汽車(chē)?yán)鋮s液的價(jià)格（打臉比亞迪）

近日，某媒體在網(wǎng)絡(luò)上公布了比亞迪漢EV與極狐阿爾法S的雙車(chē)碰撞測(cè)試視頻。令人大跌眼鏡的是，一向?qū)ν庑麄麟姵嘏c車(chē)輛高度安全的漢EV，竟在測(cè)試中取得了較差的成績(jī)，并且車(chē)輛在碰撞靜置48小時(shí)后發(fā)生起火自燃。對(duì)此，比亞迪官方與7月25日發(fā)出聲明，其

近日，某媒體在網(wǎng)絡(luò)上公布了比亞迪漢EV與極狐阿爾法S的雙車(chē)碰撞測(cè)試視頻。令人大跌眼鏡的是，一向?qū)ν庑麄麟姵嘏c車(chē)輛高度安全的漢EV，竟在測(cè)試中取得了較差的成績(jī)，并且車(chē)輛在碰撞靜置48小時(shí)后發(fā)生起火自燃。

對(duì)此，比亞迪官方與7月25日發(fā)出聲明，其表示碰撞測(cè)試車(chē)輛采用了紅色冷卻液（行業(yè)普遍使用，具有導(dǎo)電性），而漢EV量產(chǎn)車(chē)型則采用了紫色冷卻液（不導(dǎo)電），與測(cè)試車(chē)輛完全不同。

比亞迪方面認(rèn)為，漢EV起火自燃的原因，正是來(lái)自于采用了導(dǎo)電性質(zhì)的冷卻液，造成了線路短路所致。

對(duì)此，目前網(wǎng)友的評(píng)論 分為了較為極端的兩派。評(píng)論中的一部分網(wǎng)友認(rèn)為，測(cè)試車(chē)輛確實(shí)沒(méi)有采用比亞迪官方聲稱(chēng)的量產(chǎn)車(chē)型使用的不導(dǎo)電冷卻液，屬于測(cè)試的疏忽，進(jìn)而導(dǎo)致的車(chē)輛自燃，不能與車(chē)輛安全性掛鉤。

另一部分網(wǎng)友則表示，采用常規(guī)的冷卻液沒(méi)有任何問(wèn)題，即便冷卻液具有導(dǎo)電性，漢EV的三電系統(tǒng)也不應(yīng)當(dāng)因?yàn)槔鋮s液的因素發(fā)生起火自燃。畢竟雨水、金屬都是導(dǎo)電的，難道車(chē)輛在雨水中發(fā)生碰撞就要自燃嘛？這與官方宣傳的刀片電池安全性大相徑庭。

而針對(duì)此次碰撞試驗(yàn)，其實(shí)我們可以引出三個(gè)問(wèn)題：

1、所有量產(chǎn)車(chē)的冷卻液是否一致？

2、紅色冷卻液（官方稱(chēng)有導(dǎo)電性）能否讓電路系統(tǒng)短路？

3、刀片電池的安全性是否等同于整車(chē)安全性？

一、量產(chǎn)漢EV是否統(tǒng)一采用了不導(dǎo)電的紫色冷卻液？

在比亞迪于昨日（7月25日）的官方聲明發(fā)出后，就有不少的車(chē)友開(kāi)始檢查起自己車(chē)輛的冷卻液。從網(wǎng)友的反饋中可以看出，絕大部分的比亞迪漢EV采用的都是紫色的防凍液，但并非所有車(chē)型都是如此。

（漢EV：網(wǎng)友拍攝）

（漢EV：作者于2020年拍攝）

（漢EV：其他媒體拍攝）

以作者于2020年拍攝的比亞迪漢EV為例，車(chē)輛的冷卻液如官方所述為紫色。而部分媒體拍攝的漢EV機(jī)艙圖，則可以清晰的看到冷卻液為紅色。

（漢EV：2021年6月份購(gòu)買(mǎi)新車(chē)）

作者朋友于今年6月份購(gòu)買(mǎi)的漢EV新車(chē)，也發(fā)現(xiàn)冷卻液并非紫色，看上去更接近于碰撞測(cè)試車(chē)輛冷卻液的粉紅色。

由此可以證明，比亞迪方面表示量產(chǎn)漢EV采用了紫色的不導(dǎo)電冷卻液，并不完全地貼合實(shí)際狀況，原廠狀態(tài)下的漢EV采用了官方聲稱(chēng)導(dǎo)電性質(zhì)的冷卻液，也不屬于極小范圍的個(gè)例。

二、紅色冷卻液能否引起電路系統(tǒng)短路？

既然比亞迪漢EV采用了官方聲稱(chēng)有導(dǎo)電性質(zhì)的紅色冷卻液非小概率事件，那么紅色的冷卻液真的就會(huì)導(dǎo)致線路的短路嗎？

