普通滑板多少錢一個(gè)（拓普集團(tuán)入局滑板底盤賽道）

2月7日，拓普集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬在寧波市杭州灣新區(qū)新設(shè)全資子公司拓普滑板底盤（寧波）有限公司（暫定名），其注冊(cè)資本為20億元人民幣。這意味著，拓普集團(tuán)將正式入局目前正火的滑板底盤賽道。對(duì)于拓普集團(tuán)此次入局滑板底盤賽道，坊間并不意外。事實(shí)上，

2月7日，拓普集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬在寧波市杭州灣新區(qū)新設(shè)全資子公司拓普滑板底盤（寧波）有限公司（暫定名），其注冊(cè)資本為20億元人民幣。這意味著，拓普集團(tuán)將正式入局目前正火的滑板底盤賽道。

對(duì)于拓普集團(tuán)此次入局滑板底盤賽道，坊間并不意外。事實(shí)上，在這之前，拓普集團(tuán)已經(jīng)與 Rivian在滑板底盤領(lǐng)域建立了合作，為Rivian提供輕量化底盤系統(tǒng)，其中包括副車架、控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等產(chǎn)品，單車合計(jì)價(jià)值量約1.1萬元。鑒于拓普集團(tuán)與Rivian在滑板底盤領(lǐng)域的合作經(jīng)驗(yàn)以及在懸架系統(tǒng)、線控剎車、線控轉(zhuǎn)向等領(lǐng)域豐富產(chǎn)品線及底盤調(diào)校能力，目前拓普集團(tuán)已經(jīng)具備了整合滑板底盤及線控底盤的各項(xiàng)必備要素。而拓普集團(tuán)之所以在杭州灣新區(qū)新設(shè)工廠，其目的也是旨在整合上述模塊于同一平臺(tái)，為周邊及海外客戶提供性能、質(zhì)量和成本最優(yōu)的滑板底盤產(chǎn)品。

實(shí)際上，自Rivian上市以后，滑板底盤就站上了風(fēng)口。由于滑板底盤可以將電池、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架、剎車等部件整合在底盤上，實(shí)現(xiàn)車身和底盤的分離，設(shè)計(jì)解耦，從而助力車企快速打造差異化車型的優(yōu)勢(shì)，滑板底盤相比于傳統(tǒng)造車，可以實(shí)現(xiàn)降低造車的門檻以及效率，這也是Rivian上市后被各種資本追捧的重要原因之一。

從去年以來，滑板底盤火了以后，就有大量的新勢(shì)力入局滑板底盤領(lǐng)域，其中就包括Canoo、Arrival、PIX Moving、悠跑科技等企業(yè)，目前PIX Moving已經(jīng)推出多款底盤產(chǎn)品，服務(wù)于全球汽車 Tier I 巨頭、國(guó)內(nèi)大型互聯(lián)網(wǎng)公司、IT 公司等客戶，而悠跑科技則在今年1月初推出了“UP超級(jí)底盤正式”，據(jù)悉其高度集成了智能電動(dòng)車的核心能力，周期可有效縮短6-12個(gè)月，成本和準(zhǔn)入門檻都得到大幅降低。而這一次拓普集團(tuán)雖然也一直強(qiáng)調(diào)自己旨在整合上述模塊于同一平臺(tái)，為周邊及海外客戶提供性能、質(zhì)量和成本最優(yōu)的滑板底盤產(chǎn)品，但從最近Rivian所遭遇到的困境來看，拓普集團(tuán)此次高調(diào)宣布入局滑板底盤賽道更像是為了Rivian后續(xù)的大規(guī)模供貨以及入華建廠做準(zhǔn)備。至于為何這樣說？且聽我細(xì)細(xì)道來。

Rivian的未來在中國(guó)？

雖然Rivian自上市伊始就備受資本熱捧，股價(jià)一度上漲15.6%，市值最高達(dá)到1400億美元以上，超越了傳統(tǒng)巨頭福特、大眾，一舉躍居為全球第三車企，僅此次特斯拉與豐田，但短短不到3個(gè)月的時(shí)間，這家曾經(jīng)享譽(yù)全球的新勢(shì)力卻遭遇了不少的問題，如今股價(jià)僅有不到60美元，與發(fā)行價(jià)78美元相比整整跌去了23%，距離最高點(diǎn)則跌去了66%。

