文｜蔣嬋娟編輯｜陳晨誰也沒想到，最先沉不住氣的會是順豐。12月30日，順豐官網(wǎng)發(fā)布服務(wù)通知。該通知稱本著貼合市場需求、降低客戶物流成本的原則，順豐對現(xiàn)有中國內(nèi)地互寄業(yè)務(wù)的計重規(guī)則進行調(diào)整，通過優(yōu)化現(xiàn)有規(guī)則來讓利回饋客戶。新的計重規(guī)則從202

文｜蔣嬋娟

編輯｜陳晨

誰也沒想到，最先沉不住氣的會是順豐。

12月30日，順豐官網(wǎng)發(fā)布服務(wù)通知。該通知稱本著貼合市場需求、降低客戶物流成本的原則，順豐對現(xiàn)有中國內(nèi)地互寄業(yè)務(wù)的計重規(guī)則進行調(diào)整，通過優(yōu)化現(xiàn)有規(guī)則來讓利回饋客戶。新的計重規(guī)則從2020年1月1日，也就是新年第1天起正式生效。

短短一則通知，透露著一個重要信息：順豐又降價了。為此，記者聯(lián)系了順豐客服，對方表示關(guān)于降價他們還不清楚，暫時未接到計價調(diào)整的優(yōu)惠通知。

降價真香

為何會是順豐打響新年降價第一槍？

從2014年到2019年上半年，順豐的市場占有率從11.5%下滑至7.3%。同一時期，中通快遞的市場份額則逼近了20%。

究其原因，順豐居高不下的價格，專注于商務(wù)件的定位，讓它錯過了電商高速發(fā)展的紅利期。如今，隨著電商在各行業(yè)滲透率不斷提升，電商件已經(jīng)成為快遞行業(yè)增長的主要驅(qū)動力。沒有抓住機會的順豐，近些年來在快遞業(yè)務(wù)收入增長上呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢也在所難免。

為了追求時效，相比于其他快遞公司，順豐在過去的車輛裝載率并不高。有媒體報道稱其2018年的車輛裝載率只有50%不到，遠(yuǎn)低于行業(yè)理想水平。這意味著順豐的單票成本難以下降。

為此，順豐早在嘗試放下姿態(tài)。

2019年5月，順豐高調(diào)推出電商特惠件。為了進一步加快在電商件的腳步，順豐又火速拿下了唯品會的包裹配送業(yè)務(wù)。

降價給順豐業(yè)務(wù)量帶來了極大的正向作用，其業(yè)務(wù)量出現(xiàn)了明顯的回暖。同年8月，順豐的業(yè)務(wù)量增速超過30%，首次超過行業(yè)均值。

隨后的9月、10月、11月，順豐業(yè)務(wù)量同比增長分別為37.99%、48.47%以及47.92%，皆高于行業(yè)水平，且屢創(chuàng)新高。這對于年初還在10%左右增速踏步的順豐來說，無疑是一劑強心針。

當(dāng)然，業(yè)務(wù)量提升，好處遠(yuǎn)不止于搶占更多的市場份額，對于順豐來說，電商件還能起到"填倉"效果，解決運力過剩問題，降低運輸成本。并且，漂亮的數(shù)據(jù)利于增加資本對順豐的看好程度，從而更愿意為其在資本市場的行為買單。

這次，順豐針對中國內(nèi)地互寄業(yè)務(wù)的計重規(guī)則進行調(diào)整，進一步變相降價的行為，或許也因為嘗到了甜頭。

順豐降價史

這不是順豐第一次大舉進軍電商，最早要追溯到2013年。

彼時，為了搶占雙11黃金期，順豐在10月底，宣布以"標(biāo)準(zhǔn)件6折"的價格殺入電商，給到每月2000票以上的月結(jié)客戶，"同城件首重8元起，省內(nèi)9元起，省外件根據(jù)距離不同首重10元-17元"的優(yōu)惠政策。