目前市面上售賣(mài)的汽車(chē)?yán)鋮s液，主要由乙二醇或丙二醇兌水組成，但是家庭使用的自來(lái)水中含有礦物質(zhì)和雜質(zhì)，不僅具有一定的導(dǎo)電性，長(zhǎng)期使用還有可能損傷汽車(chē)的零部件。

為此，大部分汽車(chē)?yán)鋮s液的廠商，都會(huì)在生產(chǎn)時(shí)加入一定比例的純蒸餾水。這樣不僅可以有效提升冷卻液的質(zhì)量，而且純蒸餾水擁有極弱或不導(dǎo)電的性質(zhì)，可以大幅度降低冷卻液的導(dǎo)電性。

當(dāng)前，部分媒體也針對(duì)冷卻液的導(dǎo)電性質(zhì)進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試的結(jié)果表明，比亞迪漢EV所采用的紫色和紅色冷卻液，以及其他廠商所使用的冷卻液，其600K歐姆表都顯示電阻無(wú)窮大。

這項(xiàng)測(cè)試又證明了，無(wú)論是紫色還是紅色的冷卻液，它們的導(dǎo)電性都很弱，似乎不太符合比亞迪官方所述的，因?yàn)闇y(cè)試車(chē)輛冷卻液有導(dǎo)電性，導(dǎo)致了短路自燃事故的發(fā)生。

退一步，倘若碰撞測(cè)試車(chē)輛的冷卻液真的有著較強(qiáng)的導(dǎo)電性，難道比亞迪漢EV就不能在雨中行駛，不能在雨中發(fā)生碰撞事故了么？畢竟雨水不是蒸餾水，有較強(qiáng)的導(dǎo)電性，在這樣的環(huán)境下車(chē)輛就有概率發(fā)生自燃，安全性也不太能說(shuō)的過(guò)去。

三、刀片電池的安全性能否等同于整車(chē)安全性？

在比亞迪推出刀片電池之際，曾大力宣傳其安全性，最引人矚目的，莫非三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、刀片電池三者的針刺實(shí)驗(yàn)。

從當(dāng)時(shí)的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，比亞迪的刀片電池經(jīng)過(guò)針刺，無(wú)明火、無(wú)煙、無(wú)溫度快速升高，安全性表現(xiàn)遠(yuǎn)超前兩者。為此，刀片電池也一度被人們認(rèn)為，是當(dāng)前最安全之一的電池。

而在此次媒體碰撞測(cè)試的48小時(shí)后，從視頻中可以看到，比亞迪漢EV的底盤(pán)處開(kāi)始冒出濃煙，隨后起火。

視頻制作方表示，消防人員認(rèn)定的起火原因，為“電瓶電氣線路故障導(dǎo)致”，而導(dǎo)致這樣問(wèn)題的原因，極有可能是車(chē)輛搭載的12V小電瓶起火，隨后影響到了刀片電池，導(dǎo)致的整車(chē)自燃。

當(dāng)然，還有一種因素不能被排除。比亞迪對(duì)外展示的刀片電池測(cè)試，為個(gè)體測(cè)試。而漢EV并非是完全針對(duì)純電角度設(shè)計(jì)的車(chē)型，也就是人們常說(shuō)的“油改電”車(chē)型。當(dāng)個(gè)體安全性較好的刀片電池，放進(jìn)整車(chē)內(nèi)，車(chē)輛的整體安全性還能否依舊，是個(gè)不確定的問(wèn)題。

（比亞迪刀片電池模組）

（其他品牌電池模組）

如果對(duì)比部分合資車(chē)企的電池模組，其實(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)，它們的電池模組設(shè)計(jì)了更多的防撞及安全機(jī)構(gòu)，雖然這樣導(dǎo)致了同體積下的電池包容量更低，并且提升了成本，但卻有可能提高整體的安全性能。

作為媒體，我們不能確定比亞迪漢EV的自燃原因，是否和當(dāng)前整體的電池模組有著極大相關(guān)，但是對(duì)此需要秉持質(zhì)疑態(tài)度。

就本次比亞迪漢EV的自燃事故，我們進(jìn)行了一定的調(diào)查及猜測(cè)，無(wú)論何種原因?qū)е拢瑵hEV的安全性在當(dāng)前都表現(xiàn)出了一定程度的不確定性。

此外，在漢EV的碰撞測(cè)試中，除自燃事故現(xiàn)象的發(fā)生外，其車(chē)身結(jié)構(gòu)及乘員保護(hù)方面也出現(xiàn)了程度不一的問(wèn)題。因此我們希望比亞迪可以正視問(wèn)題，而不是打嘴仗，簡(jiǎn)單地采用轉(zhuǎn)移大眾視線的策略，畢竟車(chē)輛安全是消費(fèi)者最關(guān)注的要點(diǎn)，他們也需要更合理的論證來(lái)消除顧慮。