屋漏偏逢連夜雨的是，股價(jià)持續(xù)下滑的Rivian還遭遇了產(chǎn)能危機(jī)。在今年較早時(shí)候，Rivian曾發(fā)布公告稱，截至2021年底其共生產(chǎn)了1015輛汽車，交付量為920輛，低于其最初設(shè)定的1200輛產(chǎn)量目標(biāo)。事實(shí)上，早在去年年底時(shí)，Rivian就曾表示，由于供應(yīng)鏈問題其最終的產(chǎn)量將要比目標(biāo)少幾百輛。可以說，隨著時(shí)間的推進(jìn)，這家新興車企與曾經(jīng)的特斯拉一樣，陷入了可怕的“產(chǎn)能地獄”。

而且隨著Rivian產(chǎn)能負(fù)責(zé)人羅德·科普斯的離職，所有壓力都落在了其創(chuàng)始人斯卡林奇身上。對(duì)于Rivian如何解決目前所遭遇的產(chǎn)能危機(jī)，相信無論是資本市場(chǎng)還是行業(yè)都對(duì)Rivian的一舉一動(dòng)有著極高的關(guān)注。

不過隨著作為Rivian滑板底盤重要供應(yīng)商拓普集團(tuán)此次高端宣布入局滑板賽道，似乎Rivian解決產(chǎn)能危機(jī)透出了一絲生機(jī)，那就是與特斯拉一樣，把寶壓在中國(guó)以及中國(guó)市場(chǎng)上。

實(shí)際上，雖然Rivian目前仍然是一個(gè)美資新勢(shì)力車企，但它與中國(guó)的淵源并不少。在Rivian此前的財(cái)報(bào)中，Rivian在宣布與佐治亞州達(dá)成協(xié)議在當(dāng)?shù)嘏d建公司歷史上第二座工廠外，還進(jìn)一步提出了以后要在中國(guó)建廠的計(jì)劃。

不僅如此，Rivian目前所生產(chǎn)的大容量電池成套的圓柱模組產(chǎn)線也是由是一家位于上海的電池模組設(shè)備制造商提供。此前電動(dòng)皮卡制造商Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe在發(fā)給客戶的一封郵件里就表示，受限于中國(guó)供應(yīng)商的供貨量限制，如果消費(fèi)者選擇大容量電池的話，該公司將延期到2023年交付其搭載大容量電池的電動(dòng)皮卡和SUV，可見中國(guó)企業(yè)對(duì)Rivian影響的深遠(yuǎn)。

此外，Rivian供應(yīng)鏈中電池的正極前驅(qū)體最大的供應(yīng)商是格林美，負(fù)極貝瑞特、電解液新宙邦都是來自中國(guó)。而這一次拓普集團(tuán)高調(diào)宣布入場(chǎng)滑板底盤賽道更是被坊間解讀為Rivian大規(guī)模量產(chǎn)的前奏甚至是為Rivian中國(guó)建廠打前站。

為何這樣說？雖然滑板底盤自Rivian上市之后火了起來，像Canoo、Arrival、PIX Moving、悠跑科技等企業(yè)紛紛入局，但這并不代表著研發(fā)滑板底盤是一件簡(jiǎn)單的事情。

而且從拓普集團(tuán)此前的公告也可以看出，它是基于與Rivian在滑板底盤領(lǐng)域的合作經(jīng)驗(yàn)以及在懸架系統(tǒng)、線控剎車、線控轉(zhuǎn)向等領(lǐng)域豐富產(chǎn)品線及底盤調(diào)校能力后才入局滑板底盤賽道的。如果沒有Rivian的授權(quán)甚至是特許，很難想象拓普集團(tuán)會(huì)直接基于Rivian的滑板底盤為其他車企進(jìn)行造車。

種種跡象表明，拓普集團(tuán)高調(diào)入局滑板底盤賽道有可能只是一個(gè)幌子，有可能是Rivian為了迅速解決產(chǎn)能危機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)尋求代工廠的一個(gè)試探。要知道，雖然目前新能源市場(chǎng)迎來爆發(fā)，但產(chǎn)能正處于過剩的狀態(tài)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)乘用車產(chǎn)能合計(jì)4089萬輛，產(chǎn)能利用率為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4%，但還是處于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的區(qū)間。

