治超新政以來(lái)，17.5米大板的消息便不絕于耳。但兩年的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了，這個(gè)行業(yè)的“bug”似乎并沒(méi)有得到有效的治理。

近期，又有個(gè)別地區(qū)對(duì)17.5米大板進(jìn)行針對(duì)性整治，這一輪嚴(yán)打下，17.5米大板真的能下臺(tái)嗎？

市場(chǎng)需求大 套牌也要上路

早在2007年，工信部就已經(jīng)取消了17.5米大板的生產(chǎn)公告，但據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其保有量在20萬(wàn)左右，龐大的用戶基數(shù)證實(shí)了市場(chǎng)對(duì)其的依賴性。

巨大的市場(chǎng)需求及運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，不少人甚至選擇套牌上路。道上APP的卡友也在流傳“十臺(tái)大板，八臺(tái)套牌”。

報(bào)廢大限將至 13.75米橫空出世

法律明文規(guī)定，貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛使用15年必須報(bào)廢。按照2007年就已經(jīng)取消生產(chǎn)的規(guī)定，最晚的一批大板也即將報(bào)廢。但貨運(yùn)市場(chǎng)從不缺攪局者，13.75米低平板專用半掛車(chē)隨法規(guī)橫空出世。

17.5米大板無(wú)法上牌，但不可解體的大型貨物也需要卡車(chē)來(lái)運(yùn)輸。為此，2016版的GB1589中出現(xiàn)了13.75米低平板專用半掛車(chē)——專門(mén)用來(lái)運(yùn)輸大型貨物的車(chē)型。

專用車(chē)型或被濫用

13.75米低平板擁有13.75×3米的車(chē)身，和牽引車(chē)的連接部位為鵝頸式，這比普通13米半掛車(chē)，運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)明顯增多。

細(xì)心發(fā)現(xiàn)它的鵝頸部位還存有預(yù)留結(jié)構(gòu)，如果能夠合法上牌，分分鐘可將不能載貨的鵝頸部位改裝成可載貨的平臺(tái)，瞬間碾壓13米半掛車(chē)的載貨量。

17.5米大板還未下臺(tái)，13.75米低平板已然上崗！13米半掛車(chē)該如何是好？

【道上客戶端 編輯王一】