廣州到深圳高速費是多少錢（深高速）

有些口號，90后估計比較少看到，00后就更不知道了。曾經在很多地方，墻上都會刷上一句“要想致富先修路”的口號高速公路可以說是各種“路”里的級別最高的存在，對于拉動經濟發(fā)展的作用那更是意義重要。那么你知道中國第一條高速公路是誰嗎？沒錯了，就是

有些口號，90后估計比較少看到，00后就更不知道了。曾經在很多地方，墻上都會刷上一句“要想致富先修路”的口號

高速公路可以說是各種“路”里的級別最高的存在，對于拉動經濟發(fā)展的作用那更是意義重要。那么你知道中國第一條高速公路是誰嗎？

沒錯了，就是1984年開始動工，1988年全線通車的滬嘉高速，雖然全長僅有15.9公里，但有了開始才有后來更多高速公路的修建。至今，根據國家統(tǒng)計局最新的數據，中國目前已經修成16.1萬公里的高速公路。

而美國雖然1937年就在加州開始修建第一條11.2公里的高速公路，但目前已經修成的高速公路也就9萬公里左右。雖然修得早但發(fā)展比我們慢，只有我們的6成不到。由此可見“基建狂魔”的稱號并不是白得的。

既然高速公路對于拉動經濟發(fā)揮著重要的作用，那么高速公路自然也形成了一個行業(yè)。今天聊得深高速就是這個行業(yè)里的上市公司，并且是深圳市第一家在香港、上海兩地上市企業(yè)。

這是一門好生意

以前看古裝電視劇，經常看到一幕的就是鏢車走在路上，然后跳出一幫子人喊著“此路是我開，此樹是我栽，要想走過此路，留下買路財”的理由，欲行打劫之事。

雖然這個比方不太適當，不過也可以看出自古代起，對于修路能產生經濟價值是有著認知的。

高速公路是一次大資金投入后，可以盈利很長時間的行業(yè)。并且高速公路是有著戰(zhàn)略意義的基礎設施，所以也不太可能把行業(yè)完全開放給市場。

這個生意隨便列一下就有三大好處，我們一條條來看。

日金斗金，沒什么競爭

這個行業(yè)壁壘較高，和中石化、中石油類似，帶有“專營”的性質，可以理解為帶有一定的壟斷性。

平時如果有留意這方面信息的，會發(fā)現除了今天要簡單介紹的深高速以外，所有以高速公路為主業(yè)的上市公司，都是“國”字背景的。

而且也算是劃了“勢力范圍”，區(qū)域里的競爭幾乎沒有。

當然必須得說明一點，完全的壟斷是不存在的，既然是公司，也帶有市場化的一面；誕生于不同區(qū)域里的公司實力會存在差異。

總會有先發(fā)展起來實力較強的公司，在積累的資金實力、融資能力上有差異還是很正常的。

比如深高速現在的收費公路除了深圳范圍，在別的地方也有，主要包括了：南京三橋、長沙環(huán)路、益常項目、武黃高速、廣州西二環(huán)、陽茂高速、清連高速、水官高速、龍大高速、外環(huán)項目、沿江項目、機荷西段、機荷東段、梅觀高路。

這些收費公路里，一個月最少的可以貢獻七八百萬的收入，最多的可以貢獻七八千萬的收入，說是日進斗金也沒毛病。

業(yè)務的開展幾乎不需要上下游的協(xié)作

看看華為的業(yè)務就可以知道，在ICT信息通信技術這個行業(yè)，除了自身要需要很高的技術能力以外，產品的實現依賴上下游的分工合作。

高速公路的業(yè)務則簡單得很，路已經修好了，跑吧！也沒有賬期這一說。你見過誰的過路費打欠條的？

但是在許多行業(yè)里，特別是一些大客戶要求有賬期，這算是一個普遍存在的現象。

而且近十幾二年來經濟的飛速發(fā)展，在路上跑的車也是越來越多，不說私家車了，就說每天我們網購的貨物在高速公路上跑的不知道有多少。

所以對于深高速這樣的公司而言，營業(yè)收入很穩(wěn)定，除非有特別的因素影響，否則將會保持一個穩(wěn)定增長的情況。

不過這些公司如果發(fā)展了其它的產業(yè)，整體看業(yè)績的話就不好說。只是就高速公路這類的收費公路的業(yè)務而言，不會出現大起大落的現象。

你看深高速2021年的營收就已經破百億了，而2020年營收是80.27億。

盈利能力也很強

競爭小、業(yè)務開展的成本也低，除開正常的日常開支以外，也就一些維護費用了。除開修建時要花上數億的資金以外，建成后利潤是很高的。

特別是每年還有折舊，折舊完成后利潤率就更高了。

你看深高速發(fā)布的2021年年度報告里就說了，全年下來實現營收108.72億元，同比增長35.44%；凈利潤27.06億元，同比增長21.05%；這個還是因為投資活動產生了-51.33億元。

單一的業(yè)務已經滿足不了公司的發(fā)展

這家成立于1996年的深圳高速公路集團股份有限公司，只有高速公路這種現金牛業(yè)務還不足以支撐公司的持續(xù)發(fā)展。

畢竟自1984年我國第一條高速公路開始修建以來，增長率也沒有之前那么快了。而公司又必須要保證不斷的增長率。

和古代封建社會又不一樣，通過大幅度提高收費來維持增長不太可能；而且高速公路雖然都是通過融資手段募集資金進行修建，但還完以后呢？

這些年關于高速公路什么時候停止收費的聲音總是會響起，即便是轉向升級和服務，也是比較有限。

“收費公路+環(huán)保”的雙主業(yè)業(yè)務格局

收費公路主要就是投資建設高速公路項目，然后進行經營。想想對于不少人來說，能和深高速這樣的公司達成項目合作也能掙不少的錢。

環(huán)保也是一個非常大的行業(yè)，已經到不止一家公司在原先的主業(yè)之外進入到這個領域里。

而深高速則切入的主要是“清潔能源——風力發(fā)電”、“環(huán)境污染治理-垃圾處理”、“水處理”這三個領域，不過參與業(yè)務的方式也很“上市公司”化，不少是通過股份并購等資本運作的方式進入。

不過有時候我也會想，一些業(yè)務要真正得以發(fā)展，除開必須具備的資金、技術以外，對于一塊業(yè)務的深入理解也很重要。

除開雙主業(yè)以外，城市建設當然也會參與進去，除了修路、修橋等基礎建設以外，還修過別墅、小區(qū)。

最后在資本這一塊的業(yè)務也會有，而且有一個好聽的名字叫：產融結合，通過這種模式來實現產業(yè)與金融的協(xié)同發(fā)展。

最后，期望這些公司能給社會帶來更好的基礎建設以外、能夠給社會提供一些項目、就業(yè)機會。公司也穩(wěn)定一點發(fā)展，說不定也有通過買賣其股票小掙一筆呢。

結語：公眾資源型的上市公司，要珍惜這個為社會謀福利的機遇。看看中興通訊被美國擠兌得什么樣子了，雖然從里程上比美國要多，但是專業(yè)水準是否真的超過了或許還有提升的空間。

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深圳上市公司系列-第80家-深高速

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