此役之后，順豐電商客戶拿下不少，但也虧了不少。2014年，盡管順豐的收入增長了112億元，毛利卻下降了7.5%，凈利潤減少了8.6億元。之后，順豐在電商件方面減小了扶持力度，進行了戰(zhàn)略性緊縮。

不過，去年5月，順豐推出電商特惠件之后，"緊縮型戰(zhàn)略"徹底告吹。為了吸引更多電商用戶，其在價格上一降再降。

據(jù)物流一圖報道，順豐在剛推出產(chǎn)品時，針對日均1000票以上的客戶，根據(jù)不同流向，價格定位在7元、8元、12元每票發(fā)全國不等；3個月后，面對日均3000票以上客戶，其直接拿出了4-5元每票發(fā)全國的價格。

體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，順豐業(yè)務(wù)量一路高歌，單票收入?yún)s整體出現(xiàn)下滑走勢。到了2019年11月份，其單票收入為19.69元，已經(jīng)跌破20元大關(guān)。

業(yè)內(nèi)曾說：不怕通達系漲價，就怕順豐降價。那么，順豐真的會給通達系帶來巨大沖擊么？其實未必。首先，直營模式就意味著順豐的成本會遠(yuǎn)高于通達系快遞。再看業(yè)務(wù)量規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)效率，這兩點順豐相比通達系也并不占優(yōu)勢。

吃過一次的苦頭的順豐，瞄準(zhǔn)的第一對手或許并不是通達系，而是京東物流。京東物流從去年3月份開始，以4、5塊的價格大規(guī)模搶市場，順豐的電商特惠件則緊隨其后推出。

兩者同為直營模式，在對打時，順豐顯然就更有底氣。與其跟通達系打價格戰(zhàn)，賠本賺吆喝，對于順豐來說，不如先從京東物流手中搶客更有把握。

決戰(zhàn)2020

憑借著過往打下的口碑，降價為順豐在短時間內(nèi)提振了業(yè)務(wù)。但是，這也為自己埋下一顆"定時炸彈"。眾多周知，順豐的核心競爭來自于時效和服務(wù)。

順豐的時效，依賴于一張航線密集的"天網(wǎng)"和正在擴張的"高鐵網(wǎng)"。為了保證在時效上的競爭優(yōu)勢，順豐不斷地采購飛機。截止到2019年底，順豐的自有全貨機已經(jīng)擴充到58架。截至2019年上半年，順豐開通的高鐵運力為81條，普列運力121條，高鐵極速達產(chǎn)品已覆蓋57個城市，開通272個流向。

只是這些資源順豐極少投放給特惠電商件使用，其經(jīng)濟板塊業(yè)務(wù)主要依賴的是公路運輸網(wǎng)絡(luò)。可在陸運方面，順豐一方面難以拉開與通達系的時效差距，像今年天貓雙11，通達系實現(xiàn)了長三角26城快遞24小時到達；另一方面，同一張網(wǎng)下，電商件依舊會不可避免地影響到一些中高端件的時效性。

"順豐越來越慢了。"類似的吐槽聲在社交媒體并不少見。甚至，一些用戶對于順豐的服務(wù)也產(chǎn)生了質(zhì)疑。"現(xiàn)在順豐不上樓了，也不提前通知，直接就丟快遞柜。"

對于直營模式的順豐來說，人力成本十分高昂，業(yè)務(wù)量驟增之下，數(shù)量有限的快遞員面對不斷增加的配送壓力時，末端服務(wù)管控就變得困難，這才是順豐更大的潛在風(fēng)險。

況且，直營的高成本不利于順豐電商件的盈利，也讓它無法真正用價格去搶奪通達系的市場份額。因此，從去年年底就有傳言，順豐將另起一張服務(wù)電商的快遞網(wǎng)。

反觀順豐的對手京東物流也是消息不斷，先有傳聞?wù)f京東物流將在3月啟動加盟，后有報道說，京東物流正在尋求海外上市，將進行80億至100億美元的募資。

可以預(yù)測，順豐和京東物流在2020年也將會有一戰(zhàn)。