對(duì)Rivian來說，在美國(guó)工廠短期內(nèi)無法解決產(chǎn)能問題的情況下，利用中國(guó)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈以及代工曲線救國(guó)，返銷美國(guó)市場(chǎng)未嘗不是一種嘗試。

拓普集團(tuán)Tier 0.5地位漸顯？

在過去，拓普集團(tuán)只是一個(gè)尋常的供應(yīng)商，不過從這次拓普集團(tuán)高調(diào)入局滑板底盤賽道的操作來看，拓普集團(tuán)已經(jīng)不再滿足于單純的供應(yīng)商身份，它目前正在向Tier 0.5綜合零部件供應(yīng)商方向轉(zhuǎn)型。

對(duì)于這個(gè)目標(biāo)，它是有底氣的。在去年特斯拉大規(guī)模召回之前，可能普通消費(fèi)者對(duì)拓普集團(tuán)這個(gè)名字并不熟悉，不過隨著去年12月中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站披露了上海特斯拉發(fā)起備案的召回計(jì)劃之后，拓普集團(tuán)開始被外界所知。

根據(jù)計(jì)劃，上海特斯拉擬自即日起召回2021年2月4日-2021年10月30日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)21599輛。特斯拉當(dāng)時(shí)之所以要對(duì)Model Y進(jìn)行召回，主要的原因是車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度不足可能變形或斷裂，導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)脫出，影響車輛可控性，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。至于解決方法，據(jù)了解特斯拉將為召回范圍內(nèi)車輛進(jìn)行免費(fèi)的前、后轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行檢查，對(duì)強(qiáng)度不符合要求的轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行更換，以消除安全隱患。

在公布大規(guī)模召回后，當(dāng)時(shí)特斯拉的股價(jià)一度大跌700億美元。而特斯拉為了轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)，甚至把鍋甩給了供應(yīng)商拓普集團(tuán)，并指責(zé)拓普集團(tuán)所供應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，拓普集團(tuán)也因特斯拉的指責(zé)，其股價(jià)也受牽連大跌10%，不過拓普集團(tuán)并未被特斯拉提出供應(yīng)鏈。

事實(shí)上，雖然特斯拉是拓普集團(tuán)最大的客戶，占據(jù)其收入30%左右，但拓普集團(tuán)并不懼怕特斯，而且從特斯拉的公告我們不難看出，拓普的供貨對(duì)于特斯拉Model Y的召回影響并不大，甚至可以得出結(jié)論，特斯拉的這次召回事件和拓普的供貨沒有必然聯(lián)系。

不僅如此，在特斯拉之后，拓普集團(tuán)還陸續(xù)收到了吉利、蔚來、小鵬、比亞迪、威馬等汽車品牌的采購(gòu)單，其中第四代IBS 進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段，目前正處于比亞迪、吉利試驗(yàn)中。對(duì)于拓普集團(tuán)之所以陸續(xù)被特斯拉、Rivian等知名車企納入供應(yīng)鏈，除了研發(fā)實(shí)力出眾外，與其不在于尋找“單項(xiàng)冠軍”，而在于零部件發(fā)展第二階段的“擴(kuò)張能力”的價(jià)值觀也有極大的關(guān)系。

如果這一次依靠與Rivian合作滑板底盤的經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)深度介入造車領(lǐng)域，拓普集團(tuán)甚至有望再進(jìn)一步，成為與車企合作無間的Tier 0.5 的綜合零部件供應(yīng)商。

總結(jié)：作為致力于探索Tier0.5級(jí)的合作模式的企業(yè)，拓普集團(tuán)此次入局目前正火的滑板底盤賽道只是它的一個(gè)新嘗試。而且有了此前被特斯拉、Rivian兩家車企紛紛選中的珠玉在前，單純作為供應(yīng)商的拓普集團(tuán)反而更容易獲得造車新勢(shì)力的偏好。此外，鑒于拓普集團(tuán)與Rivian深度合作滑板底盤的過往，此番拓普集團(tuán)高調(diào)宣布入局滑板底盤賽道到底是不是為了Rivian大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備。我想目前正處于“產(chǎn)能地獄”的Rivian很快就能告訴我們答案。